公路施工技術(shù)講座(完整版)
【正文】 變化值 城市道路 按等級分為：城市 快速路 、 主干路 、 次干路 、 支路 或其它 小路 。 面層： 1) 特點：直接承受行車荷載作用大氣降水和溫度變化。 2）作用：起 排水 （砂墊層）、 隔水、防凍 、防污或擴散荷載應(yīng)力（軟基）等作用。 施工要點： 路基密實幾個方面 從物質(zhì)上 保證路基的密實 在技術(shù)手段 上保證路基的密實 在指標(biāo)上 檢驗施工效果 確定路基是否需要換填或其它地基處理 （一）路基填筑材料： 1）填料選擇原則 強度高， 水穩(wěn)定性好 ，壓縮性小、易于壓實、來源廣、運距短 2）道路常用填料 石質(zhì)土、砂 土、砂性土、粉性土、粘性土 3）定性選擇填料 優(yōu)質(zhì)填料： 不易風(fēng)化的石料 、碎（礫）石、砂土、砂性土 可使用的填料 ： 粉性土 、粘性土 不可用做路基填料 ： 重粘土、易風(fēng)化軟性巖石 、含泥炭、腐殖土、易落鹽土 4）定量選擇填料 強度（ CBR）和粒徑符合規(guī)范要求 液限 50%，塑性指數(shù) Ip26 機質(zhì)含量 10%。當(dāng)土的實際含水量不位于上述范圍內(nèi)時 ,應(yīng)均勻 加水 或?qū)⑼翑傞_、晾干 ,使達到上述要求后方可進行壓實 加水量計算 ：當(dāng)含水量不足時，應(yīng)該加水，加水量用以下公式計算： 土樣在最佳含水量時被壓實，浸水飽和后基本上不再產(chǎn)生附加壓縮。 原因分析 填料含水量不勻，或灑水量控制不嚴(yán)。 3）路基邊緣 漏壓或壓實遍數(shù)不夠 。 3）壓實設(shè)備類型與擊實標(biāo)準(zhǔn)不匹配。 原因分析 1）填土為粘性土?xí)r含水量 超過最佳含水量 多。 六、挖方段 路槽下 30cm路基壓實度怎樣進行控制 ？ 質(zhì)量問題及現(xiàn)象 在挖方路基中，對 槽下 30cm路基一般重視不夠 ，在檢驗時，往往由于壓實度不合格導(dǎo)致返工處理，造成一定的經(jīng)濟損失。 施工放樣 拌和 運輸與攤鋪 碾壓 接縫處理 注意問題： 碾壓 溫度控制 ：低了成型成型困難，易有輪跡。 ⑷ 、瀝青混凝土在運輸、攤鋪、碾過程當(dāng)中工序控制不嚴(yán)，使 溫度散失過快 ，不能在有效的壓實時間內(nèi)進行碾壓，導(dǎo)致密實度達不到要求，在使用過程中早期破損。 ⑶ 、碾壓 速度不 準(zhǔn)確，碾壓遍數(shù)得不到保證。 (5)、確保碾壓質(zhì)量（密實度、平整度、不透水性）達到施工規(guī)范要求。 (2)混凝土 攪拌時間短，加水量不準(zhǔn) ，混凝土和易性差，混凝土澆筑后有的地方砂漿少石子多，形成蜂窩。 如果是 孔洞 ，要經(jīng)過有關(guān)人員研究，制定補強方案，方可處理。 預(yù)防措施： (1)澆灌混凝土前認(rèn)真檢查模板的 牢固性及縫隙 是否堵好，模板應(yīng)清洗干凈并用 清水濕潤 ，不留積水，并使模板縫隙膨脹嚴(yán)密。 ⑵ 、配制混凝土的 砂、碎石不合格 ，或混凝土 配合比不準(zhǔn)確 ，使混凝土強度達不到要求，在行車過程中產(chǎn)生開裂、斷板。 (2)、機具的 線壓力大小可調(diào)。 預(yù)防處理措施 ⑴ 、首先從 原材料上嚴(yán)格把關(guān) ，按要求備料，針片狀骨料含量控制在要求范圍之內(nèi)，有害物質(zhì)超標(biāo)的細集料嚴(yán)禁使用。 合理的碾壓厚度， 現(xiàn)場質(zhì)量 及時檢測與糾正 ：因為成型后難以補救。 2）壓實時采用的壓實機具不合理，壓實機具組合不合理，沒有達到試驗段的要求遍數(shù)。 3）局部填土混入 不良填料 ，如：淤泥、沼澤土、有機土、腐殖土。 預(yù)防措施 1）壓實應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場“試驗路”提供的松鋪厚度和控制壓實遍數(shù)進行。 2）控制碾壓工藝，保證機具碾壓到邊。 2%以內(nèi)壓實 。 預(yù)防措施 : 1）確保壓路機的質(zhì)量及 壓實遍數(shù) 符合規(guī)范要求。 2） “先兩側(cè)” 的目的是為了保證路基 全寬范圍內(nèi) 的碾壓，如不加強對路基兩側(cè)邊部的碾壓，路基的整體壓實度是不可能達到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的，這對整個工程就埋下了
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