【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 念的人。v培根終生不得志，生前曾將手稿送給一些宗教領(lǐng)袖，但沒有得到重視，加之其著作大都在他死后幾百年才出版或譯成通用文字，因此培根的飛行器思想沒有對(duì)后世產(chǎn)生什么影響。65 航空發(fā)展概況 達(dá) 芬奇v達(dá) 芬奇（ Leonardo da Vinci 1452~1519） 是世界文化史上最偉大的人物之一。v美國(guó)著名科學(xué)史學(xué)家喬治 薩頓（ ）曾指出： “ 寫一部有關(guān)他的天才作品的完整研究著作，也就意味著寫一部 15世紀(jì)科學(xué)技術(shù)的真正百科全書 ” 。66 航空發(fā)展概況 達(dá) 芬奇v達(dá) 芬奇對(duì)鳥的飛行進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的觀察和解剖研究，對(duì)飛行問題得出了一些重要的認(rèn)識(shí)，當(dāng)然，有些是古老觀點(diǎn)的進(jìn)一步深化和理論化v另一個(gè)重大貢獻(xiàn)是，他認(rèn)為研究飛行問題除了研究飛鳥以外，還應(yīng)當(dāng)研究鳥的飛行環(huán)境，同時(shí)又說明空氣動(dòng)力學(xué)知識(shí)可以通過水動(dòng)力學(xué)研究間接獲得。v他指出： “ 為了得到鳥類在空氣中運(yùn)動(dòng)的真正科學(xué)，必須首先給出風(fēng)的科學(xué)，而這一點(diǎn)可以通過水運(yùn)動(dòng)裝置建立。這門科學(xué)能夠在一定程度上反映有翼生物在空氣中和在風(fēng)中的知識(shí)。 ”67 航空發(fā)展概況 達(dá) 芬奇達(dá) 芬奇的航空學(xué)研究可以分成三大部分：u關(guān)于飛行的理論和原理u飛行的穩(wěn)定性和控制u飛行器設(shè)計(jì)可惜由于歷史原因（不被當(dāng)時(shí)理解，多種論文、手稿沒有發(fā)表），達(dá) 芬奇對(duì)航空發(fā)展沒有產(chǎn)生任何影響。68 航空發(fā)展概況 達(dá) 芬奇 達(dá) 芬奇還被許多人看作直升機(jī)的發(fā)明者，并認(rèn)為這是他對(duì)航空學(xué)的真正貢獻(xiàn)。69 航空發(fā)展概況 喬治 凱利（ 1773~1857）為重于空氣的航空器創(chuàng)立了必要的飛行原理v論文 《 論空中航行 》 (1809)被認(rèn)為是現(xiàn)代航空學(xué)誕生的標(biāo)志v論文闡述了 飛機(jī)基本原理 ，分析了 穩(wěn)定性、安全性和操縱性 的重要性，提出許多重要概念。v他的研究成果遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了時(shí)代，在他之后近百年間，也沒人超過他的水平或認(rèn)識(shí)到他的發(fā)現(xiàn)的重大意義。70 航空發(fā)展概況 萊特兄弟v19031217早晨，奧維爾 萊特進(jìn)行了人類歷史上第一次有動(dòng)力、持續(xù)的、可操縱的飛行。這次具有歷史意義的飛行進(jìn)行了 12秒，飛行距離約120英尺 ( )v同一天，接著又飛了 3次，其中一次飛了 852英尺(260米 )，持續(xù)了 59秒。71 航空發(fā)展概況 飛機(jī)誕生的背景v1783年，蒙特哥菲爾兄弟（ Joseph and 201。tienne Montgolfier）制造了熱氣球，此后一百多年，人類的飛行屬于 浮空器 時(shí)代v人類對(duì)飛機(jī)的研究始終在繼續(xù)v19世紀(jì)末，對(duì)張翼飛行的認(rèn)識(shí)趨于成熟72 航空發(fā)展概況 飛機(jī)誕生的背景v很多人反對(duì)這些嘗試，認(rèn)為用翼飛行是沒有結(jié)果的愚蠢行動(dòng)v研究飛機(jī) “ 沒有希望、毫無意義 ” ，像永動(dòng)機(jī)一樣違反科學(xué)規(guī)律v權(quán)威斷言：機(jī)械飛行違反科學(xué)，是不可能實(shí)現(xiàn)的73 航空發(fā)展概況 飛機(jī)誕生的背景v法國(guó)大科學(xué)家和工程師蓋 呂薩克，美國(guó)大科學(xué)家和數(shù)學(xué)家西蒙 紐科姆等人，都試圖證明造一架載人飛機(jī)是不可能的v美國(guó)海軍總工程師梅爾上將發(fā)表文章聲言：造一架載人飛機(jī)是多么困難，一架飛機(jī)的造價(jià)將比最昂貴的戰(zhàn)艦還要高v1895年（萊特兄弟成功前 8年），英國(guó)皇家學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)凱文勛爵還宣稱：比空氣重的飛行器是不可能出現(xiàn)的74 航空發(fā)展概況 飛機(jī)誕生的背景v一些努力探索著飛行前途的人甚至被視為 “ 流氓、騙子 ” 。v當(dāng)時(shí)人類飛行的努力所受到的質(zhì)疑和嘲笑，在一個(gè)世紀(jì)后的今天是難以想象的。75 航空發(fā)展概況 航空大事記v1782年，法國(guó) Joseph Montgolfier制造出熱氣球v1783年 6月 4日， Montgolfier兄弟的熱氣球首次公開飛行（沒有載人）v1891年， Otto Lilienthal的滑翔機(jī)第一次飛行v1896年 8月 9日， Otto Lilienthal在一次飛行中墜落身亡v1900年， Graf von Zeppelin的飛艇成功飛越博登湖 (Bodensee)v1903年，萊特兄弟駕駛他們的飛機(jī)完成第一次成功的動(dòng)力飛行76 航空發(fā)展概況 航空大事記v1915年，容克（ Junker ）開始制造全金屬飛機(jī)v1919年，第一次橫穿太平洋的飛行v1927年， Charles Lindburg完成第一次紐約至巴黎的不停頓飛行v1929年， Graf Zeppelin號(hào)飛艇 22天環(huán)球飛行v1932年，第一位女飛行員 Amelia Earhart橫穿太平洋v1936年， Hindenburg號(hào)飛艇開始旅客運(yùn)營(yíng)v1937年， “ Hindenburg” 在紐澤西意外起火燒毀，死亡 36人77 航空發(fā)展概況 航空大事記v1947年，美國(guó)的 BellX1首次突破音障v1952年，第一架噴氣飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)，噴氣時(shí)代來臨了v1954年，由于三次飛機(jī)空中爆炸，噴氣飛機(jī)又被禁止運(yùn)營(yíng)v1958年， Pan American公司開設(shè)了紐約至歐洲的噴氣機(jī)航班v1961年，第一次劫機(jī)事件。一名男子在美國(guó)劫持了 Miami飛往 Key West航線上的一架飛機(jī)，并迫使它降在古巴78 航空發(fā)展概況 航空大事記v1970年，隨著 Boeing 747, Douglas DC10, Lockheed L1011的推出，客機(jī)走入寬體時(shí)代v1974年， Airbus A300投入運(yùn)營(yíng)v1976年，超音速客機(jī) “ 協(xié)和 (Concorde)” 開始運(yùn)營(yíng)v … …79 航天發(fā)展概況 齊奧爾科夫斯基v最先論證了利用火箭進(jìn)行星際交通、制造人造地球衛(wèi)星和近地軌道站的可能性v指出發(fā)展宇航和制造火箭的合理途徑，找到了火箭和液體發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的一系列重要工程技術(shù)解決方案地球是人類的搖籃，但人類不可能永遠(yuǎn)被束縛在搖籃里。童年因聽覺幾乎完全喪失輟學(xué)， 14歲以后主要靠自學(xué)成才80 航天發(fā)展概況 羅伯特 戈達(dá)德 v美國(guó)最早的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)明家，被公認(rèn)為現(xiàn)代火箭技術(shù)之父 v于 1926年 3月 16日發(fā)射了世界的第一枚液體火箭v戈達(dá)德共獲得了 214項(xiàng)專利，其中 83項(xiàng)專利在他生前獲得。v設(shè)立于 1959年的美國(guó)國(guó)家航空航天局戈達(dá)德太空飛行中心就是以他的名字命名v月球上的戈達(dá)德環(huán)形山以他的名字命名 81 航天發(fā)展概況 羅伯特 戈達(dá)德v歐洲火箭之父，德國(guó)火箭專家，現(xiàn)代航天學(xué)奠基人之一 v主要貢獻(xiàn)是理論上的，他建立了下列條件之間的理論關(guān)系：燃料消耗、燃?xì)庀乃俣?、火箭速度、發(fā)射階段重力作用、飛行延續(xù)時(shí)間和飛行距離等。這些關(guān)系對(duì)于火箭的設(shè)計(jì)是最基本的因素。更多地作為一個(gè)理論家，而不是一個(gè)實(shí)驗(yàn)家，奧伯特影響了整整一代工程師。 1925年， 13歲的馮 布勞恩讀了他的著作，通過當(dāng)時(shí)著名的火箭研究者威利 勒的介紹，成為奧伯特的一名少年助手和學(xué)生 82 航天發(fā)展概況 航天大事件v1957年 10月 4日，前蘇聯(lián)發(fā)射了世界上第一顆人造地球衛(wèi)星，從而為人類進(jìn)入太空展現(xiàn)了希望。v1961年 4月 12日，前蘇聯(lián)成功地發(fā)射第一艘載人航天器 ——“ 東方 ” 號(hào)載人飛船，并圍繞地球軌道飛行一圈，宇航員尤里 加加林成為第一個(gè)進(jìn)入太空的地球人。v1965年 3月 18日，在第一艘多人飛船 “ 上升 ” 2號(hào)進(jìn)行的載人飛行中，前蘇聯(lián)宇航員列昂諾夫走出艙外，在艙外活動(dòng)了 23分 41秒，成為世界上第一個(gè)太空行走的宇航員。 83 航天發(fā)展概況 航天大事件v1969年 7月 20日，美國(guó) “ 阿波羅登月計(jì)劃 ” 成功實(shí)施，登月艙在月球表面著陸。宇航員阿姆斯特朗率先踏上月球荒涼沉寂的土地，月球上留下了人類的足跡。阿姆斯特朗說： “ 對(duì)一個(gè)人來說，這是一小步。對(duì)人類來說，這是巨大的一步。 ” v1970年 4月 11日，美國(guó)發(fā)射載有航天員洛弗爾、海斯和斯威加特的 “ 阿波羅 ” 13號(hào)飛船進(jìn)行第 3次登月飛行。飛行56小時(shí)后，飛船離地球 33萬公里，差不多接近月球時(shí)，因兩個(gè)紐扣大的恒溫器開關(guān)故障，使服務(wù)艙燃燒電波貯氧箱爆炸，艙內(nèi)許多設(shè)備遭損壞，氧氣和水也損失過半，航天員洛弗爾、海斯和斯威加特面臨葬身太空之災(zāi)。但他們臨危不懼，按地面科學(xué)家們精確計(jì)算的軌道和地面指揮員的命令，手動(dòng)操縱飛船，使用登月艙的氧氣和動(dòng)力，于 4月17日成功地返回地球，創(chuàng)造了航天史上死里逃生的奇跡。 84 航天發(fā)展概況 航天大事件v1970年 6月 1日，蘇聯(lián)發(fā)射載有航天員尼古拉耶夫和謝瓦斯基揚(yáng)諾夫的 “ 聯(lián)盟 ” 9號(hào)飛船。飛船繞地球飛行 268圈，歷時(shí) 424小時(shí) 59分，創(chuàng)造了載人飛行史上的新記錄。 v1971年 4月 19日，蘇聯(lián)用 “ 質(zhì)子 ” 號(hào)火箭發(fā)射世界上第一個(gè)載人空間站 “ 禮炮 ” 1號(hào)。 “ 禮炮 ” 1號(hào)空間站于 1971年 10月 11日在太平洋上空墜毀，共飛行了 175天。運(yùn)