交通擁堵費、產(chǎn)權(quán)與交通擁堵治理關(guān)系-課堂交流(編輯修改稿)
2025-03-08 00:13 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 政府與一般企業(yè)之間的合作 – 機動車出行者之間的合作 34 城市交通權(quán)能結(jié)構(gòu)的優(yōu)化方案 ? 產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)選擇 – 不同的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)能夠?qū)┙o和需求行為產(chǎn)生直接影響，因此在實施具體的行為空間管理之前應(yīng)該確定相關(guān)行為主體的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)，只有這樣行為主體才能夠基于對當(dāng)前產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)的判斷和為了產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)變化的預(yù)期進行行為選擇 35 ? 緩解交通擁擠問題的產(chǎn)權(quán)安排 – 城市交通產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)的確定 – 城市交通產(chǎn)權(quán)束管理 – 城市交通行政權(quán)利配置 36 ? 新加坡 – 擁有車制度 – 區(qū)域許可證制度 – 中心區(qū)電子道路收費系統(tǒng) – 非高峰使用小汽車計劃 – 私家車出租計劃 – 改善以公共交通為主的大眾交通系統(tǒng) ? 英國倫敦 – 交通擁擠收費政策 – 交通擁擠收費政策的效果 ? 韓國首爾 – 公交改革 – 區(qū)域差別化停車政策 – 交通擁擠收費政策 – 鼓勵私人機動車節(jié)制使用 – 對低排量汽車的鼓勵政策 ? 北京 – 車輛管理 – 城市交通規(guī)劃與管理 ? 廣州 – 合理規(guī)劃布局、改善交通擁擠 – 確立公交優(yōu)先戰(zhàn)略 ? 溫州 交通擁堵費 1. 定義及背景 4. 交通擁堵費模型 2. 實行國家及敁果 3. 理論基礎(chǔ) 1. 交通擁堵費的定義及背景 交通擁擠收費理論的思想最早是由美國經(jīng)濟學(xué)家 Pigou和 Knight提出來的 。 交通擁堵費是指在交通擁擠時段對部分區(qū)域道路使用者收取的一定費用 。其本質(zhì)上是一種交通需求管理的經(jīng)濟手段。 2. 實行國家及敁果 ? 新加坡實行方式 兩個階段： ? 紙的執(zhí)照系統(tǒng) ?電子收費系統(tǒng) 1975年新加坡啟動了限制區(qū)域執(zhí)照系統(tǒng)（ Area Licensing Scheme,ASL）世界上第一個大規(guī)模正式使用的城市公路收費系統(tǒng)。 2. 實行國家及敁果 時間 小汽車 其他機勱車 總計 1975年3月 （ ALS之前） 1975年 6月 （ ALS之后） 1975年 3月 （ ALS之前） 1975年 6月 （ ALS之后） 1975年 3月 （ ALS之前） 1975年 6月 （ ALS之后 7:007:30 限制時間前 5384 6565 4146 5011 530 11576 7:009:30 限制時間 32421 7727 22892 22545 55313 30272 9:3010:00 限制時間后 7059 7479 5716 7561 12775 15040 新加坡實行交通擁堵費的征收效果 控制擁堵方面：如下表 2. 實行國家及敁果 ? 新加坡實行交通擁堵費的征收效果 ? 征收擁堵費的財政收支方面 限制區(qū)域執(zhí)照系統(tǒng)（ ASL）投資成本約 700萬元新幣，主要用于鼓勵換乘公共交通而進行的 P+R 停車泊位的修建。 1975— 1989年限制區(qū)域執(zhí)照系統(tǒng)總收入 億元新幣，總運營成本僅為 1000萬元新幣，收入成本比率為 。公路電子收費系統(tǒng)投資成本約 2億元新幣包括 67萬輛車的免費讀卡器。在公路電子收費系統(tǒng)實施的最初幾年，年收入和運營成本分別為 8000萬元新幣和 1600萬元新幣， 3年就收回了成本，運營成本僅為總收入的 20%。取得了良好的財政效果。 2. 實行國家及敁果 ? 倫敦征收區(qū)域及政策 倫敦征收區(qū)域及政策 英國倫敦于 2023年開始對市中心的車輛征收“道路擁堵費”。 2023年 2月，倫敦更將征收道路擁堵費的范圍擴大到倫敦西部的肯辛頓、切爾西等富人區(qū)?，F(xiàn)行收費標準是周一至周五從上午 7時至晚上 6時，只要進入這一地區(qū)便需繳納 8英鎊，交費當(dāng)天可以無限次進出收費區(qū)。一些特殊車輛可以減免收費。 2. 實行國家及敁果 ? 倫敦的實行效果 ?
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