【正文】 措施現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制（探測）現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制（預(yù)防）左前車門H8HX0000A功能 ：（1 、上下車。）5 、維持內(nèi)門板的完整要求 ：維持內(nèi)門板的完整完整被破壞：有空氣進(jìn)入。 ? 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制有兩種類型：預(yù)防與探測。 注 2：認(rèn)定可包括下述活動，如： —— 變換方法進(jìn)行計(jì)算； —— 將新設(shè)計(jì)規(guī)范（ ）與已證實(shí)的類似設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行比較； —— 進(jìn)行試驗(yàn)（ ）和演示； —— 文件發(fā)布前進(jìn)行評審。用于設(shè)計(jì)和要求分析、潛在問題的識別、提供早期糾正措施 /驗(yàn)證有效性 ? 設(shè)計(jì)驗(yàn)證（ DV）樣品是代表設(shè)計(jì)意圖的樣件，它驗(yàn)證產(chǎn)品是否滿足設(shè)計(jì)輸入要求，如環(huán)境、功能、可靠性、耐久性等。 78 2023 向興球 有關(guān) DVP的問題 ? 如何區(qū)分 DV和 PV？ ? 對同一個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目， DV是一次還是若干次？ ? 對同一個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目， PV是一次還是若干次？ ? DV是驗(yàn)證還是確認(rèn)？ ? PV是驗(yàn)證還是確認(rèn)？ ? DV與 PV的試驗(yàn)可以采用相同的試驗(yàn)方法嗎？ ? DV試驗(yàn)成功后，還需要進(jìn)行 PV試驗(yàn)嗎？ ? DVP的策劃是誰的責(zé)任？ 79 2023 向興球 設(shè)計(jì)控制 — 預(yù)防措施 AIAG手冊 ： ? 標(biāo)桿分析研究 ? 失效安全設(shè)計(jì) ? 設(shè)計(jì)和材料標(biāo)準(zhǔn)（內(nèi)部和外部的） ? 文件 從類似設(shè)計(jì)中學(xué)到的最佳實(shí)踐、經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)等記錄 ? 模擬研究 概念分析，建立設(shè)計(jì)要求 ? 防錯(cuò) 培訓(xùn)師： ? 尺寸鏈疊加 ? 針對方案的評審 ? 優(yōu)先考慮防錯(cuò)設(shè)計(jì)、主動經(jīng)驗(yàn)、被動經(jīng)驗(yàn) 80 2023 向興球 設(shè)計(jì)控制 — 探測措施 AIAG： ? 設(shè)計(jì)評審 ? 原型（樣件）試驗(yàn) ? 確認(rèn)試驗(yàn) ? 模擬研究 設(shè)計(jì)確認(rèn) ? 試驗(yàn)設(shè)計(jì)，包括可靠性試驗(yàn)。針對這樣的原因，小組在后續(xù)的風(fēng)險(xiǎn)控制中，應(yīng)考慮采取更有針對性的試驗(yàn)方法或者預(yù)防控制來加以控制。5 2 3 30 2 、對蠟層厚度進(jìn)行實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)( D O E ) D O E 表明規(guī)定的厚度在2 5 %范圍內(nèi)變化可以接收5 2 3 30蠟的配方規(guī)定不當(dāng)2 MS1983工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)理化試驗(yàn)室試驗(yàn)。3 、車門附件，如后視鏡/ 門鎖/ 門鉸鏈及門窗升降器的固定支撐。2 、使車門內(nèi)附件功能降低整車耐久性試驗(yàn)，同上潛在失效模式嚴(yán)重度 S 泰特970115探測度 D5蠟層厚度規(guī)定不足頻度O7 105 設(shè)計(jì)要求1 2 6 8 號和TGRBP345584 2023 向興球 FMEA的第二個(gè)問題 ? FMEA與風(fēng)險(xiǎn)評估有關(guān)的三個(gè)問題： ? 失效模式 （ 缺陷 ） 的后果有多嚴(yán)重 ？ ? 失效 原因 的發(fā)生頻率是多少 ？ ? 發(fā)現(xiàn) 失效模式或者失效原因的 頻率 是多少 ？ ? 在評估完失效原因后要開始討論 FMEA的第二個(gè)問題：這些相互間表現(xiàn)為 “ 或門 ” 關(guān)系的原因出現(xiàn)的頻率有多高 ？ 85 2023 向興球 頻度（發(fā)生率）（第四版） 86 2023 向興球 頻度的問題 ? 如果某種原因不發(fā)生，其頻度是否應(yīng)該評為“零”？ ? 我們分析的是失效原因的發(fā)生率還是失效模式的發(fā)生率？ ? 如果某種原因不發(fā)生，是否需要作為失效原因之一出現(xiàn)在 FMEA里？ ? 如果因?yàn)樵O(shè)計(jì)采取了某種措施，因而該原因不會再發(fā)生，該原因是否。）5 、維持內(nèi)門板的完整要求 ：維持內(nèi)門板的完整完整被破壞：有空氣進(jìn)入。 產(chǎn) 品開發(fā)部 切 制 造部 Fo rd 總裝廠潛在失效起因 / 機(jī)理級別3潛在失效后果R P N項(xiàng)目 / 功能 /要求建議措施現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制（探測）現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制（預(yù)防）左前車門H8HX0000A功能 ：（1 、上下車。小組可以評價(jià)每個(gè)措施的探測度，最終保留的是最小的探測度（注意，與嚴(yán)重度不同，不保留最大的探測度）。 ? 由供應(yīng)商進(jìn)行的試驗(yàn)和由顧客進(jìn)行的試驗(yàn)都有可能是DFMEA現(xiàn)行控制措施。 PV是確認(rèn)產(chǎn)品滿足設(shè)計(jì)意圖。 注 2：確認(rèn)所使用的條件可以是實(shí)際的或是模擬的。 ? 如果已經(jīng)評價(jià)了頻度數(shù)，那么在確認(rèn) 了預(yù)防性措施后，應(yīng)評審頻度數(shù)的定級是否需要 變化 ? 注：通過 FMEA過程研究出的控制措施屬于“建議措施”而不是“現(xiàn)行控制措施” 76 2023 向興球 驗(yàn)證與確認(rèn)的概念 客觀證據(jù) objective evidence 支持事物存在或其真實(shí)性的數(shù)據(jù) 注：客觀證據(jù)可通過觀察、測量、 試驗(yàn) （ ）或其他手段獲得。2 、使車門內(nèi)附件功能降低整車耐久性試驗(yàn)，同上潛在失效模式嚴(yán)重度 S 泰特970115探測度 D5蠟層厚度規(guī)定不足頻度O7 105 設(shè)計(jì)要求1 2 6 8 號和TGRBP345575 2023 向興球 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制 ? 現(xiàn)行控制：指已被或正在被同樣或類似的設(shè)計(jì)所采用的措施 。3 、車門附件，如后視鏡/ 門鎖/ 門鉸鏈及門窗升降器的固定支撐。5 2 3 30 2 、對蠟層厚度進(jìn)行實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)( D O E ) D O E 表明規(guī)定的厚度在2 5 %范圍內(nèi)變化可以接收5 2 3 30蠟的配方規(guī)定不當(dāng)2 MS1983工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)理化試驗(yàn)室試驗(yàn)。 ? 一個(gè)部件，由組織完成產(chǎn)品設(shè)計(jì)（包括這個(gè)部件的零件），但這個(gè)部件由供應(yīng)商制造。）5 、維持內(nèi)門板的完整要求： 維持內(nèi)門板的完整完整被破壞：有空氣進(jìn)入。 66 2023 向興球 原因 /機(jī)理 —AIAG示例 車門內(nèi)板保護(hù)蠟上邊緣規(guī)定得太低蠟的配方規(guī)定不當(dāng)混入的空氣阻止蠟進(jìn)入邊角部分車門板之間空間不夠，容不下噴頭潛在失效起因 / 機(jī)理級別潛在失效后果項(xiàng)目 / 功能 / 要求左前車門H 8 H X 0 0 0 0 A 功能： （1 、上下車。 ? 在 識別潛在失效的原因時(shí)，對特定的失效原因使用簡明描述，比如：特定的螺釘電鍍會產(chǎn)生氫脆。2 、使車門內(nèi)附件功能降低整車耐久性試驗(yàn)，同上潛在失效模式嚴(yán)重度 S 泰特970115探測度 D5蠟層厚度規(guī)定不足頻度O7 105 設(shè)計(jì)要求1 2 6 8 號和TGRBP345565 2023 向興球 失效機(jī)理與失效原因 ? 失效機(jī)理是導(dǎo)致失效模式的物理、化學(xué)、電、熱或其他過程。3 、車門附件，如后視鏡/ 門鎖/ 門鉸鏈及門窗升降器的固定支撐。5 2 3 30 2 、對蠟層厚度進(jìn)行實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)( D O E ) D O E 表明規(guī)定的厚度在2 5 %范圍內(nèi)變化可以接收5 2 3 30蠟的配方規(guī)定不當(dāng)2 MS1983工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)理化試驗(yàn)室試驗(yàn)。 4 、為外觀項(xiàng)目提供適當(dāng)?shù)谋砻妗? ? 作為分析過程的體現(xiàn)，小組可以考慮在每個(gè)后果后面注明其嚴(yán)重度評估值。 3 4 在發(fā)生前有使用戶不高興征兆的故障 ， 顧客不滿或者不適 5 6 造成分總成或車輛的性能的顯著降級的故障 ， 顧客不滿 7 8 在發(fā)生前有征兆的故障 ， 引起用戶強(qiáng)烈不滿 ， 和 /并且有很高的修理 費(fèi)用 。 3 外觀、雜音 /異響，車輛可操作， 25%以下顧客能感覺到缺陷 2 無 無可辨別的后果 1 57 2023 向興球 VDA2023—嚴(yán)重度 S S 產(chǎn)品嚴(yán)重度 S的評價(jià)準(zhǔn)則 有關(guān)的評價(jià)準(zhǔn)則 910非常高 會影響安全和 /或法規(guī)的符合性的極其嚴(yán)重的失效 ， 會對公司造成危險(xiǎn) 。4 、為外觀項(xiàng)目提供適當(dāng)?shù)谋砻妗?bào)告耐久性試驗(yàn)5 50 無混入的空氣阻止蠟進(jìn)入邊角部分5 利用設(shè)計(jì)輔助調(diào)查；耐久性試驗(yàn)7 175 利用正式噴蠟設(shè)備和蠟，增加小組評價(jià)車身工程部和總裝廠961115根據(jù)試驗(yàn)，在有關(guān)區(qū)域增設(shè)3 個(gè)通氣孔5 1 1 5車門板之間空間不夠，容不下噴頭4 噴頭可進(jìn)入情況的圖紙?jiān)u價(jià)耐久性試驗(yàn)4 80 利用輔助設(shè)計(jì)模型和噴頭，增加小組評價(jià)車身工程部和總裝廠960915評價(jià)表明入口是充分的5 2 4 40 系統(tǒng)：子系統(tǒng)： （設(shè)計(jì) F M EA ）措施結(jié)果責(zé)任及目標(biāo)完成日期T。 ? 在確定了所有的失效模式后，分析的完整性可通過對以往運(yùn)行不良、關(guān)注點(diǎn)、問題報(bào)告以及小組的 “ 頭腦風(fēng)暴 ” 來確認(rèn)。 ? 一個(gè)功能可能有多種失效模式。車門內(nèi)板下部腐蝕車門壽命下降，導(dǎo)致：1 、因漆面長時(shí)間后生銹，使顧客對外觀不滿。 2 、保護(hù)乘員免受天氣/ 噪聲/ 側(cè)碰撞的影響。 產(chǎn)品開發(fā)部 切 制造部 F o r d 總裝廠43 2023 向興球 項(xiàng)目 /功能 /要求 汽車動力性100KM/h加速時(shí)間，最高時(shí)速，最大坡度項(xiàng)目功能 要求44 2023 向興球 DFMEA示例 —AIAG 共 1頁 第 1 頁部件： 01. 03車 身密封 設(shè)計(jì)責(zé)任 車身工程部 編制人 泰特X6 412 車 身工程師車型年： 199 8獅 牌 4門 旅行車 關(guān)鍵日期 97年 030 1 F M E A 日期（編制） 960714 修訂核心小組采取的措施 S O D R P N車門內(nèi)板保護(hù)蠟上邊緣規(guī)定得太低3 設(shè)計(jì)要求1 2 6 8 號和TGRBp3455整車耐久性試驗(yàn)：T1187 105 增加試驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)泰特X6412車身工程師960930根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果（1 4 8 1 號試驗(yàn)），上邊緣增加1 2 5 m m5 2 3 301 、增加試驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)1 4 8 1 試驗(yàn)結(jié)果表明厚度是充分的。 – 其他類似的文件有：產(chǎn)品規(guī)格書、產(chǎn)品采購技術(shù)條件等。這相互作用（關(guān)系）包括：信息、能量、力或液體的流。 可靠性和耐久性 萬有特性：發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)隨發(fā)動機(jī)工況（轉(zhuǎn)速、功率）變化而變化的特性稱為萬有特性。常用指標(biāo)：制動減速度、制動距離、抗熱衰退性能、跑偏、側(cè)滑、喪失制動能力。車門內(nèi)板下部腐蝕車門壽命下降，導(dǎo)致：1 、因漆面長時(shí)間后生銹，使顧客對外觀不滿。 2 、保護(hù)乘員免受天氣/ 噪聲/ 側(cè)碰撞的影響。 24 2023 向興球 第二 部分 DFMEA 25 2023 向興球 DFMEA示例 —AIAG 共 1頁 第 1 頁部件： 01. 03車 身密封 設(shè)計(jì)責(zé)任 車身工程部 編制人 泰特X6 412 車 身工程師車型年： 199 8獅 牌 4門 旅行車 關(guān)鍵日期 97年 030 1 F M E A 日期（編制） 960714 修訂核心小組采取的措施 S O D R P N車門內(nèi)板保護(hù)蠟上邊緣規(guī)定得太低3 設(shè)計(jì)要求1 2 6 8 號和TGRBp3455整車耐久性試驗(yàn)：T1187 105 增加試驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)泰特X6412車身工程師960930根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果（1 4 8 1 號試驗(yàn)），上邊緣增加1 2 5 m m5 2 3 301 、增加試驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)1 4 8 1 試驗(yàn)結(jié)果表明厚度是充分的。 23 2023 向興球 FMEA步驟 建議措施與結(jié)果 ? 建議措施的目的在于降低整體風(fēng)險(xiǎn)和失效模式的發(fā)生可能性。 識別與評估風(fēng)險(xiǎn) ? FMEA 的重要步驟之一就是風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)。 22 2023 向興球 FMEA步驟 識別 （開發(fā)） 控制 ? 控制是指預(yù)防或探測失效原因或失效模式的活動。失效的潛在原因可能顯示出一個(gè)設(shè)計(jì)不足（弱點(diǎn)），它的后果就是失效模式?？梢詫⑵涿枋鰹轭櫩涂赡艿牟煊X或感受。簡明且易于理解的失效定義是很重要的，因?yàn)樗墒狗治黾性陉P(guān)注點(diǎn)上。其目的在于闡明項(xiàng)目設(shè)計(jì)目的和過程目的。 *總結(jié)： FMEA的 范圍 —— 新的內(nèi)容 17 2023 向興球 DFMEA與 PFMEA的關(guān)系 ? DFMEA不依賴 PFMEA解決問題與風(fēng)險(xiǎn) ? DFMEA應(yīng)充分考慮可制造性與可裝配性的風(fēng)險(xiǎn) ? 都應(yīng)關(guān)注特殊特性。 ＦＭＥＡ的范圍是全部設(shè)計(jì) 、 技術(shù)或過程 ? 情形 2 對現(xiàn)有設(shè)計(jì)或過程的修改（假設(shè)對現(xiàn)有設(shè)計(jì)或過程已有ＦＭＥＡ）。 誰編制 FMEA？ ?除非負(fù)責(zé)的工程師有 FMEA和團(tuán)隊(duì)工作推進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，否則，有一位有經(jīng)驗(yàn)的 FMEA工程師來協(xié)助小組的工作是非常有益的。