汽車行業(yè)-汽車維修技術(shù)與質(zhì)量檢驗(編輯修改稿)
2025-03-09 13:00 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ， 由于硬質(zhì)固體顆粒 (包括硬質(zhì)凸出物 ))使相對運動的零件表面引起的磨損稱為磨料磨損 。 磨料磨損的機理目前有四種假說： 即 微量切削假說 、 表面疲勞剝落假說 、 壓痕假說 和 斷裂假說 。 （ 2） 減輕磨料磨損的主要措施 。 除在設(shè)計上選擇合適的耐磨材料 、 提高工作表面的硬度 、 改善表面的適油性和合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計 ， 以求盡量保持完整的潤滑油膜和減少磨料的產(chǎn)生外 ， 應(yīng)在使用中盡可能減少磨料的進入 ， 即加強三濾 。 零件的磨損 ? 在純滾動或同時帶有滑動的滾動條件下，材料表面層因疲勞而產(chǎn)生的物質(zhì)損失的現(xiàn)象稱為表面疲勞磨損。 在齒輪副的輪齒表面、滾動軸承的滾珠和滾道以及凸輪副等表面 易發(fā)生表面疲勞磨損。 有最大剪應(yīng)力理論假說 裂紋起源于次表層； 油楔理論假說裂紋起源于摩擦表面 和 裂紋起源于硬化層與芯部過渡區(qū)的理論假說 。 表面疲勞磨損與零件材料、熱處理的金相組織、表面粗糙度、接觸精度以及潤滑狀態(tài)有關(guān) 。 零件的磨損 ? 零件表面在摩擦過程中，表面金屬材料與周圍介質(zhì)發(fā)生化學(xué)或電化學(xué)反應(yīng)，因而引起物質(zhì)損失的現(xiàn)象稱為腐蝕磨損。 （ 1）氧化磨損 。是表面形成氧化膜，進而磨損掉的磨損， 影響氧化磨損的因素有摩擦副的滑動速度、接觸載荷、氧化膜的硬度、介質(zhì)中的含氧量、潤滑條件以及材料性能等。 （ 2）特殊介質(zhì)腐蝕磨損 。 摩擦表面遇酸、堿和鹽等特殊介質(zhì)作用，發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成各種產(chǎn)物，并在摩擦過程中不斷被磨去或與周圍介質(zhì)產(chǎn)生電化學(xué)作用造成摩擦表面材料不斷損失的現(xiàn)象稱為特殊介質(zhì)腐蝕磨損。 （ 3）穴蝕 。 穴蝕是指與液體接觸的金屬表面在相對運動過程中產(chǎn)生的一種表面破壞現(xiàn)象。柴油機濕式缸套的外壁與冷卻液接觸的表面、滑動軸承在最小油膜間隙之后的油膜擴散部分，都可能產(chǎn)生穴蝕。 （ 4）微動磨損 。發(fā)生在固定連接的零件表面，結(jié)果是固定松動。 零件的疲勞 ? 汽車零件在較長時間內(nèi)由于交變載荷的作用 ， 性能破壞 ， 甚至產(chǎn)生斷裂的現(xiàn)象稱為零件的疲勞 。 汽車零件的疲勞損壞 ， 是汽車的常見故障 。 據(jù)資料記載 ， 疲勞損壞的零件約占 15％ ～ 18％ 。 疲勞損壞的形成是逐漸積累和發(fā)展的 ， 但其表現(xiàn)形式 又 同時具有突然性 ， 如曲軸與轉(zhuǎn)向節(jié)指軸的疲勞斷裂等 。 疲勞損壞的特點是斷裂時的應(yīng)力 ， 遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于材料的強度極限 ，甚至低于屈服點；在交變應(yīng)力作用下的疲勞斷裂 ， 在斷裂前不會發(fā)生明顯的塑性變形 ， 斷裂是 “ 突發(fā)性 ” 的 。 因此疲勞斷裂具有極大的危險性 ， 常常導(dǎo)致致命故障 ， 甚至導(dǎo)致重大的機械事故或交通事故 。 零件的疲勞 ? 金屬零件疲勞損壞實質(zhì)上是一個累積損傷過程 。 一般要經(jīng)歷彈性(或塑性 )變形 、 滑移 、 產(chǎn)生微觀裂紋 、 微觀裂紋擴展 、 宏觀裂紋擴展 、 最終斷裂等幾個過程 。 ? （ 1） 疲勞損壞經(jīng)常發(fā)生在零件最薄弱的部位 ， 以及零件內(nèi)部與外部缺陷所造成的應(yīng)力集中部位 ， 應(yīng)盡可能減少應(yīng)力集中 。 （ 2） 延緩疲勞裂紋萌生時間 。 此方法的實質(zhì)是采取如表面滾壓 、 噴丸 、表面熱處理等一切有效措施 ， 強化金屬合金表面 ， 控制表面的不均勻滑移 。 （ 3） 合理使用車輛 。 防止超速和超載 。 （ 4） 在零件維修中要注意質(zhì)量 。
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