交通擁堵費(fèi)、產(chǎn)權(quán)與交通擁堵治理關(guān)系-課堂交流(編輯修改稿)
2025-03-08 00:13 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 政府與一般企業(yè)之間的合作 – 機(jī)動(dòng)車(chē)出行者之間的合作 34 城市交通權(quán)能結(jié)構(gòu)的優(yōu)化方案 ? 產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)選擇 – 不同的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)能夠?qū)┙o和需求行為產(chǎn)生直接影響，因此在實(shí)施具體的行為空間管理之前應(yīng)該確定相關(guān)行為主體的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)，只有這樣行為主體才能夠基于對(duì)當(dāng)前產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)的判斷和為了產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)變化的預(yù)期進(jìn)行行為選擇 35 ? 緩解交通擁擠問(wèn)題的產(chǎn)權(quán)安排 – 城市交通產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)的確定 – 城市交通產(chǎn)權(quán)束管理 – 城市交通行政權(quán)利配置 36 ? 新加坡 – 擁有車(chē)制度 – 區(qū)域許可證制度 – 中心區(qū)電子道路收費(fèi)系統(tǒng) – 非高峰使用小汽車(chē)計(jì)劃 – 私家車(chē)出租計(jì)劃 – 改善以公共交通為主的大眾交通系統(tǒng) ? 英國(guó)倫敦 – 交通擁擠收費(fèi)政策 – 交通擁擠收費(fèi)政策的效果 ? 韓國(guó)首爾 – 公交改革 – 區(qū)域差別化停車(chē)政策 – 交通擁擠收費(fèi)政策 – 鼓勵(lì)私人機(jī)動(dòng)車(chē)節(jié)制使用 – 對(duì)低排量汽車(chē)的鼓勵(lì)政策 ? 北京 – 車(chē)輛管理 – 城市交通規(guī)劃與管理 ? 廣州 – 合理規(guī)劃布局、改善交通擁擠 – 確立公交優(yōu)先戰(zhàn)略 ? 溫州 交通擁堵費(fèi) 1. 定義及背景 4. 交通擁堵費(fèi)模型 2. 實(shí)行國(guó)家及敁果 3. 理論基礎(chǔ) 1. 交通擁堵費(fèi)的定義及背景 交通擁擠收費(fèi)理論的思想最早是由美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家 Pigou和 Knight提出來(lái)的 。 交通擁堵費(fèi)是指在交通擁擠時(shí)段對(duì)部分區(qū)域道路使用者收取的一定費(fèi)用 。其本質(zhì)上是一種交通需求管理的經(jīng)濟(jì)手段。 2. 實(shí)行國(guó)家及敁果 ? 新加坡實(shí)行方式 兩個(gè)階段： ? 紙的執(zhí)照系統(tǒng) ?電子收費(fèi)系統(tǒng) 1975年新加坡啟動(dòng)了限制區(qū)域執(zhí)照系統(tǒng)（ Area Licensing Scheme,ASL）世界上第一個(gè)大規(guī)模正式使用的城市公路收費(fèi)系統(tǒng)。 2. 實(shí)行國(guó)家及敁果 時(shí)間 小汽車(chē) 其他機(jī)勱車(chē) 總計(jì) 1975年3月 （ ALS之前） 1975年 6月 （ ALS之后） 1975年 3月 （ ALS之前） 1975年 6月 （ ALS之后） 1975年 3月 （ ALS之前） 1975年 6月 （ ALS之后 7:007:30 限制時(shí)間前 5384 6565 4146 5011 530 11576 7:009:30 限制時(shí)間 32421 7727 22892 22545 55313 30272 9:3010:00 限制時(shí)間后 7059 7479 5716 7561 12775 15040 新加坡實(shí)行交通擁堵費(fèi)的征收效果 控制擁堵方面：如下表 2. 實(shí)行國(guó)家及敁果 ? 新加坡實(shí)行交通擁堵費(fèi)的征收效果 ? 征收擁堵費(fèi)的財(cái)政收支方面 限制區(qū)域執(zhí)照系統(tǒng)（ ASL）投資成本約 700萬(wàn)元新幣，主要用于鼓勵(lì)換乘公共交通而進(jìn)行的 P+R 停車(chē)泊位的修建。 1975— 1989年限制區(qū)域執(zhí)照系統(tǒng)總收入 億元新幣，總運(yùn)營(yíng)成本僅為 1000萬(wàn)元新幣，收入成本比率為 。公路電子收費(fèi)系統(tǒng)投資成本約 2億元新幣包括 67萬(wàn)輛車(chē)的免費(fèi)讀卡器。在公路電子收費(fèi)系統(tǒng)實(shí)施的最初幾年，年收入和運(yùn)營(yíng)成本分別為 8000萬(wàn)元新幣和 1600萬(wàn)元新幣， 3年就收回了成本，運(yùn)營(yíng)成本僅為總收入的 20%。取得了良好的財(cái)政效果。 2. 實(shí)行國(guó)家及敁果 ? 倫敦征收區(qū)域及政策 倫敦征收區(qū)域及政策 英國(guó)倫敦于 2023年開(kāi)始對(duì)市中心的車(chē)輛征收“道路擁堵費(fèi)”。 2023年 2月，倫敦更將征收道路擁堵費(fèi)的范圍擴(kuò)大到倫敦西部的肯辛頓、切爾西等富人區(qū)。現(xiàn)行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是周一至周五從上午 7時(shí)至晚上 6時(shí)，只要進(jìn)入這一地區(qū)便需繳納 8英鎊，交費(fèi)當(dāng)天可以無(wú)限次進(jìn)出收費(fèi)區(qū)。一些特殊車(chē)輛可以減免收費(fèi)。 2. 實(shí)行國(guó)家及敁果 ? 倫敦的實(shí)行效果 ?
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1