必檢項(xiàng)目檢驗(yàn)(xxxx)(編輯修改稿)
2025-03-13 18:15 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 (6)接近蓋板未關(guān)或未關(guān)好 (7)未恢復(fù)系統(tǒng) /設(shè)備 2）檢驗(yàn) 標(biāo)準(zhǔn) : 確認(rèn)安裝件件號(hào)正確、適用、部件外觀狀態(tài)良好。 檢查施工時(shí)使用的工具正確（包括通用工具和專(zhuān)用工具）。 檢驗(yàn)施工時(shí)使用工卡或者手冊(cè)的準(zhǔn)備情況 。 ?? 檢查確認(rèn)部件更換的施工步驟與工卡或者手冊(cè)的要求相一致。 臨近系統(tǒng)的安裝件，確認(rèn)沒(méi)有干涉，符合手冊(cè)要求。 確保安裝件沒(méi)有滲漏。 對(duì)于手冊(cè)或者工卡要求的測(cè)試必須達(dá)到測(cè)試要求。 24 ALLPOINTS 典型 必檢項(xiàng)目檢驗(yàn)檢驗(yàn)方法和檢查標(biāo)準(zhǔn) 安裝類(lèi)案例 TY154升降舵配平和副翼配平的插頭插錯(cuò) (1)事件描述： 1994年 6月 6日，西北航空公司 TY154客機(jī)在西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)起飛后不久，接通自動(dòng)駕駛儀后飛機(jī)失控導(dǎo)致飛機(jī)空中解體墜毀。 (2)事件調(diào)查： 前一日 該機(jī)在西北航修廠進(jìn)行了定檢，進(jìn)行過(guò)飛控系統(tǒng)的檢查維修工作，經(jīng)過(guò)空難事故調(diào)查組調(diào)查發(fā)現(xiàn)空難的直接原因是因機(jī)務(wù)做維修工作時(shí)，將升降舵配平和副翼 配平的插頭插錯(cuò)，地面通電檢查測(cè)試時(shí)也未發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致飛機(jī)在空中飛行時(shí)失控解體，死亡 166人，這是中國(guó)民航史 上第一起因機(jī)務(wù)維修原因直接造成的特大人為責(zé)任事故 。 例一： 25 ALLPOINTS 典型 必檢項(xiàng)目檢驗(yàn)檢驗(yàn)方法和檢查標(biāo)準(zhǔn) 26 ALLPOINTS 典型 必檢項(xiàng)目檢驗(yàn)檢驗(yàn)方法和檢查標(biāo)準(zhǔn) “測(cè)試、調(diào)節(jié) /校裝”類(lèi) 項(xiàng)目： 檢驗(yàn)方法： 測(cè)試類(lèi)的檢驗(yàn)方法主要以 結(jié)果檢驗(yàn)方法 為主，有時(shí)也可采用過(guò)程檢驗(yàn)，檢驗(yàn)的目的主要是為了確保所做的測(cè)試方法正確，結(jié)果否和工卡或者手冊(cè) 要求 檢查標(biāo)準(zhǔn)： 測(cè)試類(lèi)項(xiàng)目一般分為： 操作測(cè)試（ Operational Test ） 功能測(cè)試（ Functional Test ） 系統(tǒng)測(cè)試（ System Test ） 操作測(cè)試級(jí)別最低，系統(tǒng)測(cè)試級(jí)別最高。功能測(cè)試居中，進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)重點(diǎn)應(yīng)放在功能測(cè)試和系統(tǒng)測(cè)試 27 ALLPOINTS 典型 必檢項(xiàng)目檢驗(yàn)檢驗(yàn)方法和檢查標(biāo)準(zhǔn) “測(cè)試、調(diào)節(jié) /校裝”類(lèi)項(xiàng)目： 操作測(cè)試 主要驗(yàn)證所測(cè)試的系統(tǒng)能夠工作即可 ，一般不需要地面測(cè)試設(shè)備和工具，所做的測(cè)試大部分模擬的是飛行機(jī)組的操作。一般沒(méi)有量化的檢查標(biāo)準(zhǔn)，只要在測(cè)試過(guò)程中系統(tǒng)能夠工作沒(méi)有相關(guān)的故障信息 。 功能測(cè)試 主要檢測(cè)所測(cè)試的系統(tǒng)在各個(gè)方面能夠達(dá)到系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范的最低要求，進(jìn)行測(cè)試時(shí)一般需要借助額外的地面設(shè)備或者工具。功能測(cè)試要比操作測(cè)試更準(zhǔn)確更詳細(xì)，包含了測(cè)試使系統(tǒng)或者部件達(dá)到可接受可靠性水平所需的所有資料。某些功能類(lèi)測(cè)試需要將部件拆下送內(nèi)場(chǎng)進(jìn)行檢測(cè) 。 功能測(cè)試一般都有量化的標(biāo)準(zhǔn) ，進(jìn)行檢查時(shí)要求工作者所做的所有測(cè)試數(shù)值結(jié)果必須滿足工卡或者手冊(cè)所要求的數(shù)值。檢查時(shí)重點(diǎn)應(yīng)放在結(jié)果的符合性上。 28 ALLPOINTS 典型 必檢項(xiàng)目檢驗(yàn)檢驗(yàn)方法和檢查標(biāo)準(zhǔn) 系統(tǒng)測(cè)試 進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)試的主要目的是確認(rèn)所測(cè)試的系統(tǒng)是否滿足飛機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，一般情況下測(cè)試要求比 功能測(cè)試更高，該類(lèi)檢查一般安排在較大的定期檢查工作中。是飛機(jī)在維修時(shí)能做的最高級(jí)別的測(cè)試。 系統(tǒng)測(cè)試一般都有較為嚴(yán)格的量化標(biāo)準(zhǔn) ，進(jìn)行檢查時(shí)要求工作者所做的所有測(cè)試數(shù)值結(jié)果必須滿足工卡或者手冊(cè)所要求的數(shù)值。檢查時(shí)重點(diǎn)應(yīng)放在結(jié)果的符合性上 。 調(diào)節(jié) /校裝 調(diào)節(jié) /校裝一般情況下分為機(jī)械調(diào)節(jié) /校裝和電子調(diào)節(jié) /校裝，早期設(shè)計(jì)的飛機(jī) (如 B737300/400， E145)大部分都是采用的機(jī)械調(diào)節(jié) /校裝 ,隨著計(jì)算機(jī)和信息技術(shù)的廣泛使用，進(jìn) 20年新設(shè)計(jì)的飛機(jī)（如 A320,330， B767， E190，G450/G550)大部分采用機(jī)械加電子調(diào)節(jié) /校裝 ,并且隨著時(shí)間的推移，電子校裝逐漸增多。 調(diào)節(jié) /校裝的檢查一般采用過(guò)程加結(jié)果的檢測(cè)方法 ，檢測(cè)重點(diǎn)應(yīng)該放在結(jié)果檢測(cè)上。 29 ALLPOINTS 典型 必檢項(xiàng)目檢驗(yàn)檢驗(yàn)方法和檢查標(biāo)準(zhǔn) 例二： 測(cè)試 ，調(diào)節(jié) /校裝類(lèi) 案例：某航 B2943定中機(jī)構(gòu)安裝后未測(cè)量 尺寸 事件經(jīng)過(guò)： 2023年 3月 6日 ，某航 B2943飛機(jī)?？谄痫w后因左右皮托管加溫?zé)羧棵髁?，飛機(jī)返航。檢查發(fā)現(xiàn)起落架內(nèi)筒定 中凸輪機(jī)構(gòu)安裝方向錯(cuò)誤，造成空中前起落架內(nèi)筒伸出量 不夠，空地傳感器不能正常接近，導(dǎo)致飛機(jī)地空信號(hào)不能 轉(zhuǎn)換。 事件 調(diào)查： 2023年 3月 5日，飛機(jī)海口航后進(jìn)行前起落架減振支柱內(nèi)部檢查和內(nèi)筒封嚴(yán)更換。在安裝內(nèi)筒定中凸輪機(jī)構(gòu)和內(nèi)筒時(shí)，工作者沒(méi)有嚴(yán)格按工作步驟執(zhí)行。連接防扭臂時(shí)，工作者將內(nèi)筒轉(zhuǎn)動(dòng)了 180度，造成定中凸輪方向變動(dòng)。起落架內(nèi)筒安裝完成后，工作者沒(méi)有按照手冊(cè)要求測(cè)量全伸出尺寸 。 事件 分析： 工作者沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行工卡步驟，在安裝時(shí)隨意轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)筒角度，造成定中凸輪錯(cuò)位，是事件發(fā)生的直 接原因。安裝后也沒(méi)有按照手冊(cè)的要求測(cè)量前起落架全 伸出的長(zhǎng)度，導(dǎo)致差錯(cuò)沒(méi)有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，是事件發(fā)生的 重要原因。 檢驗(yàn)制度沒(méi)有落實(shí)到位，檢驗(yàn)員沒(méi)有按照要求對(duì)關(guān)鍵步驟進(jìn)行檢查確認(rèn)，工作者之間沒(méi)有交叉檢查，也是事件 發(fā)生的重要 原因。
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