物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計教材(ppt83頁)(編輯修改稿)
2025-03-12 12:54 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 加工。 ? ⑤ 配送中心 。它是以組織配送性銷售或供應(yīng)，執(zhí)行實物配送為主要職能的物流結(jié)點。 ? ⑥ 物流中心 。物流中心通常是指綜合性的物流場所，它可以具備配送中心的功能，又可以具有貨物運輸中轉(zhuǎn)功能。 ? ⑦ 物流園區(qū) 。物流園區(qū)是指多個物流（配送）中心在空間上集中布局的場所或指社會物流企業(yè)共同使用的物流空間場所，它具有較大規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點，是社會化的公共物流園區(qū)，是多種運輸方式匯集、物流產(chǎn)業(yè)積聚發(fā)展的大型物流轉(zhuǎn)運樞紐。 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 ? 物流網(wǎng)絡(luò)幾種基本形式 ? 不同的物流系統(tǒng)因功能需求不同，需要不同的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。 ? 將貨物從供應(yīng)地運送到需求地可采用三種基本的物流網(wǎng)絡(luò)形式： ? 一種是 直送 形式，一種是經(jīng)過物流結(jié)點的 中轉(zhuǎn) 模式，另一種是 回路 運輸模式。 ? 物流網(wǎng)絡(luò)的其他形式都可視為這三種基本形式的組合或變形，如下圖所示。 (b) (a) (c) ? 圖中（ a）為 直送模式 ，從供應(yīng)地直送到需求地。其特點是環(huán)節(jié)少、效率可能比較高、減少物流結(jié)點的建設(shè)運營成本，但可能運輸成本較高。 ? 圖中（ b）為 回路運輸模式 ，從一個供應(yīng)地提取的貨物連續(xù)運送到多個需求地，或者多個供應(yīng)地連續(xù)收集貨物后送至一個需求地。也稱“送奶路線”（ milk run)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。 ? 圖中（ c）是多個供應(yīng)地通過 物流結(jié)點 處理后配送到多個需求地。這是一種可以普遍應(yīng)用于經(jīng)濟活動的集成物流模式。這種模式的核心集中表現(xiàn)在：收集（Ｃ ollection）、交換（Ｅxchange）和發(fā)送（ Delivery），簡稱ＣＥＤ。 ? 所有貨物直接從供應(yīng)地處運達(dá)需求地； ? 每一次運輸?shù)木€路都是指定的，供應(yīng)鏈管理者只需決定運輸?shù)臄?shù)量并選擇運輸方式； ? 供應(yīng)鏈管理者必須在運輸費用和庫存費用之間進行權(quán)衡。 直送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 優(yōu)點： ■環(huán)節(jié)少，無需中轉(zhuǎn)節(jié)點； ■減少物流樞紐節(jié)點的建設(shè)運營成本； ■在操作和協(xié)調(diào)上簡單易行，效率可能比較高； ■一次運輸決策不影響別的貨物運輸。 缺陷： ■各個需求地的運輸需求量過小，沒有達(dá)到滿載時，直送網(wǎng)絡(luò)的成本會過高； ■一對一轉(zhuǎn)化成多對多時效率大幅下降； ■輻射的范圍非常有限，區(qū)域物流系統(tǒng)無法使用這種方式。 汽車經(jīng)銷商的銷售網(wǎng)絡(luò) Distribution work of auto vendors 廣州本田 長春一汽 利用“送奶線路”的直送網(wǎng)絡(luò)模式 ? 通過一個運輸工具，把供應(yīng)地的貨物輸送到多個需求地，或者從多個供應(yīng)地裝載一個需求地的貨物 再直接運送。 優(yōu)點： ■無需中轉(zhuǎn)倉庫； ■通過多個供應(yīng)商或零售商貨物裝載在一輛車上聯(lián)合運輸降低了運輸成本。 例如：豐田公司許多裝配廠在空間上很接近，利用送奶路線從單個運送零配件到多個工廠可以更好的利用車輛的裝載能力，降低運輸成本。 在美國，豐田公司使用“送奶路線”將多個供應(yīng)商的零配件運往位于肯德基州的一家裝配廠。 缺陷： ? ■ 需要對每條路線進行規(guī)劃，一旦供應(yīng)需求發(fā)生改變，需要動態(tài)進行調(diào)整，難度較大。 通過配送中心中轉(zhuǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)模式 貨物從供應(yīng)地運送到配送中心，再由配送中心進行分揀后選擇合適的運輸方式，再將貨物運送到零售店。如下圖所示： ? 其 核心 是：收集（Ｃ ollection）、交換（Ｅ xchange）和發(fā)送（ Delivery），簡稱ＣＥＤ模式。 ? 配送中心的 作用 表現(xiàn)在： ? (1)進行貨物庫存保管和分揀； ? (2)負(fù)責(zé)各種運輸方式的轉(zhuǎn)換和貨物的交換。 ? 因此，配送中心有利于整個物流網(wǎng)絡(luò)的成本耗費。 此種模式分 兩種情況 ： 情況一 ：運輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟要求大批量進貨，需求量又偏小。 配送中心就保有這種庫存，并為需求地的庫存更新進行小批 量送貨。 情況二 ：大批量進貨，需求量也大 當(dāng)需求地對某一供應(yīng)地商品的需求量 ≥ 獲取進貨的規(guī)模經(jīng)濟效益的最小進貨量時，配送中心無需保有庫存。 ? 貨物對接（ crossdocking): ? 即配送中心通過把進貨分揀成運送到每一個需求地的較小份額，并與來自不同供應(yīng)地的產(chǎn)品進行對接的方式。 配送中心站臺 Dock at Distribution Centre 供應(yīng)商 Supplier 供應(yīng)商 Supplier 供應(yīng)商 Supplier 配送中心 Distribution centre 門店 Outlet 門店 Outlet 門店 Outlet Collection：收集 組配 +送貨 供應(yīng)商 → 配送中心 Exchange：交換 分揀 → 揀選 配送中心內(nèi)部作業(yè) Delivery：發(fā)送 組配 +送貨 配送中心 → 最終用戶 關(guān)鍵字 （ Sorting Key） 制造商名 +商品名 關(guān)鍵字 （ Sorting Key） 門店名 +商品名 →→ 關(guān)鍵字轉(zhuǎn)換 →→ E D C 直撥 Cross Docking Cross Docking作業(yè)內(nèi)容 ?為供應(yīng)商送達(dá)倉庫的貨物制定裝載安排 ?根據(jù)出貨清單，將進貨迅速歸類 ?出貨清單所含貨物立即運送到出貨站臺 ?沒有進貨中轉(zhuǎn)和驗貨環(huán)節(jié) ?沒有貨品儲存作業(yè) ? 貨物對接的 主要優(yōu)勢 ： ? 無需庫存，加快產(chǎn)品流通速度 ? 貨物無需從倉庫搬進搬出，減少物流處理成本 ? 適用于大規(guī)模的可預(yù)測商品，在進出貨運輸兩方面獲得規(guī)模經(jīng)濟 ? 貨物對接的 要求 ： ? 高度的協(xié)調(diào)和進出貨物的節(jié)奏高度一致 ? 例子 ：沃爾瑪，減少在途庫存量同時不增加運輸成本。 進貨方面，所有商店從供貨處進貨獲取規(guī)模經(jīng)濟 送貨方面，不同供應(yīng)商運往同一商店的貨物裝在一輛卡車 通過配送中心使用“送奶路線”配送與集貨模式 ? 以配送為例，每個需求地向所有供應(yīng)商的要貨規(guī)模小，不足以裝滿一輛卡車，就在配送中心的基礎(chǔ)上采用“送奶路線”向各個需求地送貨。 ? 便利連鎖店配送常用 ，一個中心對應(yīng)多個點，一輛車覆蓋若干個點。 ? 拼裝小批量 — 減少送貨成本 例子 ：上海的可的、好德、日本的 7－ 11 多樞紐節(jié)點的 LDCED模式 ? 由 CED模式演變而來 ? 采用“ 物流中心 +配送中心 ”模式 ? 兩類
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