汽車(chē)電器整理(編輯修改稿)
2025-03-12 11:20 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 要組成部分。 制冷系統(tǒng) 采用蒸氣壓縮式制冷原理，對(duì)車(chē)內(nèi)空氣或由外部進(jìn)入車(chē)內(nèi)的新鮮空氣 進(jìn)行冷卻或除濕，使車(chē)內(nèi)空氣變得凉爽舒適。 加熱系統(tǒng) 采用熱水式加熱裝置，利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水給車(chē)內(nèi)空氣或由外部進(jìn)入車(chē)內(nèi)的新鮮 空氣加熱，以達(dá)到取暖、除濕的目的。在冬天還可以給前風(fēng)擋玻璃除霜、除霧。 通風(fēng)裝置 離心式鼓風(fēng)機(jī)將外部新鮮空氣吸進(jìn)車(chē)內(nèi)，對(duì)車(chē)內(nèi)空氣進(jìn)行置換，以達(dá)到制冷、 加熱及通風(fēng)的功效。通風(fēng)裝置除鼓風(fēng)機(jī)外，還有濾清器、進(jìn)風(fēng)口、風(fēng)道及出風(fēng)口。 空氣凈化系統(tǒng) 除去車(chē)內(nèi)空氣中的塵埃臭味，使空氣清潔，簡(jiǎn)單的方法是在通風(fēng)口處 加 裝灰塵濾清器。先進(jìn)的轎車(chē)上還裝有空氣質(zhì)量傳感器，當(dāng)空氣質(zhì)量不良時(shí)， 使 初步過(guò)濾的氣流再通過(guò)活性碳閥門(mén)，進(jìn)一 步凈化。 加濕裝置 在氣溫較冷時(shí)，對(duì)車(chē)內(nèi)空氣加濕，使車(chē)內(nèi)空氣相對(duì)濕度達(dá) 到 40％－ 50％。 操縱控制系統(tǒng) 該系統(tǒng)主要由電氣元件、真空機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成。一方面對(duì)制冷系統(tǒng)、 加熱系統(tǒng)的溫度和壓力進(jìn)行控制并進(jìn)行安全保護(hù)，同時(shí)對(duì)車(chē)內(nèi)空氣溫度、風(fēng)量及 出風(fēng)方向進(jìn)行控制。自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)就是指操縱控制系統(tǒng)自動(dòng)化。 影響汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的最主要因素是混合氣的空燃比。 理論空燃比 = 理論上 1kg燃料完全燃燒時(shí)需要 = 化學(xué)當(dāng)量比 =空燃比 = 燃料 空氣 點(diǎn)火控制系統(tǒng)由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行器組成。 安全氣袋系統(tǒng)主要由 傳感器 、 控制器 、 氣體發(fā)生器 和 氣袋 等組成。 汽油機(jī)的電子控制系統(tǒng) 這種空氣和燃料的比例稱(chēng)為。空燃比小于化學(xué)當(dāng)量比時(shí)供給濃混合氣，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率大，但燃燒不完全，生成的 CO、 HC多；當(dāng)混合氣略大于化學(xué)當(dāng)量比時(shí)，燃燒效率最高，燃油消耗量低，但生成的 NOx也最多；供給稀混合氣時(shí)，燃燒速度變慢，燃燒不穩(wěn)定，使得 HC增多。在電控汽油噴射系統(tǒng)中采用閉環(huán)控制的方式，將空燃比控制在化學(xué)當(dāng)量比附近，并在排氣系統(tǒng)中消聲器前安裝一個(gè)三元催化轉(zhuǎn)化器，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行后處理，是當(dāng)前減少汽車(chē)排氣污染物的最有效方法。在化學(xué)當(dāng)量比附近，轉(zhuǎn)化器的凈化效率最高。 1 在任何情況下都能獲得精確的空燃比 2 混合氣的各缸分配均勻性好 3 汽車(chē)的加速性能好 4 充氣效率高 5 良好的啟動(dòng)性能和減速減油或斷油 電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) 電控汽油噴射系統(tǒng)主要由下列四部分組成 進(jìn)氣系統(tǒng) 供油系統(tǒng) 控制系統(tǒng) 點(diǎn)火系統(tǒng) 供油系統(tǒng)主要由油壓調(diào)節(jié)器、噴油器和噴油泵組成 。 分類(lèi) : 有無(wú)反饋 開(kāi)環(huán) 閉環(huán) 噴油器 安裝位置 單點(diǎn)噴射又稱(chēng)節(jié)流閥噴射系統(tǒng) 多點(diǎn)噴射 噴射方式 缸內(nèi)噴射 進(jìn)氣管?chē)娚? 進(jìn)氣量 檢測(cè)方式 直接式 間接式 — 由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和 其他參數(shù)推算 噴射時(shí)序 同時(shí)噴射 順序噴射 分組噴射 空氣量的檢測(cè)原理 歧管壓力計(jì)量式、葉片式、卡門(mén)旋渦式 熱線式、熱膜式 速度密度控制型 —進(jìn)氣壓力 +轉(zhuǎn)速 節(jié)流速度控制型 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度 +轉(zhuǎn)速 電子控制單元 在電控發(fā)動(dòng)機(jī)中最主要的輸入接口是傳感器接口（例如轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度、 壓力等）。最主要的輸出接口是控制接口，它控制外部執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作（例如：噴油器、點(diǎn)火模塊、噴油泵、怠速執(zhí)行器等）。 點(diǎn)火系統(tǒng)的要求 ： 1 能產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的電壓，該擊穿電壓通常 稱(chēng)為次級(jí)電壓，一般在 ； 影響擊穿電壓的因素有： 火花間隙大小、氣缸內(nèi)混合氣溫度與壓力、 電極的溫度、極性、發(fā)動(dòng)機(jī)的工況 2 火花塞產(chǎn)生的電火花必須有足夠的能量使點(diǎn)火可靠。 發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作 15mJ。 觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng) 1550mJ 怠速、急加速 5080mJ；啟動(dòng)時(shí)能產(chǎn)生 大于 100mJ 3 能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火提前角。 最佳點(diǎn)火提前角 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的 功率最大 和 油耗最小 影響最佳點(diǎn)火提前角的因素有： 轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、壓縮比、混合氣成分、進(jìn)氣壓力 爆震 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)利用電火花將混合氣點(diǎn)燃，并以火焰?zhèn)鞑シ绞绞够旌蠚? 燃燒。如果在傳播過(guò)程中，火焰還未到達(dá)時(shí)，局部地區(qū)混合氣自行著火燃燒，使氣流運(yùn)動(dòng)速度加快，缸內(nèi)壓力、溫度迅速增加，造成瞬時(shí)爆燃。 汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的分類(lèi)：傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)、電子點(diǎn)火系統(tǒng) 1 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng) 2 普通電子點(diǎn)火系統(tǒng) 采用斷電器觸點(diǎn)來(lái)控制初級(jí)電路的通斷，在次級(jí)中產(chǎn)生高壓而點(diǎn)火的系統(tǒng)。 特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、故障率高、高速性能差、已被淘汰
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