【文章內(nèi)容簡介】 車速信號（如通用車）P0751 換檔電磁閥 A卡在全開位置P0505 怠速步進電機 P0753 換檔電磁閥 A短路或斷路P0510 節(jié)氣門位置傳感器不良 P0755 換檔電磁閥 B不良P0605 主電腦 POM記憶器不良 P0756 換檔電磁閥 B卡在全開位置P0703 制動燈開關(guān)信號不良 P0758 換檔電磁閥 B短路或斷路P0705 擋位開關(guān)信號不良 P0770 變矩器離合器 (TCC)電磁不良P0707 擋位開關(guān)信號過低 P0773 變矩器離合器（ TCC）電磁閥短路或斷路P0708 擋位開關(guān)信號過高 P0141 副氧傳感器加熱線路短路P0712 變速器油溫傳感器搭鐵 P0150 后氧傳感器信號電壓過高或過低P0713 變速器油溫傳感器斷路第二章 汽車隨車自診斷系統(tǒng)[思考題 ]216。 OBDⅡ 隨車診斷系統(tǒng)有什么特點？216。 OBDⅡ 隨車診斷系統(tǒng)診斷座片腳各有什么作用？216。 OBDⅡ 故障碼五個符號各代表什么？216。 OBDⅡ 故障碼有哪幾種？第二章 汽車隨車自診斷系統(tǒng) OBDII系統(tǒng)的系統(tǒng)監(jiān)控功能216。 [任務(wù) ]：學(xué)習(xí) OBDⅡ 系統(tǒng)的八項監(jiān)測功能，進一步了解 OBDⅡ 系統(tǒng)的功用。216。 [目標(biāo) ]：掌握 OBDⅡ 系統(tǒng)的各種監(jiān)測功能216。 [知識要點 ]：第二章 汽車隨車自診斷系統(tǒng)診斷執(zhí)行器的八項監(jiān)測216。 在 OBDⅡ 系統(tǒng)中，控制整個系統(tǒng)運作的中樞為 PCM中的診斷程序 —— 稱之為 “診斷執(zhí)行器 ”。診斷執(zhí)行器有八項監(jiān)測功能。八項監(jiān)測功能分為二類：一類為廢氣系統(tǒng)的監(jiān)測，另一類為綜合元件監(jiān)測器（ CCM）。見圖 231。診斷執(zhí)行器廢氣系統(tǒng)監(jiān)測器 觸媒轉(zhuǎn)換器（ CAT）監(jiān)測含氧傳感器（ HO2S）監(jiān)測引擎失火（ MISFIRE）監(jiān)測燃油修正 /學(xué)習(xí)（ FUEL TRIM）蒸發(fā)油氣控制系統(tǒng)（ EVAP）監(jiān)測廢氣再循環(huán)（ EGR）監(jiān)測二次空氣噴射（ AIR）監(jiān)測綜合元件監(jiān)測器（ CCM） 圖 231 診斷執(zhí)行器的八項監(jiān)測第二章 汽車隨車自診斷系統(tǒng)．綜合元件監(jiān)測（ CCM）216。 CCM監(jiān)測的元件包含空氣流量計（ MAF）、進氣溫度傳感器（ IAT）、發(fā)動機水溫傳感器（ ECT）、節(jié)氣門位置傳感器（ TP）、凸輪軸位置傳感器（ CMP）、曲軸位置傳感器（ CKP）、汽油泵（ FP）、怠速控制閥（ IAC）、扭力變換器接合器（ TCC）等元件。216。 在進行監(jiān)測時， CCM首先檢查各元件線路電壓是否過高（斷路）、過低（短路）、信號超出范圍（與其它線路短路），其次再檢查信號的合理性，例如：在速度 — 密度的系統(tǒng)上， CCM會將 TP的信號與 MAF信號做比較，當(dāng)節(jié)氣門開度變化時，歧管真空應(yīng)隨之變化。216。 除了 CCM以外，診斷執(zhí)行器另有七項廢氣控制監(jiān)測器。第二章 汽車隨車自診斷系統(tǒng) 觸媒轉(zhuǎn)換器監(jiān)測216。 OBDⅡ 系統(tǒng)的觸媒轉(zhuǎn)換器效率監(jiān)測，必須使用到觸媒后方的第二個氧傳感器。當(dāng)觸媒工作正常時，前方的氧傳感器的變動次數(shù)應(yīng)遠高于后方的氧傳感器，監(jiān)測器比較前 /后氧傳感器的變動次數(shù)來判定觸媒老化與否，如圖 232。圖 232 雙氧傳感器的監(jiān)測第二章 汽車隨車自診斷系統(tǒng). 3 氧傳感器監(jiān)測216。 根據(jù)傳感器的形式（觸媒前 /后），其測試方式也不盡相同。一般來說，監(jiān)測器會監(jiān)測前后傳感器的加熱線路及 PCM參考信號是否短路 /斷路，觸媒前的傳感器會檢查其電位高 /低變化，以及切換頻率。216。 在測試切換頻率時，車輛電腦（ PCM）檢查一段固定時間內(nèi)，傳感器信號電壓超過中點電壓（ ）的次數(shù)是否與程序內(nèi)定值相符。216。 另外，監(jiān)測器會檢查混合氣濃 /稀的轉(zhuǎn)變時間，并與電腦內(nèi)定值比較，如圖 233。216。 觸媒后的傳感器監(jiān)測方式一般是以擊穿（ pouch out）測試進行；電腦固定以濃 /稀的方式供油，直到觸媒無法進行氧化 /還原反應(yīng)時，觸媒后方的傳感器也應(yīng)有濃 /稀電壓變化。216。 在連續(xù)兩次行駛行程中，氧傳感器測試都無法通過時，故障指示燈即亮起并設(shè)定故障。圖 233 混合氣監(jiān)測 第二章 汽車隨車自診斷系統(tǒng) 發(fā)動機失火（ MISFIRE）監(jiān)測216。 工作較差的氣缸燃燒時會導(dǎo)致引擎失火，如果壓縮不夠，油量控制不精確，或者是火花強度不夠，都會導(dǎo)致排氣管制 HC含量上升，此外， HC的含量增加會使觸媒工作負(fù)荷過度，加速觸媒失效的過程， OBDⅡ 診斷系統(tǒng)必須能夠監(jiān)控和提示車主引擎失火，避免對觸媒的破壞或引起引擎排放超標(biāo)。216。 汽車制造廠商通過幾條途徑來監(jiān)控失火，最主要的是根據(jù)氣缸在失火時會活塞運動速度減慢，曲軸的轉(zhuǎn)動速度也會下降，那么曲軸位置傳感器就能夠用來偵測引擎失火，曲軸位置傳感器 CKP在運動時會產(chǎn)生平均的峰值。由于失火會導(dǎo)致引擎曲軸轉(zhuǎn)速下降，因而 CKP的波形循環(huán)就會出現(xiàn)中斷。通過對比 CKP與凸輪軸位置傳感器 CMP的信號，電腦就會能判斷出哪一個氣缸失火 ,如圖 234。系統(tǒng)通過比較曲軸位置傳感器的周期來判斷是否失火，再利用凸輪軸傳感器信號找出失火的氣缸 圖 234 凸輪軸信號與曲軸信號 凸輪信號曲軸信號第二章 汽車隨車自診斷系統(tǒng)表 231 失火（ MISFIRE）發(fā)生次數(shù)氣缸 失火（ MISFIRE）發(fā)生次數(shù)備 注 第一缸 2 正常數(shù)值在 105以下。次數(shù)明顯過高的缸別判定為發(fā)生失火（MISFIRE） 第二缸 46第三缸 0第四缸 4第二章 汽車隨車自診斷系統(tǒng)216。 在 OBDⅡ 系統(tǒng)的程序分類中，將失火（ MISFIRE）分為兩型，以不同的故障碼顯示方式表示。v A型失火（ MISFIRE）：在曲軸旋轉(zhuǎn) 200轉(zhuǎn)內(nèi)，其點火次數(shù)的 15%發(fā)生失火（ MISFIRE）時，車輛電腦立即設(shè)定故障碼，故障指示燈會持續(xù)以 “ 閃爍 ” 方式顯示（ A型失火會造成廢氣排放超出標(biāo)準(zhǔn)的 ）。v B型失火（ MISFIRE）：在曲軸旋轉(zhuǎn) 1000轉(zhuǎn)內(nèi)，其點火次數(shù)的 2%發(fā)生失火，并在最近兩次運行過程中皆有上述現(xiàn)象，車輛電腦會設(shè)定故障碼，故障指示燈以 “ 點亮 ” 方式顯示（表示發(fā)生輕微程度的失火）。216。 將 A/B型失火（ MISFIRE）的判斷如下表 232：失火（MISFIRE）型式曲軸傳動圈數(shù)發(fā)動機某一缸應(yīng)該的點火次數(shù)判定失火（MISFIRE）百分比及次數(shù)故障指示燈的動作情形A型失火（ MISFIRE）200 100 15%， 15 閃爍B型失火（ MISFIRE）1000 500 2%， 10 持續(xù)點亮表 232 四缸四行程發(fā)動機范例第二章 汽車隨車自診斷系統(tǒng) 燃油修正監(jiān)測216。 OBDⅡ 系統(tǒng)檢查兩項燃油修正數(shù)值是否超出上 /下限：第一項為短效修正，它依據(jù)氧傳感器的信號來快速地增加或減少噴油時間；第二項為長效修正，當(dāng)短效修正值超出 177。10%一段時間后，長效修正即以新的供油時間來取代電腦內(nèi)定的供油時間（學(xué)習(xí)）。216。 這兩組修正值在電腦中分別設(shè)有修正的