必檢項(xiàng)目檢驗(yàn)(xxxx)-文庫吧在線文庫
【正文】 將會(huì)危及 飛行安全 的維修 項(xiàng)目 。 ? 如果 應(yīng)當(dāng)由同一名技術(shù)人員對同一高 高原 機(jī)場 運(yùn)行關(guān)鍵 系統(tǒng) 進(jìn)行維修時(shí) ，應(yīng) 加派一名資歷更高的必檢人員對其 工作實(shí)施 直接的 監(jiān)督（ 參見 PEN032 高高原運(yùn)行維修保障程序 ） ? 公司執(zhí)管的飛機(jī)送外維修時(shí)，必須與委托維修單位簽訂書面協(xié)議，寫明必檢項(xiàng)目的要求 。 維修工作單 (卡 ) 系統(tǒng)工程師在新編寫 /修改維修工作單 (卡 )時(shí)，根據(jù) 《 維修方案 》 中已確認(rèn)的必檢項(xiàng)目清單，在工作單的必檢項(xiàng)目欄標(biāo)注為必檢 項(xiàng)目；再在工作步驟檢查者欄中以橫線標(biāo)志，以示為必檢項(xiàng)目。 16 ALLPOINTS 必檢項(xiàng)目的 實(shí)施 1. 必檢項(xiàng)目必須實(shí)行雙重檢查和簽署，且工作者和檢查者不允許是同一個(gè)人。 18 ALLPOINTS 檢查方法 ? 必檢項(xiàng)目的檢查方法一般可以分為重復(fù)檢查、過程檢查和結(jié)果檢查等方法。 ? 確認(rèn)操作步驟符合維護(hù)手冊 、 工卡的要求 。 典型必檢項(xiàng)目檢驗(yàn)檢驗(yàn)方法和檢查標(biāo)準(zhǔn) 23 ALLPOINTS 典型 必檢項(xiàng)目檢驗(yàn)檢驗(yàn)方法和檢查標(biāo)準(zhǔn) “安裝”類 項(xiàng)目： 1）維修 工作中，安裝不當(dāng)主要存在以下幾種情況： (1)未裝所需設(shè)備 /零件 (2)裝了錯(cuò)誤的設(shè)備 /零件 (3)方向不對 /位臵不妥 (4)安裝未完成 (5)安裝了多余零件 (6)接近蓋板未關(guān)或未關(guān)好 (7)未恢復(fù)系統(tǒng) /設(shè)備 2）檢驗(yàn) 標(biāo)準(zhǔn) : 確認(rèn)安裝件件號正確、適用、部件外觀狀態(tài)良好。 (2)事件調(diào)查： 前一日 該機(jī)在西北航修廠進(jìn)行了定檢，進(jìn)行過飛控系統(tǒng)的檢查維修工作，經(jīng)過空難事故調(diào)查組調(diào)查發(fā)現(xiàn)空難的直接原因是因機(jī)務(wù)做維修工作時(shí)，將升降舵配平和副翼 配平的插頭插錯(cuò)，地面通電檢查測試時(shí)也未發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致飛機(jī)在空中飛行時(shí)失控解體，死亡 166人，這是中國民航史 上第一起因機(jī)務(wù)維修原因直接造成的特大人為責(zé)任事故 。檢查時(shí)重點(diǎn)應(yīng)放在結(jié)果的符合性上。檢查發(fā)現(xiàn)起落架內(nèi)筒定 中凸輪機(jī)構(gòu)安裝方向錯(cuò)誤，造成空中前起落架內(nèi)筒伸出量 不夠，空地傳感器不能正常接近，導(dǎo)致飛機(jī)地空信號不能 轉(zhuǎn)換。 30 ALLPOINTS 典型 必檢項(xiàng)目檢驗(yàn)檢驗(yàn)方法和檢查標(biāo)準(zhǔn) “鋼索類” 項(xiàng)目 檢查方法： 在飛機(jī)的維修過程中，有大量的鋼索類拆裝工作，在日常的維修中多次出現(xiàn)因鋼索安裝不當(dāng)導(dǎo)致的維修 差錯(cuò)事件。 32 ALLPOINTS 典型 必檢項(xiàng)目檢驗(yàn)檢驗(yàn)方法和檢查標(biāo)準(zhǔn) 例三： 鋼索 類案例 Y8飛機(jī)升降舵調(diào)整片操縱鋼索接 反 事件 描述： 2023 年 4 月 30 日， Y8 在湖北當(dāng)陽 5710 工廠完成“ D” 檢試飛過程中，當(dāng)起飛后上升到高度 100 ，機(jī)械員完成收襟翼動(dòng)作后，飛機(jī)產(chǎn)生下俯力矩，機(jī)長后拉調(diào)整片平衡桿力。 34 ALLPOINTS 維修方案 ? 維修方案包含必檢項(xiàng)目要求。 ? 必 檢項(xiàng)目主要有下列幾類，由 飛機(jī)監(jiān)造小組 參與檢查 ： ① 重要結(jié)構(gòu)件的對接檢查； ② 重要區(qū)域關(guān)閉前的檢查； ③ 系統(tǒng)測試和功能試驗(yàn)； ④ 客艙布局和設(shè)備的檢查； ⑤ 外部噴漆檢查。 44 ALLPOINTS 印章管理 1. 質(zhì)量部門根據(jù) 有效的授權(quán)書，向授權(quán)書持有人配發(fā)一枚 編號唯一 的工作印章。 12:46:1512:46:1512:463/14/2023 12:46:15 PM 1以我獨(dú)沈久，愧君相見頻。 , March 14, 2023 很多事情努力了未必有結(jié)果，但是不努力卻什么改變也沒有。 下午 12時(shí) 46分 15秒 下午 12時(shí) 46分 12:46: 楊柳散和風(fēng)，青山澹吾慮。 2023年 3月 下午 12時(shí) 46分 :46March 14, 2023 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 12:46:1512:46:1512:46Tuesday, March 14, 2023 1知人者智，自知者明。 :46:1512:46:15March 14, 2023 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 2023年 3月 14日星期二 下午 12時(shí) 46分 15秒 12:46: 1比不了得就不比，得不到的就不要。 4. 印章一經(jīng) 注銷 后，該印章 編號不再被使用 。 43 ALLPOINTS 印章的使用原則 1. 完成檢驗(yàn)工作后，必須在 規(guī)定欄目內(nèi)加蓋印章或者簽名 作為工作簽證。 37 ALLPOINTS 工作單 ? 若該工作條目屬必檢大綱要求的項(xiàng)目，則在工卡首頁相應(yīng)位臵標(biāo)注“ RII”，以表明該份工卡需要經(jīng)授權(quán)的飛機(jī)維修檢驗(yàn)人員參與執(zhí)行： 參 見 PEN017 必檢項(xiàng)目管理程序 38 ALLPOINTS 保留故障 ? 保留單的辦理者必須是經(jīng)授權(quán)的放行 人員； ? 保留 單的批準(zhǔn)者應(yīng)為經(jīng)授權(quán) 的檢驗(yàn)人員 。經(jīng)廠方 檢查證實(shí)升降舵調(diào)整片操縱鋼索接反 。鋼索的檢查分為鋼索本身狀況 的檢查以及安裝后的走向、間隙等的檢查。起落架內(nèi)筒安裝完成后，工作者沒有按照手冊要求測量全伸出尺寸 。檢查時(shí)重點(diǎn)應(yīng)放在結(jié)果的符合性上 。 功能測試
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