二手船船舶貿(mào)易概述(編輯修改稿)
2025-03-14 14:18 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 太地區(qū)建造船，航行在亞太，中美洲區(qū)域，保養(yǎng)正常情況下：鋼腐量每 10年 如果保養(yǎng)狀況較差，則腐蝕量還要增加 24 ?鋼板腐蝕度 δ=—————— X船齡 （ mm） 因為船在平時根據(jù)腐蝕情況隨時更換外殼板 ?廢船鋼腐蝕率 η=—————— X100% （ %） 25 平均 10年腐蝕量 10年 鋼板腐蝕厚度 δ 鋼板原始厚度 h 第二節(jié) 二手船及廢船價格估算 421 二手船價格估算 ? （估價） ?以上價格參考同期國際市場成交二手船價格進行修正就可得出符合市場實際情況的參考船價 26 油船 干貨船 船齡（年） 占原價比例（ %） 船齡（年） 占原價比例（ %） 58 4555 58 5060 810 3545 810 4050 1015 2535 1015 3040 1520 1525 1520 2030 20年以上 15以下 2025 1020 25年以上 10以下 在取得近期國際市場二手船價水平和動向基礎(chǔ)上，按照船型、船齡和載重噸位相近成交船（美元 /噸）指標，可按下式估算出已知 DWT的二手船價格，即 需估船的船價 P2=DWT2XP0/DWT0 式中： P0—— 已知二手船價格（美元） P2—— 需估算二手船價格（美元） DWT0—— 已知二手船載重量 DWT2—— 需估算船價船的載重量 把 P2再參照市場價水平變動動向，予以修正 27 422 廢船價格估算 ? （兩種方法） 1）按船舶分項重量估算廢船輕噸 LW=WS+WM+W0+WB 空重 鋼材 機電 舾裝 固定壓載 最后把空船重量 LW按國際管理換算為長噸，則得出廢船請段數(shù)據(jù) 2）按船載重噸或總噸估算廢船輕噸 表 63列出各型船的總噸 /載重噸和輕噸 /載重噸系數(shù)，換算系數(shù)可方便從“載重噸”或“總噸”換算出輕噸的值。 28 ? 需估算廢船價 P2=LDT2XP0/LDT0 P0—— 已成交的廢船價格（美元） LDT0—— 已成交的輕噸數(shù)（長噸） LDT2—— 需估算船輕噸數(shù)（長噸） 把 P2參照國際市場價水平變化動向予以修正 29 第三節(jié) 二手船及廢船交易 431 船東出售舊船的決策 ?船東擁有的商船在經(jīng)過長時間營運使用后，會因船齡日益老化而引起的技術(shù)狀況逐步惡化，經(jīng)濟效益下降，對此船東會有幾種抉擇： 1. 降低經(jīng)濟指標，繼續(xù)營運一段時間 2. 暫時閑置停泊，待運費升高后再投入營運 3. 作為二手船轉(zhuǎn)手出售 4. 作為廢船出售給拆船廠 30 ?對第一種抉擇，把營運指標下降到毛收入小于營運支出費用，承擔虧損風險 ?對第二種抉擇，船長期停泊，無收入，但要支付客觀的閑置費，主要包括：封存保養(yǎng)費、泊位費、守船費、保險費）在市場運費升高后再付修復啟動費、檢發(fā)證費、船東應進行經(jīng)濟分析、作出決策。 ?第三、四抉擇，一般使用下列公式幫助決定是否出售舊船： 31 出售價格 P0≥Pt+Σ(YKCK) P0—— 出售凈價格（已扣除手續(xù)費，傭金，回扣，稅金，雜費后） Pt—— 船在剩余使用年限內(nèi)，預計可取得剩余價值限值 Yk—— 年船次毛收入 Ck—— 年船次營運支出費用 Σ(YKCK)—— 船在剩余使用年限內(nèi)，各航次凈收入凈現(xiàn)值總和 出售船凈價格 P0右式，即可做出出售該舊船的決策 32 mt K=1 mt K=1 432 二手船及廢船的交易方式 （主要交易方式） ?在國際船舶市場（主要是倫敦和紐約船舶市場）公開放盤出售 ?歐入市的船舶經(jīng)濟經(jīng)人該船資料向全球的潛在買家散發(fā)，并充當中間人惡化聯(lián)系人，經(jīng)過多次出盤、還盤，最后達成交易 ?按國際慣例：廢船、二手船大都通過中間商 —— 船舶經(jīng)濟人來進
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