【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 車速信號(hào)（如通用車）P0751 換檔電磁閥 A卡在全開位置P0505 怠速步進(jìn)電機(jī) P0753 換檔電磁閥 A短路或斷路P0510 節(jié)氣門位置傳感器不良 P0755 換檔電磁閥 B不良P0605 主電腦 POM記憶器不良 P0756 換檔電磁閥 B卡在全開位置P0703 制動(dòng)燈開關(guān)信號(hào)不良 P0758 換檔電磁閥 B短路或斷路P0705 擋位開關(guān)信號(hào)不良 P0770 變矩器離合器 (TCC)電磁不良P0707 擋位開關(guān)信號(hào)過低 P0773 變矩器離合器（ TCC）電磁閥短路或斷路P0708 擋位開關(guān)信號(hào)過高 P0141 副氧傳感器加熱線路短路P0712 變速器油溫傳感器搭鐵 P0150 后氧傳感器信號(hào)電壓過高或過低P0713 變速器油溫傳感器斷路第二章 汽車隨車自診斷系統(tǒng)[思考題 ]216。 OBDⅡ 隨車診斷系統(tǒng)有什么特點(diǎn)？216。 OBDⅡ 隨車診斷系統(tǒng)診斷座片腳各有什么作用？216。 OBDⅡ 故障碼五個(gè)符號(hào)各代表什么？216。 OBDⅡ 故障碼有哪幾種？第二章 汽車隨車自診斷系統(tǒng) OBDII系統(tǒng)的系統(tǒng)監(jiān)控功能216。 [任務(wù) ]：學(xué)習(xí) OBDⅡ 系統(tǒng)的八項(xiàng)監(jiān)測(cè)功能，進(jìn)一步了解 OBDⅡ 系統(tǒng)的功用。216。 [目標(biāo) ]：掌握 OBDⅡ 系統(tǒng)的各種監(jiān)測(cè)功能216。 [知識(shí)要點(diǎn) ]：第二章 汽車隨車自診斷系統(tǒng)診斷執(zhí)行器的八項(xiàng)監(jiān)測(cè)216。 在 OBDⅡ 系統(tǒng)中，控制整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)作的中樞為 PCM中的診斷程序 —— 稱之為 “診斷執(zhí)行器 ”。診斷執(zhí)行器有八項(xiàng)監(jiān)測(cè)功能。八項(xiàng)監(jiān)測(cè)功能分為二類：一類為廢氣系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)，另一類為綜合元件監(jiān)測(cè)器（ CCM）。見圖 231。診斷執(zhí)行器廢氣系統(tǒng)監(jiān)測(cè)器 觸媒轉(zhuǎn)換器（ CAT）監(jiān)測(cè)含氧傳感器（ HO2S）監(jiān)測(cè)引擎失火（ MISFIRE）監(jiān)測(cè)燃油修正 /學(xué)習(xí)（ FUEL TRIM）蒸發(fā)油氣控制系統(tǒng)（ EVAP）監(jiān)測(cè)廢氣再循環(huán)（ EGR）監(jiān)測(cè)二次空氣噴射（ AIR）監(jiān)測(cè)綜合元件監(jiān)測(cè)器（ CCM） 圖 231 診斷執(zhí)行器的八項(xiàng)監(jiān)測(cè)第二章 汽車隨車自診斷系統(tǒng)．綜合元件監(jiān)測(cè)（ CCM）216。 CCM監(jiān)測(cè)的元件包含空氣流量計(jì)（ MAF）、進(jìn)氣溫度傳感器（ IAT）、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器（ ECT）、節(jié)氣門位置傳感器（ TP）、凸輪軸位置傳感器（ CMP）、曲軸位置傳感器（ CKP）、汽油泵（ FP）、怠速控制閥（ IAC）、扭力變換器接合器（ TCC）等元件。216。 在進(jìn)行監(jiān)測(cè)時(shí)， CCM首先檢查各元件線路電壓是否過高（斷路）、過低（短路）、信號(hào)超出范圍（與其它線路短路），其次再檢查信號(hào)的合理性，例如：在速度 — 密度的系統(tǒng)上， CCM會(huì)將 TP的信號(hào)與 MAF信號(hào)做比較，當(dāng)節(jié)氣門開度變化時(shí)，歧管真空應(yīng)隨之變化。216。 除了 CCM以外，診斷執(zhí)行器另有七項(xiàng)廢氣控制監(jiān)測(cè)器。第二章 汽車隨車自診斷系統(tǒng) 觸媒轉(zhuǎn)換器監(jiān)測(cè)216。 OBDⅡ 系統(tǒng)的觸媒轉(zhuǎn)換器效率監(jiān)測(cè)，必須使用到觸媒后方的第二個(gè)氧傳感器。當(dāng)觸媒工作正常時(shí)，前方的氧傳感器的變動(dòng)次數(shù)應(yīng)遠(yuǎn)高于后方的氧傳感器，監(jiān)測(cè)器比較前 /后氧傳感器的變動(dòng)次數(shù)來判定觸媒老化與否，如圖 232。圖 232 雙氧傳感器的監(jiān)測(cè)第二章 汽車隨車自診斷系統(tǒng). 3 氧傳感器監(jiān)測(cè)216。 根據(jù)傳感器的形式（觸媒前 /后），其測(cè)試方式也不盡相同。一般來說，監(jiān)測(cè)器會(huì)監(jiān)測(cè)前后傳感器的加熱線路及 PCM參考信號(hào)是否短路 /斷路，觸媒前的傳感器會(huì)檢查其電位高 /低變化，以及切換頻率。216。 在測(cè)試切換頻率時(shí)，車輛電腦（ PCM）檢查一段固定時(shí)間內(nèi)，傳感器信號(hào)電壓超過中點(diǎn)電壓（ ）的次數(shù)是否與程序內(nèi)定值相符。216。 另外，監(jiān)測(cè)器會(huì)檢查混合氣濃 /稀的轉(zhuǎn)變時(shí)間，并與電腦內(nèi)定值比較，如圖 233。216。 觸媒后的傳感器監(jiān)測(cè)方式一般是以擊穿（ pouch out）測(cè)試進(jìn)行；電腦固定以濃 /稀的方式供油，直到觸媒無法進(jìn)行氧化 /還原反應(yīng)時(shí)，觸媒后方的傳感器也應(yīng)有濃 /稀電壓變化。216。 在連續(xù)兩次行駛行程中，氧傳感器測(cè)試都無法通過時(shí)，故障指示燈即亮起并設(shè)定故障。圖 233 混合氣監(jiān)測(cè) 第二章 汽車隨車自診斷系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)失火（ MISFIRE）監(jiān)測(cè)216。 工作較差的氣缸燃燒時(shí)會(huì)導(dǎo)致引擎失火，如果壓縮不夠，油量控制不精確，或者是火花強(qiáng)度不夠，都會(huì)導(dǎo)致排氣管制 HC含量上升，此外， HC的含量增加會(huì)使觸媒工作負(fù)荷過度，加速觸媒失效的過程， OBDⅡ 診斷系統(tǒng)必須能夠監(jiān)控和提示車主引擎失火，避免對(duì)觸媒的破壞或引起引擎排放超標(biāo)。216。 汽車制造廠商通過幾條途徑來監(jiān)控失火，最主要的是根據(jù)氣缸在失火時(shí)會(huì)活塞運(yùn)動(dòng)速度減慢，曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)速度也會(huì)下降，那么曲軸位置傳感器就能夠用來偵測(cè)引擎失火，曲軸位置傳感器 CKP在運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生平均的峰值。由于失火會(huì)導(dǎo)致引擎曲軸轉(zhuǎn)速下降，因而 CKP的波形循環(huán)就會(huì)出現(xiàn)中斷。通過對(duì)比 CKP與凸輪軸位置傳感器 CMP的信號(hào)，電腦就會(huì)能判斷出哪一個(gè)氣缸失火 ,如圖 234。系統(tǒng)通過比較曲軸位置傳感器的周期來判斷是否失火，再利用凸輪軸傳感器信號(hào)找出失火的氣缸 圖 234 凸輪軸信號(hào)與曲軸信號(hào) 凸輪信號(hào)曲軸信號(hào)第二章 汽車隨車自診斷系統(tǒng)表 231 失火（ MISFIRE）發(fā)生次數(shù)氣缸 失火（ MISFIRE）發(fā)生次數(shù)備 注 第一缸 2 正常數(shù)值在 105以下。次數(shù)明顯過高的缸別判定為發(fā)生失火（MISFIRE） 第二缸 46第三缸 0第四缸 4第二章 汽車隨車自診斷系統(tǒng)216。 在 OBDⅡ 系統(tǒng)的程序分類中，將失火（ MISFIRE）分為兩型，以不同的故障碼顯示方式表示。v A型失火（ MISFIRE）：在曲軸旋轉(zhuǎn) 200轉(zhuǎn)內(nèi)，其點(diǎn)火次數(shù)的 15%發(fā)生失火（ MISFIRE）時(shí)，車輛電腦立即設(shè)定故障碼，故障指示燈會(huì)持續(xù)以 “ 閃爍 ” 方式顯示（ A型失火會(huì)造成廢氣排放超出標(biāo)準(zhǔn)的 ）。v B型失火（ MISFIRE）：在曲軸旋轉(zhuǎn) 1000轉(zhuǎn)內(nèi)，其點(diǎn)火次數(shù)的 2%發(fā)生失火，并在最近兩次運(yùn)行過程中皆有上述現(xiàn)象，車輛電腦會(huì)設(shè)定故障碼，故障指示燈以 “ 點(diǎn)亮 ” 方式顯示（表示發(fā)生輕微程度的失火）。216。 將 A/B型失火（ MISFIRE）的判斷如下表 232：失火（MISFIRE）型式曲軸傳動(dòng)圈數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)某一缸應(yīng)該的點(diǎn)火次數(shù)判定失火（MISFIRE）百分比及次數(shù)故障指示燈的動(dòng)作情形A型失火（ MISFIRE）200 100 15%， 15 閃爍B型失火（ MISFIRE）1000 500 2%， 10 持續(xù)點(diǎn)亮表 232 四缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)范例第二章 汽車隨車自診斷系統(tǒng) 燃油修正監(jiān)測(cè)216。 OBDⅡ 系統(tǒng)檢查兩項(xiàng)燃油修正數(shù)值是否超出上 /下限：第一項(xiàng)為短效修正，它依據(jù)氧傳感器的信號(hào)來快速地增加或減少噴油時(shí)間；第二項(xiàng)為長(zhǎng)效修正，當(dāng)短效修正值超出 177。10%一段時(shí)間后，長(zhǎng)效修正即以新的供油時(shí)間來取代電腦內(nèi)定的供油時(shí)間（學(xué)習(xí)）。216。 這兩組修正值在電腦中分別設(shè)有修正的