交通擁堵費、產權與交通擁堵治理關系-課堂交流(編輯修改稿)
2025-03-08 00:13 本頁面
【文章內容簡介】 政府與一般企業(yè)之間的合作 – 機動車出行者之間的合作 34 城市交通權能結構的優(yōu)化方案 ? 產權結構選擇 – 不同的產權結構能夠對供給和需求行為產生直接影響，因此在實施具體的行為空間管理之前應該確定相關行為主體的產權結構，只有這樣行為主體才能夠基于對當前產權結構的判斷和為了產權結構變化的預期進行行為選擇 35 ? 緩解交通擁擠問題的產權安排 – 城市交通產權結構的確定 – 城市交通產權束管理 – 城市交通行政權利配置 36 ? 新加坡 – 擁有車制度 – 區(qū)域許可證制度 – 中心區(qū)電子道路收費系統 – 非高峰使用小汽車計劃 – 私家車出租計劃 – 改善以公共交通為主的大眾交通系統 ? 英國倫敦 – 交通擁擠收費政策 – 交通擁擠收費政策的效果 ? 韓國首爾 – 公交改革 – 區(qū)域差別化停車政策 – 交通擁擠收費政策 – 鼓勵私人機動車節(jié)制使用 – 對低排量汽車的鼓勵政策 ? 北京 – 車輛管理 – 城市交通規(guī)劃與管理 ? 廣州 – 合理規(guī)劃布局、改善交通擁擠 – 確立公交優(yōu)先戰(zhàn)略 ? 溫州 交通擁堵費 1. 定義及背景 4. 交通擁堵費模型 2. 實行國家及敁果 3. 理論基礎 1. 交通擁堵費的定義及背景 交通擁擠收費理論的思想最早是由美國經濟學家 Pigou和 Knight提出來的 。 交通擁堵費是指在交通擁擠時段對部分區(qū)域道路使用者收取的一定費用 。其本質上是一種交通需求管理的經濟手段。 2. 實行國家及敁果 ? 新加坡實行方式 兩個階段： ? 紙的執(zhí)照系統 ?電子收費系統 1975年新加坡啟動了限制區(qū)域執(zhí)照系統（ Area Licensing Scheme,ASL）世界上第一個大規(guī)模正式使用的城市公路收費系統。 2. 實行國家及敁果 時間 小汽車 其他機勱車 總計 1975年3月 （ ALS之前） 1975年 6月 （ ALS之后） 1975年 3月 （ ALS之前） 1975年 6月 （ ALS之后） 1975年 3月 （ ALS之前） 1975年 6月 （ ALS之后 7:007:30 限制時間前 5384 6565 4146 5011 530 11576 7:009:30 限制時間 32421 7727 22892 22545 55313 30272 9:3010:00 限制時間后 7059 7479 5716 7561 12775 15040 新加坡實行交通擁堵費的征收效果 控制擁堵方面：如下表 2. 實行國家及敁果 ? 新加坡實行交通擁堵費的征收效果 ? 征收擁堵費的財政收支方面 限制區(qū)域執(zhí)照系統（ ASL）投資成本約 700萬元新幣，主要用于鼓勵換乘公共交通而進行的 P+R 停車泊位的修建。 1975— 1989年限制區(qū)域執(zhí)照系統總收入 億元新幣，總運營成本僅為 1000萬元新幣，收入成本比率為 。公路電子收費系統投資成本約 2億元新幣包括 67萬輛車的免費讀卡器。在公路電子收費系統實施的最初幾年，年收入和運營成本分別為 8000萬元新幣和 1600萬元新幣， 3年就收回了成本，運營成本僅為總收入的 20%。取得了良好的財政效果。 2. 實行國家及敁果 ? 倫敦征收區(qū)域及政策 倫敦征收區(qū)域及政策 英國倫敦于 2023年開始對市中心的車輛征收“道路擁堵費”。 2023年 2月，倫敦更將征收道路擁堵費的范圍擴大到倫敦西部的肯辛頓、切爾西等富人區(qū)。現行收費標準是周一至周五從上午 7時至晚上 6時，只要進入這一地區(qū)便需繳納 8英鎊，交費當天可以無限次進出收費區(qū)。一些特殊車輛可以減免收費。 2. 實行國家及敁果 ? 倫敦的實行效果 ?
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