大型養(yǎng)路機械培訓(xùn)課件(編輯修改稿)
2025-03-13 11:40 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 PGM48型鋼軌打磨列車主要技術(shù)性能 RCH10C型道岔打磨車 1）結(jié)構(gòu)特點 RGH10C型道岔打磨車主要組成部分有車體、司機室、發(fā)動機、動力傳動系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、打磨系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、空氣制動系統(tǒng)、氣動系統(tǒng)、水噴射系統(tǒng)及集塵系統(tǒng)等。工作裝置的運動，如打磨頭的升降、旋轉(zhuǎn)、擺動、橫移等均采用液壓傳動。 HTT公司的道岔打磨車采用全液壓傳動是為了更好地適應(yīng)道岔區(qū)，如岔尖、岔心和護輪軌等處特殊打磨作業(yè)需要和精度要求，使打磨頭布置更加緊湊，更有利于解決打磨集塵和系統(tǒng)散熱問題。每個打磨裝置均有一個獨立的液壓控制回路，通過計算機控制完成整個道岔區(qū)的打磨作業(yè)；由液壓馬達驅(qū)動的高速小直徑砂輪能有效地提高打磨作業(yè)的效率和精度，滿足道岔區(qū)作業(yè)要求。 2）主要技術(shù)性能和參數(shù) 單節(jié)車長度 m 寬度 m 高度 m 雙向自行速度 80 km/h(%坡道 ) 打磨速度范圍 3～ 16km/h 常用打磨速度 6～ 7km/h 磨頭數(shù)量 2 10個 砂輪直徑 150 mm 砂輪功率 15 kW/個 砂輪轉(zhuǎn)速 6000 r/min 磨頭擺角范圍 75度 (向內(nèi) )～－ 45度 (向外 ) 磨頭橫向位移 177。 50 mm 打磨作業(yè)遍數(shù) 5～ 7遍 平均修復(fù)時間 20 min 噪聲標(biāo)準(zhǔn) 司機室內(nèi) 68 dB(A)，作業(yè)區(qū) 25 m外 72 dB(A) 6 大修列車 大修列車由材料車、動力車、作業(yè)車、扣件收集車、龍門吊車和若干輛軌枕運輸車組成。在高速運行時，大修列車需機車牽引，自身動力可確保作業(yè)走行和低速調(diào)車。 1）換軌作業(yè)原理 大修列車作業(yè)前預(yù)卸長軌，前慢行時隔一拆二預(yù)卸扣件；封鎖開始后，大修列車到達施工地點前，繼續(xù)卸扣件至隔一拆八；作業(yè)時利用扣件收集車上的機動板手拆卸剩余扣件，并利用磁性扣件收集裝置回收扣件。作業(yè)車上的舊軌夾持機構(gòu)將舊軌撥出，新軌夾持機構(gòu)將新軌穿人；舊軌撥出后，作業(yè)車轉(zhuǎn)向架兩側(cè)的履帶式滑板支撐在舊枕存軌槽滑行，以替代作業(yè)車轉(zhuǎn)向架；新、舊軌在導(dǎo)向裝置上滑行，直至舊軌撥到線路兩側(cè)或道心，新軌在動力車轉(zhuǎn)向架前撥入新枕存軌槽。 2）換枕作業(yè)原理 前慢行時，分別將作業(yè)起點、終點的 8個和 12個軌枕盒內(nèi)的道碴扒平至軌枕底，以減少換枕作業(yè)機構(gòu)切人和切出時的平碴量。封鎖作業(yè)時，龍門吊車由遠及近依次將軌枕運輸車上的新枕運到新枕輸送帶上，同時把舊枕從舊枕輸送帶上運到空的軌枕運輸車上。 大修列車的技術(shù)參數(shù) 7 吹碴機 吹碴機技術(shù)參數(shù) 整機長度 整機質(zhì)量 113t（支承在 3個臺車上） 最大軸重 180kN 作業(yè)效率 440m/h 運行速度 100km/h 測量速度 16km/h 最小工作半徑 150m 起道量 0～ 80mm 撥道量 177。 40mm 石碴容量 16t 石碴粒徑 14～ 20mm 吹碴機與搗固車應(yīng)用比較 （ 1）預(yù)測量系統(tǒng) 吹碴機最突出的優(yōu)勢之一在于對待維修線路的預(yù)測量。在很多情況下，如果了解線路準(zhǔn)確的狀態(tài)，就可以只對真正需要維修的地段進行作業(yè)，這樣既可以減少維修成本，又可以確保線路維修質(zhì)量。 （ 2）基準(zhǔn)系統(tǒng) 搗固車作業(yè)時，有一個平滑型基準(zhǔn)系統(tǒng)來保證搗固車在基準(zhǔn)弦內(nèi)將軌道提起成一平順的線。相反，吹碴機是用正矢的方法測量線路的實際狀態(tài) .來得到每根軌枕高低的準(zhǔn)確修正量，于是可以用程序控制吹碴量使每一根軌枕保持在準(zhǔn)確的水平上。 （ 3）應(yīng)用范圍及效果 在很多情況下，對于小于道碴平均粒徑的起道量進行搗固車作業(yè)時，為了填滿枕下的間隙，搗固車將擠壓軌枕下已經(jīng)壓實的道碴，使其變得疏松了。需通過過往的車輛對疏松的道碴再壓實。英國鐵路公司對于類似的線路搗固作業(yè)的線路質(zhì)量觀測表明，一般在搗固后的第九周，線路就恢復(fù)到搗固前的狀態(tài)，這個狀態(tài)就是大家所說的“道床記憶”性病害。 吹碴機與搗固車在線路維修中的作用可以優(yōu)勢互補：對于大起道量或道床狀態(tài)均衡的線路維修，搗固車占優(yōu)勢并將是線路維修的主要手段；對于小起道量的線路維修，吹碴機占優(yōu)勢。對于采用無螺栓、無擋肩的 Ⅲ 型扣件，軌底與軌枕頂面之間不能進行墊板作業(yè)，吹碴機更能顯示其優(yōu)越性。 五、大型養(yǎng)路機械作業(yè) (一 ) 施工前準(zhǔn)備 1．機械系統(tǒng)調(diào)試 工務(wù)機械段要加強大型養(yǎng)路機械的檢修、維護和調(diào)試，始終使設(shè)備處于功能齊全、性能良好、精度滿足作業(yè)要求的良好狀態(tài)。加強操作人員的培訓(xùn)，努力提高操作技能。 精度調(diào)試主要包括以下幾個方面： ? 起道系統(tǒng)的調(diào)試； ? 撥道系統(tǒng)的調(diào)試（要保證左右加載時系統(tǒng)精度一樣）； ? 搗固系統(tǒng)的調(diào)試； ? GVA（ 0932為 ALC）的檢查。 2．工務(wù)段要做好施工作業(yè)前的準(zhǔn)備工作， 為大型養(yǎng)路機械施工創(chuàng)造條件 （非常關(guān)鍵） 。 主要有以下幾個方面： * 補充均勻石碴； * 撤除調(diào)整水平的墊片（施工作業(yè)時進行）； * 調(diào)直鋼軌硬彎；（影響區(qū)段作業(yè)精度；大機不具備該項功能） * 拆除影響大型養(yǎng)路機械施工的障礙物； * 對線路進行實際測量，提供大機作業(yè)需要的技術(shù)資料（資料要準(zhǔn)確），包括曲線半徑、曲線超高、緩和曲線長度、起道量、撥道量等。 3．請求路局組織召開施工協(xié)調(diào)會，主要協(xié)調(diào)解決施工“天窗”時間以及車務(wù)、電務(wù)、供電 (機務(wù) )、車輛等部門的配合問題，界定各個單位的責(zé)任。 4．施工前，工務(wù)段、工務(wù)機械段開一個碰頭會，互通施工的準(zhǔn)備情況，研究特殊地段的施工方案，為施工的順利進行奠定基礎(chǔ)。 （二）施工作業(yè)：
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