汽車設(shè)計(jì)-汽車造型發(fā)展歷程(編輯修改稿)
2025-03-11 13:23 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 表現(xiàn) 受 19世紀(jì)末英國(guó)及其他歐洲國(guó)家“工藝美術(shù)”運(yùn)動(dòng)的影響，法國(guó)新藝術(shù)運(yùn)動(dòng)波及整個(gè)歐洲。當(dāng)時(shí)的汽車作為一種新興事物，在外形上僅僅是馬車的延續(xù)，敞篷或活 動(dòng)布篷，大而窄的硬式車輪， 只不過(guò)是用內(nèi)燃機(jī)換下了馬匹，沒(méi)有車身設(shè)計(jì)可言。隨著乘坐舒適性的要求，車身加裝了擋風(fēng)板、 擋泥板等構(gòu)件。 該時(shí)代馬車型汽車僅僅針對(duì)少數(shù)富人生產(chǎn)，多是手工定制，作坊式運(yùn)作，講究裝飾與手藝。 一個(gè)真正的汽車時(shí)代即將到來(lái)。 19151980s 大工業(yè)時(shí)代 1915之后汽車造型迅速轉(zhuǎn)向注重功利的實(shí)用化，是整個(gè)造型發(fā)展史上最重要、最耐人尋味的時(shí)期。 1915— 1930 箱型汽車 設(shè)計(jì)的民主運(yùn)動(dòng) 箱型汽車投入使用是建立在巴德制造工藝與流水線結(jié)合的基礎(chǔ)上，以 福特 T型車為主， 19151930年代，箱型車一直都唱主角。 1915年， 福特 T型車 首次將簡(jiǎn)陋的帆布篷換成木制框架的 箱型車身 ，宣布了車身外形設(shè)計(jì)的開(kāi)端。滿足了遮風(fēng)擋雨的基本功能，隨著汽車從富人的玩具 變成了平民運(yùn)輸代步的工具，乘客艙的后面加設(shè)了行李艙，形成了箱型車方方正正的造型。 福特公司生產(chǎn)的“ T” 型汽車，因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)緊湊、堅(jiān)固耐用、容易駕駛、價(jià)格低廉而受到歡迎并以產(chǎn)量之高而著稱于世。 是美國(guó)名副其實(shí)的“國(guó)民車”，推動(dòng)美國(guó)成為“車輪上的國(guó)家”。 福特 T型車 Ford model 福特 T型車 Ford model（ 1927） 1919年的菲亞特 501，采用了封閉 的、有車門和車窗的車身，這種車身已 經(jīng)擺脫了早年馬車的影響，成為 20年代 至 30年代轎車普遍的形態(tài)。 Fiat 501 在大型豪華車領(lǐng)域 ，為打破箱型的單調(diào)和呆板 ，色彩 、 圖案與裝飾已成為造型之焦點(diǎn) ， 1927年美國(guó)通用汽車公司建立 “ 色彩與藝術(shù) ” 部 ， 哈里 厄爾出任主管 ， 標(biāo)志著職業(yè)造型設(shè)計(jì)師走入汽車行業(yè) 。 “ 長(zhǎng)鼻子 ” 汽車風(fēng)靡一時(shí) 為提高車速，人們開(kāi)始降低車的高度減小空氣阻力。但由于車頂高度的降低影響前方視野，這種方法最終被放棄，轉(zhuǎn)而通過(guò)提高功率的方法。這樣一來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)由單缸變成 4缸、6缸、 8缸，汽缸一列排開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩也隨之變長(zhǎng)。典型的例子就是意大利 1931年生產(chǎn)的阿爾法 .羅密歐牌汽車的外形。 作為高速車，箱型汽車并不夠理想，因?yàn)樗淖枇Υ蟠蠓恋K了汽車前進(jìn)的速度，所以人們又開(kāi)始研究一種新的車型 ——流線型。 空氣動(dòng)力學(xué)的介入和汽車車身造型向流線型的初步發(fā)展 流線型風(fēng)格起源于 1920年代末歐洲，直到 1950年代，在長(zhǎng)達(dá)二十余年中，風(fēng)靡整個(gè)設(shè)計(jì)領(lǐng)域。流線型設(shè)計(jì)的汽車在美國(guó)和德國(guó)的境遇完全不同，流線造型在汽車上的運(yùn)用頗有周折。 1930sl940s 流線型汽車 AlfaRomeo公司在1910年左右推出第一輛水滴形汽車； 1934年，美國(guó)建筑師 Fuller設(shè)計(jì)出了一輛流線型的汽車（氣流）不被公眾認(rèn)同，迫于市場(chǎng)壓力， 美國(guó)的各大汽車制造商紛紛改變?cè)煨蛻?zhàn)略，重新走起保守的造型路線。 Chrysler airflow 前輪輪拱、車燈、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱格柵三者之間不再?zèng)芪挤置?，而是幾乎形成一個(gè)平面，這使前臉更加整體化，后輪也被輪罩罩住，以謀求更好的空氣動(dòng)力性。 隨著第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，歐洲的汽車工業(yè)陷入停頓，直到戰(zhàn)后，汽車的 起源地才出現(xiàn)了自己的代表車，大眾的 beetle（甲殼蟲）和雪鐵龍的 2cv。 beetle 2CV 德國(guó)人菲笛南德 保時(shí)捷的設(shè)計(jì)一直影響至今。他設(shè)計(jì)出了著名的 “甲殼蟲” 汽車，成為汽車史上一個(gè)劃時(shí)代的經(jīng)典。德國(guó)的流線型汽車設(shè)計(jì)卻掀起了一個(gè)高潮。 流暢的曲線造型和物美價(jià)廉的特色使得 “ 甲殼蟲 ” 很快成為暢銷德國(guó)的 國(guó)民車 ，大弧線造型直到現(xiàn)在還深受喜愛(ài)。而此時(shí)，汽車的三大部分，車身、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)代布局已經(jīng)形成。 與歐洲不同，戰(zhàn)后美國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，人們對(duì)汽車的需求不僅體現(xiàn)在功能上，還希望他新潮時(shí)髦。 1949年，處于困境的福特汽車推出了 custom，令人耳目一新。 福特 custom（卡斯特姆） 船型車是吸取甲蟲型后排舒適性與橫風(fēng)穩(wěn)定性兩方面教訓(xùn)，重新挖掘箱型車的布局優(yōu)點(diǎn)而問(wèn)世的。由于啟動(dòng)性能、舒適性與布局合理性等綜合性能最優(yōu)，經(jīng)久不衰，至今仍然是汽車設(shè)計(jì)的藍(lán)本。五十年代是船型車盛行的年 代，那時(shí)的汽車寬敞、華麗，但耗油多，功能也不盡完善 。 福特 V8 船型汽車主要特征是 乘客艙、發(fā)動(dòng)機(jī)艙和行李艙 明顯分 三段 ，稱 “三廂式” ， 通俗的說(shuō)就是 “ 前面有鼻子，后面有尾巴 ” 。 船型車外表簡(jiǎn)潔，為各種 巴洛克風(fēng)格的裝飾件 提供了盡隋發(fā)揮的舞臺(tái)。 1950s 船型汽車 商業(yè)性設(shè)計(jì) 20世紀(jì) 50年代風(fēng)行美國(guó)的高尾鰭風(fēng)格源于對(duì)噴氣式飛機(jī)的模仿 20世紀(jì) 50年代，火箭科技的發(fā)展影響了汽車工業(yè)的造型設(shè)計(jì)。在通用汽車公司影響下，美國(guó)出現(xiàn)了一種把火箭的形態(tài)盲目應(yīng)用于汽車造型的思潮。許多車頭和車尾突兀地收回一個(gè)尖尖的斜角，夸張又怪異。 令人安慰的是，這只是美國(guó)的一個(gè)設(shè)計(jì)流派，并沒(méi)有影響到歐洲。例如凱迪拉克的埃多拉多車，在汽車兩側(cè)、尾部裝上尾翼、垂翼、水平翼等，而車頭模仿魚雷、火箭。這些噱頭注定是 曇花一現(xiàn)，毫無(wú)功能意義
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1