物流系統(tǒng)與規(guī)劃(編輯修改稿)
2025-03-09 04:36 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 化Fi 為供應(yīng)節(jié)點(diǎn) i 的固定成本 ( i = 1 ,2 , ., m) 。Gj 為配送中心 j 的固定成本 ( j = 1 ,2 , ., n) 。aij為從供應(yīng)節(jié)點(diǎn) i 到配送中心 j 的單位產(chǎn)品運(yùn)輸成本 ( i = 1 ,2 , ., m 。 j = 1 ,2 , ., n) 。bjk為從配送中心 j 到需求節(jié)點(diǎn) k 的單位產(chǎn)品運(yùn)輸成本 ( i = 1 ,2 , ., m 。 j = 1 ,2 , ., n) 。ci 為供應(yīng)節(jié)點(diǎn) i 的生產(chǎn)能力 ( i = 1 ,2 , ., m) 。dk 為需求節(jié)點(diǎn) k 的需求量 ( k = 1 ,2 , ., p) 。Hj 為配送中心 j 的單位庫(kù)存費(fèi)用 ( j = 1 ,2 , .,n) 。S 為配送中心 j 的期望庫(kù)存 ( j = 1 ,2 , ., n) 。S 0j為配送中心 j 的期初庫(kù)存 ( j = 1 ,2 , ., n) 。S j 為配送中心 j 的平均庫(kù)存 ( j = 1 ,2 , ., n)選址與規(guī)劃模型② 模擬方法? 模擬方法是利用數(shù)學(xué)公式、邏輯表達(dá)式、圖表、坐標(biāo)等抽象概念來(lái)表示實(shí)際物流系統(tǒng)的內(nèi)部狀態(tài)和輸入輸出關(guān)系，以便通過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)模型進(jìn)行試驗(yàn)，通過(guò)試驗(yàn)取得改善物流系統(tǒng)或設(shè)計(jì)新的物流系統(tǒng)所需要的信息。? 雖然模擬方法在模擬構(gòu)造、程序調(diào)試、數(shù)據(jù)整理等方面的工作量很大，但由于物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不確定情形多，所以模擬方法仍以其描述和求解問(wèn)題的能力優(yōu)勢(shì)，成為物流建模的主要方法。 船泊位 1泊位 2泊位 n橋吊 1橋吊 2橋吊 m集卡隊(duì) 1集卡隊(duì) 2龍門吊 1龍門吊 2龍門吊 p集卡隊(duì) m 集卡隊(duì) p集卡隊(duì) 2集卡隊(duì) 1作業(yè)線此系統(tǒng)中有三種類型的顧客、四種隊(duì)列，共三級(jí)服務(wù)臺(tái)，且每一級(jí)都是多服務(wù)臺(tái) 仿真應(yīng)用運(yùn)用模型方法需要注意的問(wèn)題保持足夠的精度。模型應(yīng)該反映物流系統(tǒng)中本質(zhì)的因素，去掉那些非本質(zhì)的因素，但又不能影響模型反映現(xiàn)實(shí)的真實(shí)程度。簡(jiǎn)單實(shí)用。模型既要精確，又要力求簡(jiǎn)單。如果模型過(guò)于復(fù)雜，一則難以推廣，二則求解費(fèi)用高。盡量借鑒標(biāo)準(zhǔn)形式。在模擬某些實(shí)際對(duì)象時(shí)，如有可能應(yīng)該盡量借鑒一些標(biāo)準(zhǔn)形式的模型，這樣可以利用現(xiàn)有的數(shù)學(xué)方法或者其他方法，有利于問(wèn)題的解決。 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)? 分析對(duì)比各種物流可行性方案的對(duì)比效果，進(jìn)行綜合評(píng)價(jià) 。? 利用模型和其他資料所獲得的結(jié)果，將各個(gè)方案進(jìn)行定量和定性的綜合分析，顯示出每一項(xiàng)方案的利弊得失和成本效益。同時(shí)考慮到各種有關(guān)的無(wú)形因素，如政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、理論等，所有因素加以合并考慮并研究，獲得綜合結(jié)論。案例特點(diǎn)? 典型的國(guó)有大型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)集團(tuán)物流，代表了我國(guó)大多數(shù)國(guó)有物流企業(yè)的現(xiàn)狀? 階段性的目標(biāo)? 所涉及的物流中心的設(shè)計(jì)、信息平臺(tái)的建設(shè)具有代表性實(shí)施要點(diǎn)? 物流資源整合? 業(yè)務(wù)流程重組? 信息平臺(tái)建設(shè)物流園區(qū)規(guī)劃物流園產(chǎn)生的原因及背景分析? 減輕物流對(duì)城市交通的壓力
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