必檢項目檢驗(xxxx)(編輯修改稿)
2025-03-13 18:15 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 (6)接近蓋板未關或未關好 (7)未恢復系統(tǒng) /設備 2）檢驗 標準 : 確認安裝件件號正確、適用、部件外觀狀態(tài)良好。 檢查施工時使用的工具正確（包括通用工具和專用工具）。 檢驗施工時使用工卡或者手冊的準備情況 。 ?? 檢查確認部件更換的施工步驟與工卡或者手冊的要求相一致。 臨近系統(tǒng)的安裝件，確認沒有干涉，符合手冊要求。 確保安裝件沒有滲漏。 對于手冊或者工卡要求的測試必須達到測試要求。 24 ALLPOINTS 典型 必檢項目檢驗檢驗方法和檢查標準 安裝類案例 TY154升降舵配平和副翼配平的插頭插錯 (1)事件描述： 1994年 6月 6日，西北航空公司 TY154客機在西安咸陽機場起飛后不久，接通自動駕駛儀后飛機失控導致飛機空中解體墜毀。 (2)事件調(diào)查： 前一日 該機在西北航修廠進行了定檢，進行過飛控系統(tǒng)的檢查維修工作，經(jīng)過空難事故調(diào)查組調(diào)查發(fā)現(xiàn)空難的直接原因是因機務做維修工作時，將升降舵配平和副翼 配平的插頭插錯，地面通電檢查測試時也未發(fā)現(xiàn)，導致飛機在空中飛行時失控解體，死亡 166人，這是中國民航史 上第一起因機務維修原因直接造成的特大人為責任事故 。 例一： 25 ALLPOINTS 典型 必檢項目檢驗檢驗方法和檢查標準 26 ALLPOINTS 典型 必檢項目檢驗檢驗方法和檢查標準 “測試、調(diào)節(jié) /校裝”類 項目： 檢驗方法： 測試類的檢驗方法主要以 結果檢驗方法 為主，有時也可采用過程檢驗，檢驗的目的主要是為了確保所做的測試方法正確，結果否和工卡或者手冊 要求 檢查標準： 測試類項目一般分為： 操作測試（ Operational Test ） 功能測試（ Functional Test ） 系統(tǒng)測試（ System Test ） 操作測試級別最低，系統(tǒng)測試級別最高。功能測試居中，進行檢驗時重點應放在功能測試和系統(tǒng)測試 27 ALLPOINTS 典型 必檢項目檢驗檢驗方法和檢查標準 “測試、調(diào)節(jié) /校裝”類項目： 操作測試 主要驗證所測試的系統(tǒng)能夠工作即可 ，一般不需要地面測試設備和工具，所做的測試大部分模擬的是飛行機組的操作。一般沒有量化的檢查標準，只要在測試過程中系統(tǒng)能夠工作沒有相關的故障信息 。 功能測試 主要檢測所測試的系統(tǒng)在各個方面能夠達到系統(tǒng)設計規(guī)范的最低要求，進行測試時一般需要借助額外的地面設備或者工具。功能測試要比操作測試更準確更詳細，包含了測試使系統(tǒng)或者部件達到可接受可靠性水平所需的所有資料。某些功能類測試需要將部件拆下送內(nèi)場進行檢測 。 功能測試一般都有量化的標準 ，進行檢查時要求工作者所做的所有測試數(shù)值結果必須滿足工卡或者手冊所要求的數(shù)值。檢查時重點應放在結果的符合性上。 28 ALLPOINTS 典型 必檢項目檢驗檢驗方法和檢查標準 系統(tǒng)測試 進行系統(tǒng)測試的主要目的是確認所測試的系統(tǒng)是否滿足飛機設計規(guī)范的要求，一般情況下測試要求比 功能測試更高，該類檢查一般安排在較大的定期檢查工作中。是飛機在維修時能做的最高級別的測試。 系統(tǒng)測試一般都有較為嚴格的量化標準 ，進行檢查時要求工作者所做的所有測試數(shù)值結果必須滿足工卡或者手冊所要求的數(shù)值。檢查時重點應放在結果的符合性上 。 調(diào)節(jié) /校裝 調(diào)節(jié) /校裝一般情況下分為機械調(diào)節(jié) /校裝和電子調(diào)節(jié) /校裝，早期設計的飛機 (如 B737300/400， E145)大部分都是采用的機械調(diào)節(jié) /校裝 ,隨著計算機和信息技術的廣泛使用，進 20年新設計的飛機（如 A320,330， B767， E190，G450/G550)大部分采用機械加電子調(diào)節(jié) /校裝 ,并且隨著時間的推移，電子校裝逐漸增多。 調(diào)節(jié) /校裝的檢查一般采用過程加結果的檢測方法 ，檢測重點應該放在結果檢測上。 29 ALLPOINTS 典型 必檢項目檢驗檢驗方法和檢查標準 例二： 測試 ，調(diào)節(jié) /校裝類 案例：某航 B2943定中機構安裝后未測量 尺寸 事件經(jīng)過： 2023年 3月 6日 ，某航 B2943飛機?？谄痫w后因左右皮托管加溫燈全部明亮，飛機返航。檢查發(fā)現(xiàn)起落架內(nèi)筒定 中凸輪機構安裝方向錯誤，造成空中前起落架內(nèi)筒伸出量 不夠，空地傳感器不能正常接近，導致飛機地空信號不能 轉換。 事件 調(diào)查： 2023年 3月 5日，飛機?？诤胶筮M行前起落架減振支柱內(nèi)部檢查和內(nèi)筒封嚴更換。在安裝內(nèi)筒定中凸輪機構和內(nèi)筒時，工作者沒有嚴格按工作步驟執(zhí)行。連接防扭臂時，工作者將內(nèi)筒轉動了 180度，造成定中凸輪方向變動。起落架內(nèi)筒安裝完成后，工作者沒有按照手冊要求測量全伸出尺寸 。 事件 分析： 工作者沒有嚴格執(zhí)行工卡步驟，在安裝時隨意轉動內(nèi)筒角度，造成定中凸輪錯位，是事件發(fā)生的直 接原因。安裝后也沒有按照手冊的要求測量前起落架全 伸出的長度，導致差錯沒有被及時發(fā)現(xiàn)，是事件發(fā)生的 重要原因。 檢驗制度沒有落實到位，檢驗員沒有按照要求對關鍵步驟進行檢查確認，工作者之間沒有交叉檢查，也是事件 發(fā)生的重要 原因。
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