【文章內(nèi)容簡介】 ? 與 DFMEA有關(guān)的其他三個數(shù)據(jù)庫分別是： – 缺陷（失效模式）數(shù)據(jù)庫 – 設計經(jīng)驗數(shù)據(jù)庫 – 試驗技術(shù)數(shù)據(jù)庫 41 2023 向興球 范圍與功能練習 以小組熟悉的產(chǎn)品為對象，要求： ? 產(chǎn)品由若干零件或者若干子系統(tǒng)（分總成）構(gòu)成 ? 完整的列出產(chǎn)品（系統(tǒng)）級別的功能與要求 ? 描述產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)（只要求往下展開一級） ? 將產(chǎn)品的功能 /要求按結(jié)構(gòu)進行分解（只要求往下分解一級） 工具的使用： ? 邊界圖、接觸面矩陣圖、 P圖不是強制工具，小組可以自行決定使用那些工具，但要能 確保 功能描述的充分性 ? 要求的最終描述要可定義，描述用語不會讓不同的人產(chǎn)生明顯的歧義。 42 2023 向興球 DFMEA表格 共 頁 第 頁部件： 設計責任 編制人關(guān)鍵日期 F M E A 日期（編制） 修訂核心小組采取的措施S O D R P N 建議措施（設計 F M EA ）嚴重度 S責任及目標完成日期級別潛在失效起因 / 機理頻度O現(xiàn)行設計控制（預防）項目 / 功能 / 要求潛在失效模式潛在失效后果措施結(jié)果系統(tǒng)：子系統(tǒng)：現(xiàn)行設計控制（探測）探測度 DR P N共 1頁 第 1頁部件： 0 1 . 0 3 車身密封 設計責任 車身工程部 編制人 泰特 X 6 4 1 2 車身工程師車型年： 1 9 9 8 獅牌 4 門旅行車 關(guān)鍵日期 9 7 年0 3 0 1 FM E A 日期（編制） 960714 修訂核心小組系統(tǒng)：子系統(tǒng)： （設計 F M E A ）T 。 產(chǎn)品開發(fā)部 切 制造部 F o r d 總裝廠43 2023 向興球 項目 /功能 /要求 汽車動力性100KM/h加速時間，最高時速，最大坡度項目功能 要求44 2023 向興球 DFMEA示例 —AIAG 共 1頁 第 1 頁部件： 01. 03車 身密封 設計責任 車身工程部 編制人 泰特X6 412 車 身工程師車型年： 199 8獅 牌 4門 旅行車 關(guān)鍵日期 97年 030 1 F M E A 日期（編制） 960714 修訂核心小組采取的措施 S O D R P N車門內(nèi)板保護蠟上邊緣規(guī)定得太低3 設計要求1 2 6 8 號和TGRBp3455整車耐久性試驗：T1187 105 增加試驗室強化腐蝕試驗泰特X6412車身工程師960930根據(jù)實驗結(jié)果（1 4 8 1 號試驗），上邊緣增加1 2 5 m m5 2 3 301 、增加試驗室強化腐蝕試驗1 4 8 1 試驗結(jié)果表明厚度是充分的。5 2 3 30 2 、對蠟層厚度進行實驗設計( D O E ) D O E 表明規(guī)定的厚度在2 5 %范圍內(nèi)變化可以接收5 2 3 30蠟的配方規(guī)定不當2 MS1983工業(yè)標準理化試驗室試驗。報告耐久性試驗5 50 無混入的空氣阻止蠟進入邊角部分5 利用設計輔助調(diào)查；耐久性試驗7 175 利用正式噴蠟設備和蠟，增加小組評價車身工程部和總裝廠961115根據(jù)試驗，在有關(guān)區(qū)域增設3 個通氣孔5 1 1 5車門板之間空間不夠，容不下噴頭4 噴頭可進入情況的圖紙評價耐久性試驗4 80 利用輔助設計模型和噴頭，增加小組評價車身工程部和總裝廠960915評價表明入口是充分的5 2 4 40 系統(tǒng)：子系統(tǒng)： （設計 F M EA ）措施結(jié)果責任及目標完成日期T。 產(chǎn) 品開發(fā)部 切 制 造部 Fo rd 總裝廠潛在失效起因 / 機理級別3潛在失效后果R P N項目 / 功能 /要求建議措施現(xiàn)行設計控制（探測）現(xiàn)行設計控制（預防）左前車門H8HX0000A功能 ：（1 、上下車。 2 、保護乘員免受天氣/ 噪聲/ 側(cè)碰撞的影響。3 、車門附件，如后視鏡/ 門鎖/ 門鉸鏈及門窗升降器的固定支撐。4 、為外觀項目提供適當?shù)谋砻妗＃? 、維持內(nèi)門板的完整要求 ：維持內(nèi)門板的完整完整被破壞：有空氣進入。車門內(nèi)板下部腐蝕車門壽命下降，導致：1 、因漆面長時間后生銹，使顧客對外觀不滿。2 、使車門內(nèi)附件功能降低整車耐久性試驗，同上潛在失效模式嚴重度 S 泰特970115探測度 D5蠟層厚度規(guī)定不足頻度O7 105 設計要求1 2 6 8 號和TGRBP345545 2023 向興球 失效模式 — AIAG手冊 ? 潛在失效模式是指零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)可能潛在地不能滿足或?qū)崿F(xiàn)項目欄中描述的預期功能的狀態(tài)。 ? 識別與功能 /要求相關(guān)的潛在失效模式。潛在失效模式應當用專業(yè)的技術(shù)術(shù)語來描述，不必描述成顧客能夠注意到的現(xiàn)象。 ? 一個功能可能有多種失效模式。如果一個功能被識別出大量的失效模式，則可能說明要求沒有得到妥善的定義。 ? 由于假設失效模式可能發(fā)生，但不一定會發(fā)生，因此使用 “ 潛在 ” 一詞。 ? 應當考慮潛在失效模式可能只在特定的運行條件（如熱、冷、干燥、灰塵環(huán)境等）和特定的使用條件下（如超過平均里程、不平的路段、僅在市內(nèi)行駛等）發(fā)生。 ? 在確定了所有的失效模式后，分析的完整性可通過對以往運行不良、關(guān)注點、問題報告以及小組的 “ 頭腦風暴 ” 來確認。 46 2023 向興球 失效模式 討論一下術(shù)語： ? 失效模式 ? 缺陷 ? 故障 ? 失效模式是功能失效的表現(xiàn)（現(xiàn)象），但是在 DFMEA分析中，為確保分析的完整性，強烈建議針對每個要求識別所有潛在的失效模式。 47 2023 向興球 剎車案例 項目 功能 要求 失效模式 盤式剎車系統(tǒng) 按要求讓行駛車輛停止（考慮環(huán)境條件：濕度、干燥） 以適當?shù)膭x車力，在規(guī)定距離內(nèi)，讓車輛停止在干燥瀝青路面上 車輛不能停止 在規(guī)定的距離外停止 停車時使用的力超過規(guī)定要求 允許未受制動的車輛正常行駛 未制動時剎車自行工作，汽車行駛受阻 未制動時剎車自行工作，汽車不能行駛 48 2023 向興球 失效模式識別 — 提問法 ? 典型的功能失效模式包括： : – 功能 /要求完全喪失的現(xiàn)象 – 功能 /要求降低的現(xiàn)象 – 過度功能的現(xiàn)象 – 功能 /要求的間隙性表現(xiàn) – 提前起動功能 /要求 – 不能停止功能 /要求 – 不良的人機操作界面 – 有害的非期望功能 49 2023 向興球 失效模式討論 ? 零件的失效模式是在零件 DFMEA中分析還是在系統(tǒng)的DFMEA中分析？ ? 一個零件不同部位的斷裂是否描述為不同的失效模式？ ? 不同原因?qū)е碌耐涣慵?、同一位臵的斷裂是否描述為不同的失效模式？ ? 是否 DBOM中的每一個零件號都應該有 DFMEA分析？功能性總成和裝配性總成的區(qū)別是什么？ ? 是否每個要求都必須進行 DFMEA分析？ ? 是否每個被小組識別出的失效模式都必須進一步分析？ ? 至少應該分析哪些失效模式？ 50 2023 向興球 DFMEA——開始失效后果分析 共 1頁 第 1 頁部件： 01. 03車 身密封 設計責任 車身工程部 編制人 泰特X6 412 車 身工程師車型年： 199 8獅 牌 4門 旅行車 關(guān)鍵日期 97年 030 1 F M E A 日期（編制） 960714 修訂核心小組采取的措施 S O D R P N車門內(nèi)板保護蠟上邊緣規(guī)定得太低3 設計要求1 2 6 8 號和TGRBp3455整車耐久性試驗：T1187 105 增加試驗室強化腐蝕試驗泰特X6412車身工程師960930根據(jù)實驗結(jié)果（1 4 8 1 號試驗），上邊緣增加1 2 5 m m5 2 3 301 、增加試驗室強化腐蝕試驗1 4 8 1 試驗結(jié)果表明厚度是充分的。5 2 3 30 2 、對蠟層厚度進行實驗設計( D O E ) D O E 表明規(guī)定的厚度在2 5 %范圍內(nèi)變化可以接收5 2 3 30蠟的配方規(guī)定不當2 MS1983工業(yè)標準理化試驗室試驗。報告耐久性試驗5 50 無混入的空氣阻止蠟進入邊角部分5 利用設計輔助調(diào)查；耐久性試驗7 175 利用正式噴蠟設備和蠟，增加小組評價車身工程部和總裝廠961115根據(jù)試驗，在有關(guān)區(qū)域增設3 個通氣孔5 1 1 5車門板之間空間不夠，容不下噴頭4 噴頭可進入情況的圖紙評價耐久性試驗4 80 利用輔助設計模型和噴頭，增加小組評價車身工程部和總裝廠960915評價表明入口是充分的5 2 4 40 系統(tǒng)：子系統(tǒng)： （設計 F M EA ）措施結(jié)果責任及目標完成日期T。 產(chǎn) 品開發(fā)部 切 制 造部 Fo rd 總裝廠潛在失效起因 / 機理級別3潛在失效后果R P N項目 / 功能 /要求建議措施現(xiàn)行設計控制（探測）現(xiàn)行設計控制（預防）左前車門H8HX0000A功能 ：（1 、上下車。 2 、保護乘員免受天氣/ 噪聲/ 側(cè)碰撞的影響。3 、車門附件，如后視鏡/ 門鎖/ 門鉸鏈及門窗升降器的固定支撐。4 、為外觀項目提供適當?shù)谋砻妗＃? 、維持內(nèi)門板的完整要求 ：維持內(nèi)門板的完整完整被破壞：有空氣進入。車門內(nèi)板下部腐蝕車門壽命下降，導致：1 、因漆面長時間后生銹，使顧客對外觀不滿。2 、使車門內(nèi)附件功能降低整車耐久性試驗，同上潛在失效模式嚴重度 S 泰特970115探測度 D5蠟層厚度規(guī)定不足頻度O7 105 設計要求1 2 6 8 號和TGRBP345551 2023 向興球 失效鏈 ? 汽車長時間使用 環(huán)境條件 ? 水箱密封老化 失效模式 ? 水箱滲漏 中間模式 ? 發(fā)動機過熱 中間模式 ? 發(fā)動機損壞 中間模式 ? 汽車停駛 最終模式 52 2023 向興球 潛在失效的后果 考慮以下方面： ? 對完成功能的影響 ? 對上級系統(tǒng)和系統(tǒng)內(nèi)其他零件的影響 ? 對所有顧客的影響（包括使用成本） ? 對法規(guī)的影響 ? 對可制造性 /可裝配性的 影響 ? 還 可以考慮？ 53 2023 向興球 剎車案例 項目 失效模式 后果 盤式剎車系統(tǒng) 車輛不能停止 車輛控制減弱，不符合法規(guī) 在規(guī)定的距離外停止 車輛控制減弱，不符合法規(guī) 在超過規(guī)定力量下停止 不符合法規(guī) 未制動時剎車自行工作，汽車行駛受阻 剎車片壽命縮短，車輛控制減弱 未制動時剎車自行工作，汽車不能行駛 顧客不能控制車輛 54 2023 向興球 失效后果的討論 ? 后果描述到哪一級？ ? 從風險角度，未知后果意味著什么？ ? 后果是按照產(chǎn)品責任還是按照實際可能發(fā)生的最終后果描述？ ? 描述后果時，是否需要考慮其他失效模式同時發(fā)生的情形？ ? “顧客不滿意”是否是合適的后果描述方式？ ? 顧客的定義與失效模式后果分析的關(guān)系？ ? 如果一個失效模式有若干后果，那么是描述最嚴重的后果還是描述所有的后果？ 55 2023 向興球 FMEA的第一個問題 ? FMEA與風險評估有關(guān)的三個問題： ? 失效模式 （ 缺陷 ） 的后果有多嚴重 ？ ? 失效 原因 的發(fā)生頻率是多少 ？ ? 發(fā)現(xiàn) 失效模式或者失效原因的可能性是多少 ？ ? 在識別完失效模式后要開始討論 FMEA的第一個問題：后果有多嚴重 ？ 56 2023 向興球 嚴重度評價準則（第四版） 后果 評價準則 嚴重度 與安全和法規(guī)有關(guān)的失效 這是一種非常嚴重的失效形式，它是在沒有任何失效預兆的情況下影響到行車安全或不符合政府的法規(guī) 10 這是一種非常嚴重的失效形式，它是在具有失效預兆的前提下發(fā)生的，影響到行車安全或不符合政府的法規(guī) 9 基本功能