【文章內(nèi)容簡介】 （施工作業(yè)時進行）； * 調(diào)直鋼軌硬彎；（影響區(qū)段作業(yè)精度；大機不具備該項功能） * 拆除影響大型養(yǎng)路機械施工的障礙物； * 對線路進行實際測量，提供大機作業(yè)需要的技術(shù)資料（資料要準確），包括曲線半徑、曲線超高、緩和曲線長度、起道量、撥道量等。 3．請求路局組織召開施工協(xié)調(diào)會，主要協(xié)調(diào)解決施工“天窗”時間以及車務(wù)、電務(wù)、供電 (機務(wù) )、車輛等部門的配合問題，界定各個單位的責任。 4．施工前，工務(wù)段、工務(wù)機械段開一個碰頭會，互通施工的準備情況，研究特殊地段的施工方案，為施工的順利進行奠定基礎(chǔ)。 （二）施工作業(yè)： 1．要嚴格按路局批準的施工計劃施工，并把路局調(diào)度所批復的日施工計劃通知施工配合部門。 2．根據(jù)批準的“天窗”時間，要按設(shè)備的最大能力安排工作量，減少大型養(yǎng)路機械作業(yè)的重復地段。重復作業(yè)地段一定要按照維修規(guī)則的要求和大型養(yǎng)路機械的性能做好順坡。 3．搗固車起始作業(yè)（特別是岔區(qū)外側(cè)的起始點）嚴格按 ‰ 的順坡率順坡，同時要考慮把線路搗固車和道岔搗固車作業(yè)有機的結(jié)合，盡量減少不作業(yè)的地段； 4．通過路局的協(xié)調(diào)解決好與電務(wù)、供電、車輛的配合關(guān)系，保持大型養(yǎng)路機械作業(yè)的連續(xù)性。 5．重視 WD320動力穩(wěn)定車的作用。 （三） 施工作業(yè)后線路的恢復： 1．線路維修作業(yè)后，各工務(wù)段配合人員要及時回填軌枕盒的道碴，堆高道床碴肩。搗固作業(yè)后枕底石碴密實了，但枕間石碴很松散，特別是石碴較少的地段如果不及時回填，枕底石碴沒有枕間石碴的支撐，線路下沉量就會增大，出現(xiàn)下沉量不均勻現(xiàn)象，對行車安全有較大影響。 2．對個別搗固車沒有作業(yè)的地點進行人工搗固。 3．其它方面的恢復。 （四）影響大型養(yǎng)路機械作業(yè)質(zhì)量的主要問題： 1．大機搗固作業(yè)區(qū)段道床存在板結(jié)現(xiàn)象 2．作業(yè)時給定的起道量偏低 3．接觸網(wǎng)導高影響作業(yè) 4．大機不能搗固的處所 5．其它的原因 6. 列車時速達到 200公里以上，對線路質(zhì)量提出了很高要求，由于檢測手段落后，不利于線路存在隱患和問題的發(fā)現(xiàn)和解決。大部分線路經(jīng)過 160公里的軌檢車檢測都是優(yōu)良，但時速200公里動車組通過這些線路時，卻出現(xiàn)了嚴重晃車，個別處所減載率、輪軸橫向力等安全性指標嚴重超限。 （五）大型養(yǎng)路機械施工過程中需各工務(wù)段重點進行監(jiān)督的幾個方面 1．夾持時間的監(jiān)控：維修規(guī)則 (大機管規(guī) )規(guī)定08－ 32搗固車的搗固次數(shù)不大于 18次 /min， 09－ 32搗固車的搗固次數(shù)不大于 22次 /min，在線路狀態(tài)不良地段或起道量較大地段應(yīng)增加夾持時間。提速線路使用 III型砼軌枕， 1667根 /km，由于軌枕間距和軌枕底部寬度的增加，應(yīng)將搗固次數(shù)調(diào)整為 08－ 32搗固車不大于 16次 /min，09－ 32不大于 18次 /min。 2．搗鎬鎬掌面積的監(jiān)控：鎬掌的高度不得小于 56mm，發(fā)現(xiàn)應(yīng)立即更換，而且鎬掌兩側(cè)不得有過大的磨損。搗鎬鎬掌面積不足將導致作業(yè)后石碴密實度不夠，線路變化較大，保持時間短。 提高搗鎬的耐磨性能：具有先進技術(shù)的線路施工機械，同樣要求其具有更長的使用壽命。施工機械作業(yè)裝置的維修成本和使用壽命與它們的耐磨性能的好壞非常有關(guān)。其耐磨性能的要求應(yīng)該與不同的道床性能和道碴性能相適應(yīng)。在搗鎬承載道床道碴壓力的部位，涂鍍一層耐磨材料的鍍層。鍍層包括以下部位：搗鎬的下邊緣（下邊緣需要插入道床內(nèi)）；搗鎬鎬掌面（鎬掌面需對軌枕下部承受載荷的道碴進行密實搗固）；搗鎬鎬掌背面的錐形表面（鎬掌背面在搗鎬下插過程中，同樣受到道碴的作用力）；鎬掌的側(cè)面。 3．搗固裝置搗固深度的監(jiān)控： 4．搗固裝置夾持壓力的監(jiān)控： 5．穩(wěn)定車作業(yè)的監(jiān)控：穩(wěn)定車的作用是線路大修或維修后，在不改變線路幾何形狀的前提下，使線路均勻的下沉。 穩(wěn)定車作業(yè)一遍相當于 30萬噸通過量產(chǎn)生的下沉量，線路橫向阻力可以恢復到作業(yè)前的 80%，而且是均勻的。鐵道部運輸局基礎(chǔ)部要求 ≥ 160km/h地段的線路維修施工必須進行全面穩(wěn)定作業(yè)。 六、大型養(yǎng)路機械作業(yè)機組 大型養(yǎng)路機械的裝備機種、設(shè)備有雙枕搗固車、連續(xù)式搗固車、道床穩(wěn)定車、配碴整形車、全斷面清篩機、道岔搗固車、邊坡清篩機、鋼軌打磨車、道岔打磨車、道岔鋪換設(shè)備、大型養(yǎng)路機械牽引車及大型養(yǎng)路機械附屬車輛等。 根據(jù)線路修理工作的需要，施工由上述一臺或幾臺不同機種、數(shù)量的機械來實施。固定搭配的機械組合稱為機組。常用大機作業(yè)機組有： 1 維修機組 維修機組由下列機械組成： 雙枕搗固車 2臺 單機效率 ～ （或連續(xù)式搗固車） 道床穩(wěn)定車 1臺 單機效率 0 ～ 配碴整形車 1臺 單機效率 0～ 10km/h 搗固車、穩(wěn)定車、整形車配合施工可完成線路綜合維修的起道、撥道、抄平、撥正曲線、全面搗固以及道床穩(wěn)定、邊坡整形等作業(yè)。機組采用 2臺搗固車平行作業(yè)是為了提高封鎖天窗的利用率和確保搗固作業(yè)的實施。 維修機組在 3h的封鎖天窗內(nèi)，扣除進、出封鎖區(qū)間時間、輔助作業(yè)時間以及機械平行作業(yè)對效率的影響，有效作業(yè)時間可完成3km的線路維修作業(yè)，按全年 200個工作日計算，機組年作業(yè)里程可達 600km。 特殊繁忙干線應(yīng)采用高效連續(xù)式搗固車。機組采用連續(xù)式搗固車，其作業(yè)能力可提高30%，將有效地減少線路封鎖日數(shù)。 2 大修機組 大修機組由下列機械組成： 全斷面清篩機 2臺 單機效率 650～800m3/h 雙枕搗固車 3臺 單機效率 ～ （或連續(xù)式搗固車） 道床穩(wěn)定車 1臺 單機效率 0 ～ 配碴整形車 1臺 單機效率 0～ 10km/h 大修機組可完成線路大修的道床全斷面清篩、線路縱斷面和平面校正改善、道床全面搗固、道床穩(wěn)定及邊坡整形等作業(yè)。施工中 2臺清篩機各配備 1臺搗固車平行作業(yè)完成清篩和初搗工作，其余 3臺機械采用流水作業(yè)，對當日清篩地段完成第二次整細搗固及道床穩(wěn)定和整形工作。采用 2臺清篩機是為了提高封鎖天窗的利用率和確保清篩作業(yè)的實施。 大修機組在 3h的封鎖天窗內(nèi)，扣除進、出封鎖區(qū)間時間、輔助作業(yè)時間以及機械平行作業(yè)對效率的影響，有效作業(yè)時間可完成 1km的線路大修作業(yè)，按全年 200個工作日計算，機組年作業(yè)里程可達200km。 七、大機作業(yè)質(zhì)量控制 1 大機作業(yè)技術(shù)規(guī)定 線路維修作業(yè)技術(shù)規(guī)定 線路大修作業(yè)的技術(shù)規(guī)定 2 大機作業(yè)配合 大型養(yǎng)路機械施工作業(yè)特點 大型養(yǎng)路機械作業(yè)能夠減少線路臨修工作量，延長線路修理周期，減少施工封鎖天數(shù)，縮短或取消施工后慢行等，為實施干線提速創(chuàng)造了條件 。 大型養(yǎng)路機械施工作業(yè)特點 ： (1)大型養(yǎng)路機械施工是一項系統(tǒng)工程，需要有關(guān)部門的協(xié)調(diào)配合，這決定了大型養(yǎng)路機械施工的質(zhì)量和效率。運輸組織部門的協(xié)調(diào)指揮能力和方法更為重要。 (2)同時參加作業(yè)的大型養(yǎng)路機械多，實際作業(yè)前的準備工作量大、時間長，作業(yè)慢行距離長，作業(yè)程序多，單次作業(yè)需要時間多。 (3)為配合大型養(yǎng)路機械施工，需要開行專門的路用列車，其路用列車的解體和編組，需要施工地點附近有一個技術(shù)站進行作業(yè)。 大修列車不同作業(yè)進度所需封鎖時間 大型養(yǎng)路機械施工對運輸組織的影響 (1)施工產(chǎn)生大量的路料運輸，每天需要開行路料列車，這些路料到技術(shù)站后可能長時間積壓，影響中、停時等運輸指標。 (2)施工路用列車大量的解編、運行作業(yè)及存放，對技術(shù)站運輸組織干擾很大。 (3)路用列車需要在施工區(qū)段所涉及的中間站進行機車轉(zhuǎn)線、甩掛或裝卸等作業(yè)，對這些站的正常運輸造成干擾。 (4)每天施工時間要滿足 180分鐘，施工前的限速和施工后的慢行，造成線路通過能力緊張。 運輸組織配合中應(yīng)解決的關(guān)鍵問題 (1)天窗給點時間問題。目前許多線路的圖定天窗時間少于 180分鐘，甚至只有 90分鐘，而運輸組織方面，如機車運用、施工慢行、旅客列車晚點、夏季圖定天窗時間內(nèi)軌溫超溫等，經(jīng)常影響封鎖點時間，造成實際給點時間減少，在行車密度大的干線更為突出。 (2)安全壓力問題。大型養(yǎng)路機械施工時，非正常情況接發(fā)列車多，同一區(qū)間同方向要同時進入多列路用列車，經(jīng)常多達十幾個動力，并且?guī)в熊囕v。進入?yún)^(qū)間后各自分開作業(yè)，作業(yè)區(qū)域長達 30004000m，作業(yè)人員多達 400500人，作業(yè)場地狹窄，鄰線還不斷有列車高速通過，