汽車維修工程(第2版)(第五章)(編輯修改稿)
2025-03-08 01:25 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 子電弧熔化金屬的等離子噴涂。 金屬氣噴涂也稱氣體火焰噴涂，是用氧 乙炔火焰熔化金屬，再用高速氣流將細(xì)化的金屬顆粒噴敷到零件修復(fù)表面上。金屬顆粒由熔化線材金屬或粉末金屬產(chǎn)生。噴涂層的結(jié)構(gòu)不是熔合的金屬結(jié)晶組織，而是由大小不同的金屬顆粒不規(guī)則地堆積而成。顆粒被壓扁成魚鱗狀，每個(gè)顆粒的外面都包著一層金屬的氧化膜和氮化膜。涂層的性質(zhì)主要由硬度 、耐磨性、結(jié)合強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度決定。 金屬電噴涂是將兩根金屬絲通過(guò)送絲輪等速向前送給，作為兩極的 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 51 汽車零件的修復(fù)方法 金屬絲尖端產(chǎn)生電弧，并使尖端不斷熔化。熔化的金屬被壓縮空氣吹成細(xì)小的顆粒，以高速撞擊到零件表面上，逐漸形成噴涂層。金屬電噴涂修復(fù)零件要經(jīng)過(guò)噴前準(zhǔn)備、金屬噴涂、噴后處理三個(gè)階段。加工后的零件（如曲軸），需進(jìn)行浸油處理，這樣可以大大提高噴涂層的耐磨性。 等離子電弧也稱為壓縮電弧，它是將一般電弧通過(guò)壓縮作用得到高溫電弧（ 15 000℃ ～ 20 000℃ ），同時(shí)向電弧吹送氫氣和氮?dú)猓涂傻玫降入x子流，用其可以進(jìn)行噴涂、焊接和切割。由于采用了惰性氣體為工作氣體，所以等離子電弧噴涂層的氧化物比一般電弧噴涂層少，且涂層的密度較大，結(jié)合強(qiáng)度高。噴涂層質(zhì)量和噴涂粉末材料、噴槍至零件表面距離、工件表面溫度、機(jī)械加工與噴后處理等因素有關(guān)。 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 51 汽車零件的修復(fù)方法 電鍍修理法 用電解的方法使被修復(fù)零件的表面獲得所需要覆蓋層的工藝工程，稱為電鍍修理法。用電鍍修理法不僅可以修復(fù)零件尺寸，改善表面性能 ，同時(shí)因電鍍過(guò)程中溫度不高，不會(huì)使零件變形，也不會(huì)影響零件原來(lái)的熱處理結(jié)構(gòu)，所以電鍍修復(fù)是舊件修理中不可缺少的一種方法。在汽車零件的電鍍修復(fù)中，用得最多的是鍍鉻、鍍鐵、刷鍍。 鍍鉻是將鍍鉻電解液中的鉻離子鍍到零件表面上去的化學(xué)還原反應(yīng) 。在汽車零件修復(fù)中，常用于低碳鋼、中高碳、鑄鐵、銅合金等零件的電鍍修復(fù)。鍍鉻硬度高、耐磨、耐熱、耐腐蝕、導(dǎo)熱性好、結(jié)合強(qiáng)度高 ；但電流效率低、鍍液有毒，因此，限制了它的使用。 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 51 汽車零件的修復(fù)方法 鍍鉻被用于修復(fù)各種軸頸、孔徑的磨損（如曲軸頸、凸輪軸頸、各種銷徑、氣缸孔徑、活塞環(huán)外徑等），還廣泛地用于汽車保險(xiǎn)杠、門把手、前燈罩等裝飾性電鍍，此外，鍍鉻還大量用于量具、刃具的制造，如車刀、鉆頭鍍鉻后不易茹結(jié)，可延長(zhǎng)使用期 1～ 2倍。 鍍鐵是將鍍鐵電解液中鐵離子鍍到零件表面上去的電化學(xué)反應(yīng)。鍍鐵與鍍鉻相比，具有鍍積快、成本低、原料豐富、對(duì)環(huán)境污染小的特點(diǎn) ，因此得到了廣泛的應(yīng)用。鍍鐵按電解液的溫度劃分，可分為高溫鍍鐵和低溫鍍鐵。高溫鍍鐵的鍍層硬度不高，與基體的結(jié)合強(qiáng)度不牢。按電源不同，鍍鐵可分為直流鍍鐵、不對(duì)稱交流一直流鍍鐵、特殊波形鍍鐵三種。其中不對(duì)稱交流一直流低溫鍍鐵，得到了廣泛應(yīng)用，逐漸取代了 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 51 汽車零件的修復(fù)方法 鍍鉻和其他鍍鐵。它解決了常溫下鍍層與基體結(jié)合的強(qiáng)度問(wèn)題，鍍層力學(xué)性能好、工藝簡(jiǎn)單、操作方便且污染小。 刷鍍也稱涂鍍、擦鍍，屬無(wú)槽電鍍。其設(shè)備簡(jiǎn)單，鍍積速度快，可以在零部件不解體或半解體的條件下快速修復(fù)零件，常用于零件的局部修復(fù)。刷鍍筆涂到哪里，哪里就形成鍍層，因此，有機(jī)動(dòng)靈活、鍍層均勻、光滑、細(xì)密、尺寸精確、成本低廉的優(yōu)點(diǎn)；其缺點(diǎn)是只能單件不能大批量修復(fù)，且修復(fù)尺寸小。 壓力加工修理法 壓力加工修理法，是指在外力作用下，改變零件的幾何形狀或使變形的零件恢復(fù)到原有正確位置的方法。經(jīng)常采用的方法有零件的校正、 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 51 汽車零件的修復(fù)方法 表面強(qiáng)化、零件墩粗、脹大或縮小。 零件的校正主要是消除零件的彎曲和變形，恢復(fù)零件正確的幾何形狀。經(jīng)常采用的方法有壓力校正、敲擊校正、火焰校正。 壓力校正是以外加靜載荷使零件僅產(chǎn)生變形的修理方法。需要注意的是外力的加載部位、大小和時(shí)間，并進(jìn)行時(shí)效處理。敲擊校正是指用手錘或機(jī)動(dòng)錘敲擊零件的指定部位，產(chǎn)生微小的變形，達(dá)到校正的目的 。此外，敲擊還用于焊縫、鍵槽、圓角等處的強(qiáng)化?；鹧娉C正，是用火焰對(duì)零件局部快速加熱，用熱脹冷縮原理來(lái)校正零件的方法。經(jīng)常用該法校正軸、管、平板和一些不規(guī)則的復(fù)雜零件。 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 51 汽車零件的修復(fù)方法 零件的墩粗修復(fù)是對(duì)需修零件施加壓力，使工件在垂直于壓力方向產(chǎn)生塑性變形，使非工作表面的金屬轉(zhuǎn)移到工作表面，從而使磨損的工作表面尺寸得到恢復(fù)。經(jīng)常修復(fù)的零件，如氣門磨損斜面，經(jīng)多次磨削后，錐面上邊的錐形部分高度小于規(guī)定的高度，修復(fù)時(shí)，將氣門頭中心或下邊頸部的金屬向錐面方向擠壓，從而恢復(fù)磨損尺寸，繼續(xù)使用。 表面強(qiáng)化是利用金屬塑性的特點(diǎn)，在一定的條件下，使零件表面產(chǎn)生塑性變形和組織結(jié)構(gòu)改變。零件在外
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