f第2章國(guó)際物流系統(tǒng)(編輯修改稿)
2025-03-13 14:34 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 27 國(guó)際物流系統(tǒng)的目標(biāo) 庫(kù)存調(diào)節(jié)目標(biāo)是服務(wù)性目標(biāo)的延伸，也是宏觀(guān)調(diào)控的要求，它涉及到物流系統(tǒng)本身的效益。在物流領(lǐng)域中正確確定庫(kù)存方式、庫(kù)存數(shù)量、庫(kù)存 結(jié)構(gòu)、庫(kù)存分布就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。 庫(kù)存 調(diào)節(jié)目標(biāo) 規(guī)?；? 目標(biāo) 節(jié)約目標(biāo) 快速、 及時(shí)目標(biāo) 服務(wù)目標(biāo) 國(guó)際 物流系統(tǒng) 的目標(biāo) 28 國(guó)際物流系統(tǒng)的要素 物流系統(tǒng)的 要素 功能要素 包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息等。 支撐要素 主要包括體制、制度，法律、規(guī)章，行政、命令和 標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。 說(shuō)明 物資基礎(chǔ)要素 包括物流設(shè)施、 物流裝備、物流工具、信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)、組織及管理。 29 國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò) 整個(gè)國(guó)際物流過(guò)程是由多次的運(yùn)動(dòng) —— 停頓 ——運(yùn)動(dòng) —— 停頓所組成，與這種運(yùn)動(dòng)相對(duì)應(yīng)的國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)就是由執(zhí)行運(yùn)動(dòng)使命的線(xiàn)路和執(zhí)行停頓使命的 結(jié)點(diǎn) 這兩種基本元素組成。 國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò) 就是由多個(gè)收發(fā)貨的 “ 結(jié)點(diǎn) ” 和它們之間的 “ 連線(xiàn) ” 所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，以及與之相伴隨的信息網(wǎng)絡(luò)組成的有機(jī)整體。國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的水平高低、功能強(qiáng)弱就取決于網(wǎng)絡(luò)中這兩個(gè)基本元素的配置。 30 國(guó)際物流結(jié)點(diǎn) 1. 國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)概述 物流結(jié)點(diǎn)的基本形態(tài)有兩種，即樞紐型結(jié)點(diǎn)和普通結(jié)點(diǎn)。 物流結(jié)點(diǎn)（ Nodes）是物流網(wǎng)絡(luò)中物流線(xiàn)路的連結(jié)點(diǎn)或端點(diǎn)，又稱(chēng)物流節(jié)點(diǎn)或物流據(jù)點(diǎn)。 31 全部物流活動(dòng)是在 線(xiàn)路 和 結(jié)點(diǎn) 上進(jìn)行的。 在線(xiàn)路上 進(jìn)行的物流活動(dòng)主要是運(yùn)輸。 32 全部物流活動(dòng)是在 線(xiàn)路和結(jié)點(diǎn) 上進(jìn)行的。 物流功能要素中的其他主要功能要素，如包裝、裝卸、儲(chǔ)存、配貨、流通加工等，都是在 結(jié)點(diǎn) 上完成的。 33 國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)是指那些從事與國(guó)際物流相關(guān)活動(dòng)的物流結(jié)點(diǎn)。 如制造廠(chǎng)倉(cāng)庫(kù)、中間商倉(cāng)庫(kù)、口岸倉(cāng)庫(kù)、國(guó)內(nèi)外中轉(zhuǎn)點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)以及流通加工配送中心和保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)、物流中心等都可作為國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)。 34 2. 國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)的功能 銜接功能 國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)利用各種技術(shù)的、管理的方法，將各個(gè)物流線(xiàn)路聯(lián)結(jié)成一個(gè)系統(tǒng)，使各個(gè)線(xiàn)路通過(guò)結(jié)點(diǎn)從互不相干變得更為貫通，有效地起到銜接作用，將中斷轉(zhuǎn)化為通暢。 昆山的貨運(yùn)到洋山港轉(zhuǎn)船運(yùn)那里沒(méi)有港口碼頭會(huì)怎樣？怎樣裝船？碼頭不僅是貨物交連的地，也是貨物緩沖地，一卡車(chē)頂多拉兩個(gè)集裝箱，火車(chē)?yán)?100個(gè)，船能拉 8000~10000個(gè)，所以一船貨開(kāi)過(guò)來(lái)后，如用卡車(chē)運(yùn)，可能要幾千趟好幾天，這船會(huì)再碼頭等你好幾天么？不，因?yàn)榇疽惨行?，通常船公司?huì)把箱子卸下來(lái)放在碼頭然后船開(kāi)走，剩下的集裝箱桌子在碼頭等卡車(chē)，所以碼頭的銜接作業(yè)包括了一個(gè)緩沖，一船和一車(chē)的運(yùn)量不匹配就需時(shí)間緩沖，所以物流節(jié)點(diǎn)能銜接不同的運(yùn)輸工具使它們之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換，集箱出現(xiàn)前為何國(guó)際多事聯(lián)運(yùn)發(fā)展不好，就是因?yàn)檗D(zhuǎn)接太麻煩， 35 2. 國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)的功能 信息功能 管理功能 國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)是整個(gè)物流系統(tǒng)中信息的傳遞、收集、處理和發(fā)送的集中地。是使復(fù)雜的國(guó)際物流能聯(lián)結(jié)成有機(jī)整體的重要保證。 物流結(jié)點(diǎn)大都是集管理、指揮、調(diào)度、信息、銜接及貨物處理為一體的物流綜合設(shè)施。整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)有序化、正?；托实母叩投既Q于物流結(jié)點(diǎn)的管理水平。 如碼頭不知我?guī)讜r(shí)到，多少貨要卸就有問(wèn)題，像飛機(jī)停。保證有泊位，還要和碼頭確認(rèn)船多大，不是什么船都讓靠，貨裝越多吃水越深，靠岸前要溝通船水深多少 碼頭信息發(fā)到船，讓船上人去處理？ No！全是由
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