pfmea過(guò)程潛在失效模式和后果分析教材(編輯修改稿)
2025-03-02 15:39 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 怎樣填寫 PFMEA表格 顧客是最終用戶的失效模式 對(duì)于最終使用者來(lái)說(shuō)，失效的后果應(yīng)一律采用 產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能來(lái)描述，例如： ? 噪音 ? 運(yùn)動(dòng)不順暢 ? 異味 ? 不穩(wěn)定 ? 性能減弱等 顧客是下工序 /后續(xù)作業(yè) 如果顧客是下工序 /后續(xù)作業(yè) /地點(diǎn)，該后果應(yīng)該以過(guò)程 /作業(yè)性能來(lái)描述。 例如： 產(chǎn)品品質(zhì)不穩(wěn)定 模具無(wú)法正常生產(chǎn) 損壞設(shè)備 有安全隱患 怎樣填寫 PFMEA表格 12）嚴(yán)重度（ S） 嚴(yán)重度是一已假定失效模式最嚴(yán)重的評(píng)價(jià)等級(jí)。嚴(yán)重度是單一的 FMEA范圍內(nèi)的一個(gè)比較級(jí)別。嚴(yán)重度數(shù)值的降低只有通過(guò)對(duì)系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零組件的設(shè)計(jì)或?qū)υ撨^(guò)程的重新設(shè)計(jì)才能夠?qū)崿F(xiàn)。 如果受失效模式影響的顧客是裝配廠或產(chǎn)品的使用者，嚴(yán)重度的評(píng)價(jià)可能超出了本過(guò)程工程師 /小組的經(jīng)驗(yàn)或知識(shí)范圍。在這種情況下，應(yīng)與設(shè)計(jì) FMEA以及設(shè)計(jì)工程師和 /或后續(xù)的制造或裝配廠的過(guò)程工程師協(xié)商討論。 評(píng)價(jià)嚴(yán)重度的準(zhǔn)則 推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 ? 小組應(yīng)對(duì)評(píng)定準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則達(dá)成一致意見， ? 盡管個(gè)別過(guò)程分析可做修改。 ? 注：不建議修改為 9和 10的嚴(yán)重度數(shù)值。 ? 嚴(yán)重度定級(jí)為 1的失效模式不應(yīng)進(jìn)行進(jìn) ? 一步的分析。 PFMEA嚴(yán)重度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 后 果 判定準(zhǔn)則 ：后果的嚴(yán)重度 當(dāng)一個(gè)潛在 失效模式 造成了 最終 顧客和 /或 制造 /裝配 廠 的缺陷時(shí)應(yīng)該隨時(shí)考慮 最終顧客 .如果 兩種可能都存在的，采用兩個(gè)嚴(yán)重度值中的較高者 。 （顧客的后果） 判定準(zhǔn)則 ：后果的嚴(yán)重度 當(dāng)一個(gè)潛在 失效模式 造成了 最終 顧客和 /或 制造 /裝配 廠 的缺陷時(shí)應(yīng)該隨時(shí)考慮 最終顧客 .如果 兩種可能都存在的，采用兩個(gè)嚴(yán)重度值中的較高者 。 （制造 /下工序后果） 嚴(yán)重度級(jí)別 無(wú)警告的危害 當(dāng)潛在的 失效模式 在 無(wú)警告 的情況下 影響到車輛安全 運(yùn)行 和 /或 涉及不符合 政府法規(guī) 的情況時(shí)，嚴(yán)重度級(jí)別很高 . 或可能在無(wú) 警告 的情況下對(duì)（機(jī)器或組裝）作業(yè)員造成危害 10 有警告的危害 嚴(yán)重度定級(jí)很高 。 當(dāng)潛在的 失效模式 在有 警告 的情況下 影響到車輛安全 運(yùn)行 和 /或 涉及不符合 政府法規(guī) 的情況時(shí)。 或可能在有 警告 的情況下對(duì)（機(jī)器或組裝）操作員造成危害 9 很 高 車輛 /系統(tǒng)不能工作（ 喪失基本功能 ） 或 100%的 產(chǎn)品 可能需要 報(bào)廢 ； 或 者 車輛／系統(tǒng)在 修理 部門 花 1個(gè)小時(shí)以上來(lái)修理 8 高 車輛 /系統(tǒng)可運(yùn)行 但 性能水平下降。 顧客非常 不滿意。 或 產(chǎn)品 需進(jìn)行 挑選 、一 部分 (小于 100%)報(bào)廢 ， 或 者 車輛／系統(tǒng)在 返修 部門 進(jìn)行返修的時(shí)間在 。 7 推薦的 PFMEA嚴(yán)重度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 表 6 中等 車輛 /系統(tǒng)可運(yùn)行但舒適性 /方便性項(xiàng)目失效。 顧客不滿意。 或可能有一 部分 (小于 100%)產(chǎn)品不需挑選地 報(bào)廢 ， 或車輛／系統(tǒng) 需 在 返修部門 返修少于 6 低 車輛 /系統(tǒng)可運(yùn)行但舒適性 /便利性項(xiàng)目性能水平有所下降 或 100%的產(chǎn)品可能需要返工或者 車輛／系統(tǒng) 要下生產(chǎn)線修理，不需送返修部門 處理。 5 很低 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服。大多數(shù)顧客 (75%以上 )能發(fā)現(xiàn)缺陷 或產(chǎn)品可能必須篩選，無(wú)需報(bào)廢，但部分產(chǎn)品 (小于 100%)需返工。 4 輕微 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服。 50%的 顧客能發(fā)現(xiàn)缺陷 或部分 (小于 100%)產(chǎn)品可能需要返工，無(wú)需報(bào)廢，在生產(chǎn)線上其它工位返工。 3 很輕微 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服。很少有顧客 (25%以下 )能發(fā)現(xiàn)缺陷 或部分 (小于 100%)產(chǎn)品可能需要返工，無(wú)報(bào)廢，在生產(chǎn)線上原工位返工。 2 無(wú) 無(wú)可識(shí)別的后果 或輕微地對(duì)作業(yè)或作業(yè)員不方便或無(wú)影響 1 怎樣填寫 PFMEA表格 14）潛在原因分析 所謂失效的潛在起因是指失效是怎樣發(fā)生的？并應(yīng)依據(jù)可以被糾正或可以控制的原則予以描述。 ? 盡可能的列出可歸結(jié)到每一失效模式的每一個(gè)潛在起因。如果起因?qū)κＪ絹?lái)說(shuō)是唯一的，也就是說(shuō)如果糾正該起因?qū)υ撌Ｊ接兄苯佑绊懀敲催@部分FMEA考慮的過(guò)程就完成了。但是，失效的許多起因往往并不是相互獨(dú)立的，要糾正或控制一個(gè)起因，需要考慮諸如試驗(yàn)設(shè)計(jì)之類的方法，來(lái)明確
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