物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)教材(ppt83頁)(編輯修改稿)
2025-03-12 12:54 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 加工。 ? ⑤ 配送中心 。它是以組織配送性銷售或供應(yīng)，執(zhí)行實(shí)物配送為主要職能的物流結(jié)點(diǎn)。 ? ⑥ 物流中心 。物流中心通常是指綜合性的物流場(chǎng)所，它可以具備配送中心的功能，又可以具有貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)功能。 ? ⑦ 物流園區(qū) 。物流園區(qū)是指多個(gè)物流（配送）中心在空間上集中布局的場(chǎng)所或指社會(huì)物流企業(yè)共同使用的物流空間場(chǎng)所，它具有較大規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)，是社會(huì)化的公共物流園區(qū)，是多種運(yùn)輸方式匯集、物流產(chǎn)業(yè)積聚發(fā)展的大型物流轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 ? 物流網(wǎng)絡(luò)幾種基本形式 ? 不同的物流系統(tǒng)因功能需求不同，需要不同的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。 ? 將貨物從供應(yīng)地運(yùn)送到需求地可采用三種基本的物流網(wǎng)絡(luò)形式： ? 一種是 直送 形式，一種是經(jīng)過物流結(jié)點(diǎn)的 中轉(zhuǎn) 模式，另一種是 回路 運(yùn)輸模式。 ? 物流網(wǎng)絡(luò)的其他形式都可視為這三種基本形式的組合或變形，如下圖所示。 (b) (a) (c) ? 圖中（ a）為 直送模式 ，從供應(yīng)地直送到需求地。其特點(diǎn)是環(huán)節(jié)少、效率可能比較高、減少物流結(jié)點(diǎn)的建設(shè)運(yùn)營成本，但可能運(yùn)輸成本較高。 ? 圖中（ b）為 回路運(yùn)輸模式 ，從一個(gè)供應(yīng)地提取的貨物連續(xù)運(yùn)送到多個(gè)需求地，或者多個(gè)供應(yīng)地連續(xù)收集貨物后送至一個(gè)需求地。也稱“送奶路線”（ milk run)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。 ? 圖中（ c）是多個(gè)供應(yīng)地通過 物流結(jié)點(diǎn) 處理后配送到多個(gè)需求地。這是一種可以普遍應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的集成物流模式。這種模式的核心集中表現(xiàn)在：收集（Ｃ ollection）、交換（Ｅxchange）和發(fā)送（ Delivery），簡(jiǎn)稱ＣＥＤ。 ? 所有貨物直接從供應(yīng)地處運(yùn)達(dá)需求地； ? 每一次運(yùn)輸?shù)木€路都是指定的，供應(yīng)鏈管理者只需決定運(yùn)輸?shù)臄?shù)量并選擇運(yùn)輸方式； ? 供應(yīng)鏈管理者必須在運(yùn)輸費(fèi)用和庫存費(fèi)用之間進(jìn)行權(quán)衡。 直送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 優(yōu)點(diǎn)： ■環(huán)節(jié)少，無需中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)； ■減少物流樞紐節(jié)點(diǎn)的建設(shè)運(yùn)營成本； ■在操作和協(xié)調(diào)上簡(jiǎn)單易行，效率可能比較高； ■一次運(yùn)輸決策不影響別的貨物運(yùn)輸。 缺陷： ■各個(gè)需求地的運(yùn)輸需求量過小，沒有達(dá)到滿載時(shí)，直送網(wǎng)絡(luò)的成本會(huì)過高； ■一對(duì)一轉(zhuǎn)化成多對(duì)多時(shí)效率大幅下降； ■輻射的范圍非常有限，區(qū)域物流系統(tǒng)無法使用這種方式。 汽車經(jīng)銷商的銷售網(wǎng)絡(luò) Distribution work of auto vendors 廣州本田 長(zhǎng)春一汽 利用“送奶線路”的直送網(wǎng)絡(luò)模式 ? 通過一個(gè)運(yùn)輸工具，把供應(yīng)地的貨物輸送到多個(gè)需求地，或者從多個(gè)供應(yīng)地裝載一個(gè)需求地的貨物 再直接運(yùn)送。 優(yōu)點(diǎn)： ■無需中轉(zhuǎn)倉庫； ■通過多個(gè)供應(yīng)商或零售商貨物裝載在一輛車上聯(lián)合運(yùn)輸降低了運(yùn)輸成本。 例如：豐田公司許多裝配廠在空間上很接近，利用送奶路線從單個(gè)運(yùn)送零配件到多個(gè)工廠可以更好的利用車輛的裝載能力，降低運(yùn)輸成本。 在美國，豐田公司使用“送奶路線”將多個(gè)供應(yīng)商的零配件運(yùn)往位于肯德基州的一家裝配廠。 缺陷： ? ■ 需要對(duì)每條路線進(jìn)行規(guī)劃，一旦供應(yīng)需求發(fā)生改變，需要?jiǎng)討B(tài)進(jìn)行調(diào)整，難度較大。 通過配送中心中轉(zhuǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)模式 貨物從供應(yīng)地運(yùn)送到配送中心，再由配送中心進(jìn)行分揀后選擇合適的運(yùn)輸方式，再將貨物運(yùn)送到零售店。如下圖所示： ? 其 核心 是：收集（Ｃ ollection）、交換（Ｅ xchange）和發(fā)送（ Delivery），簡(jiǎn)稱ＣＥＤ模式。 ? 配送中心的 作用 表現(xiàn)在： ? (1)進(jìn)行貨物庫存保管和分揀； ? (2)負(fù)責(zé)各種運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換和貨物的交換。 ? 因此，配送中心有利于整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的成本耗費(fèi)。 此種模式分 兩種情況 ： 情況一 ：運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)要求大批量進(jìn)貨，需求量又偏小。 配送中心就保有這種庫存，并為需求地的庫存更新進(jìn)行小批 量送貨。 情況二 ：大批量進(jìn)貨，需求量也大 當(dāng)需求地對(duì)某一供應(yīng)地商品的需求量 ≥ 獲取進(jìn)貨的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的最小進(jìn)貨量時(shí)，配送中心無需保有庫存。 ? 貨物對(duì)接（ crossdocking): ? 即配送中心通過把進(jìn)貨分揀成運(yùn)送到每一個(gè)需求地的較小份額，并與來自不同供應(yīng)地的產(chǎn)品進(jìn)行對(duì)接的方式。 配送中心站臺(tái) Dock at Distribution Centre 供應(yīng)商 Supplier 供應(yīng)商 Supplier 供應(yīng)商 Supplier 配送中心 Distribution centre 門店 Outlet 門店 Outlet 門店 Outlet Collection：收集 組配 +送貨 供應(yīng)商 → 配送中心 Exchange：交換 分揀 → 揀選 配送中心內(nèi)部作業(yè) Delivery：發(fā)送 組配 +送貨 配送中心 → 最終用戶 關(guān)鍵字 （ Sorting Key） 制造商名 +商品名 關(guān)鍵字 （ Sorting Key） 門店名 +商品名 →→ 關(guān)鍵字轉(zhuǎn)換 →→ E D C 直撥 Cross Docking Cross Docking作業(yè)內(nèi)容 ?為供應(yīng)商送達(dá)倉庫的貨物制定裝載安排 ?根據(jù)出貨清單，將進(jìn)貨迅速歸類 ?出貨清單所含貨物立即運(yùn)送到出貨站臺(tái) ?沒有進(jìn)貨中轉(zhuǎn)和驗(yàn)貨環(huán)節(jié) ?沒有貨品儲(chǔ)存作業(yè) ? 貨物對(duì)接的 主要優(yōu)勢(shì) ： ? 無需庫存，加快產(chǎn)品流通速度 ? 貨物無需從倉庫搬進(jìn)搬出，減少物流處理成本 ? 適用于大規(guī)模的可預(yù)測(cè)商品，在進(jìn)出貨運(yùn)輸兩方面獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì) ? 貨物對(duì)接的 要求 ： ? 高度的協(xié)調(diào)和進(jìn)出貨物的節(jié)奏高度一致 ? 例子 ：沃爾瑪，減少在途庫存量同時(shí)不增加運(yùn)輸成本。 進(jìn)貨方面，所有商店從供貨處進(jìn)貨獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì) 送貨方面，不同供應(yīng)商運(yùn)往同一商店的貨物裝在一輛卡車 通過配送中心使用“送奶路線”配送與集貨模式 ? 以配送為例，每個(gè)需求地向所有供應(yīng)商的要貨規(guī)模小，不足以裝滿一輛卡車，就在配送中心的基礎(chǔ)上采用“送奶路線”向各個(gè)需求地送貨。 ? 便利連鎖店配送常用 ，一個(gè)中心對(duì)應(yīng)多個(gè)點(diǎn)，一輛車覆蓋若干個(gè)點(diǎn)。 ? 拼裝小批量 — 減少送貨成本 例子 ：上海的可的、好德、日本的 7－ 11 多樞紐節(jié)點(diǎn)的 LDCED模式 ? 由 CED模式演變而來 ? 采用“ 物流中心 +配送中心 ”模式 ? 兩類
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