汽車電器整理(編輯修改稿)
2025-03-12 11:20 本頁面
【文章內容簡介】 要組成部分。 制冷系統 采用蒸氣壓縮式制冷原理，對車內空氣或由外部進入車內的新鮮空氣 進行冷卻或除濕，使車內空氣變得凉爽舒適。 加熱系統 采用熱水式加熱裝置，利用發(fā)動機冷卻水給車內空氣或由外部進入車內的新鮮 空氣加熱，以達到取暖、除濕的目的。在冬天還可以給前風擋玻璃除霜、除霧。 通風裝置 離心式鼓風機將外部新鮮空氣吸進車內，對車內空氣進行置換，以達到制冷、 加熱及通風的功效。通風裝置除鼓風機外，還有濾清器、進風口、風道及出風口。 空氣凈化系統 除去車內空氣中的塵埃臭味，使空氣清潔，簡單的方法是在通風口處 加 裝灰塵濾清器。先進的轎車上還裝有空氣質量傳感器，當空氣質量不良時， 使 初步過濾的氣流再通過活性碳閥門，進一 步凈化。 加濕裝置 在氣溫較冷時，對車內空氣加濕，使車內空氣相對濕度達 到 40％－ 50％。 操縱控制系統 該系統主要由電氣元件、真空機構和操縱機構組成。一方面對制冷系統、 加熱系統的溫度和壓力進行控制并進行安全保護，同時對車內空氣溫度、風量及 出風方向進行控制。自動空調系統就是指操縱控制系統自動化。 影響汽油發(fā)動機排放的最主要因素是混合氣的空燃比。 理論空燃比 = 理論上 1kg燃料完全燃燒時需要 = 化學當量比 =空燃比 = 燃料 空氣 點火控制系統由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行器組成。 安全氣袋系統主要由 傳感器 、 控制器 、 氣體發(fā)生器 和 氣袋 等組成。 汽油機的電子控制系統 這種空氣和燃料的比例稱為。空燃比小于化學當量比時供給濃混合氣，此時發(fā)動機發(fā)出的功率大，但燃燒不完全，生成的 CO、 HC多；當混合氣略大于化學當量比時，燃燒效率最高，燃油消耗量低，但生成的 NOx也最多；供給稀混合氣時，燃燒速度變慢，燃燒不穩(wěn)定，使得 HC增多。在電控汽油噴射系統中采用閉環(huán)控制的方式，將空燃比控制在化學當量比附近，并在排氣系統中消聲器前安裝一個三元催化轉化器，對發(fā)動機進行后處理，是當前減少汽車排氣污染物的最有效方法。在化學當量比附近，轉化器的凈化效率最高。 1 在任何情況下都能獲得精確的空燃比 2 混合氣的各缸分配均勻性好 3 汽車的加速性能好 4 充氣效率高 5 良好的啟動性能和減速減油或斷油 電控汽油噴射系統的優(yōu)點 電控汽油噴射系統主要由下列四部分組成 進氣系統 供油系統 控制系統 點火系統 供油系統主要由油壓調節(jié)器、噴油器和噴油泵組成 。 分類 : 有無反饋 開環(huán) 閉環(huán) 噴油器 安裝位置 單點噴射又稱節(jié)流閥噴射系統 多點噴射 噴射方式 缸內噴射 進氣管噴射 進氣量 檢測方式 直接式 間接式 — 由發(fā)動機轉速和 其他參數推算 噴射時序 同時噴射 順序噴射 分組噴射 空氣量的檢測原理 歧管壓力計量式、葉片式、卡門旋渦式 熱線式、熱膜式 速度密度控制型 —進氣壓力 +轉速 節(jié)流速度控制型 節(jié)氣門開度 +轉速 電子控制單元 在電控發(fā)動機中最主要的輸入接口是傳感器接口（例如轉速、負荷、溫度、 壓力等）。最主要的輸出接口是控制接口，它控制外部執(zhí)行機構的動作（例如：噴油器、點火模塊、噴油泵、怠速執(zhí)行器等）。 點火系統的要求 ： 1 能產生足以擊穿火花塞電極間隙的電壓，該擊穿電壓通常 稱為次級電壓，一般在 ； 影響擊穿電壓的因素有： 火花間隙大小、氣缸內混合氣溫度與壓力、 電極的溫度、極性、發(fā)動機的工況 2 火花塞產生的電火花必須有足夠的能量使點火可靠。 發(fā)動機正常工作 15mJ。 觸點式點火系統 1550mJ 怠速、急加速 5080mJ；啟動時能產生 大于 100mJ 3 能根據發(fā)動機工況自動調整點火提前角。 最佳點火提前角 發(fā)動機發(fā)出的 功率最大 和 油耗最小 影響最佳點火提前角的因素有： 轉速、負荷、壓縮比、混合氣成分、進氣壓力 爆震 汽車發(fā)動機利用電火花將混合氣點燃，并以火焰?zhèn)鞑シ绞绞够旌蠚? 燃燒。如果在傳播過程中，火焰還未到達時，局部地區(qū)混合氣自行著火燃燒，使氣流運動速度加快，缸內壓力、溫度迅速增加，造成瞬時爆燃。 汽油機點火系統的分類：傳統點火系統、電子點火系統 1 傳統點火系統 2 普通電子點火系統 采用斷電器觸點來控制初級電路的通斷，在次級中產生高壓而點火的系統。 特點：結構簡單、成本低、故障率高、高速性能差、已被淘汰
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