【正文】 ：如果有原因發(fā)生，失效模式就會發(fā)生）。評價(jià)包括三個(gè)方面，嚴(yán)重度、發(fā)生頻度、探測度： – 嚴(yán)重度是評估失效對顧客影響的等級。5 2 3 30 2 、對蠟層厚度進(jìn)行實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)( D O E ) D O E 表明規(guī)定的厚度在2 5 %范圍內(nèi)變化可以接收5 2 3 30蠟的配方規(guī)定不當(dāng)2 MS1983工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)理化試驗(yàn)室試驗(yàn)。2 、使車門內(nèi)附件功能降低整車耐久性試驗(yàn)，同上潛在失效模式嚴(yán)重度 S 泰特970115探測度 D5蠟層厚度規(guī)定不足頻度O7 105 設(shè)計(jì)要求1 2 6 8 號和TGRBP345526 2023 向興球 失效鏈 ? 汽車長時(shí)間使用 環(huán)境條件 ? 水箱密封老化 零件失效的表現(xiàn) ? 水箱滲漏 子系統(tǒng)失效的表現(xiàn) ? 冷卻系統(tǒng)過熱 子系統(tǒng)失效的表現(xiàn) ? 發(fā)動機(jī)缸體燒損 系統(tǒng)失效的表現(xiàn) ? 汽車停駛 系統(tǒng)失效的表現(xiàn) 27 2023 向興球 汽車性能 ? 動力性 ：汽車在良好路面上直線行駛時(shí)，由縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。 29 2023 向興球 剎車案例 項(xiàng)目 功能 要求 盤式剎車系統(tǒng) 按要求讓行駛車輛停止（考慮環(huán)境條件：濕度、干燥） 以適當(dāng)?shù)膭x車力，在規(guī)定距離內(nèi)，讓車輛停止在干燥瀝青路面上 允許未受制動的車輛正常行駛 30 2023 向興球 DFMEA的準(zhǔn)備 ? DFMEA是在產(chǎn)品方案建立之后進(jìn)行的 ? 產(chǎn)品方案：功能、結(jié)構(gòu)、工作原理（與電有關(guān)時(shí)） ? DFMEA的準(zhǔn)備： ? 描述產(chǎn)品的功能 /要求： 功能：充分描述 要求：可評價(jià) ? 描述產(chǎn)品的結(jié)構(gòu) ? 將產(chǎn)品功能 /要求按結(jié)構(gòu)進(jìn)行分解 31 2023 向興球 功能 /要求的識別 —向興球 ? 基本功能、期望功能 ? 安全、法規(guī)限制 ? 可靠性、耐久性、壽命、可維修性 ? 非期望功能的限制：伴生功能 ? 期望可能涉及：與可制造性、可裝配性、運(yùn)輸?shù)扔嘘P(guān)的需求 32 2023 向興球 AIAGFMEA手冊 框圖 /邊界圖 (Boundary Diagram)： ? 顯示的是產(chǎn)品零部件之間的物理、邏輯關(guān)系。 – 與產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)不同的是，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)通常是對銷售產(chǎn)品的技術(shù)規(guī)格的描述，這里的描述對象不僅僅是銷售產(chǎn)品，他可以是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)層級中的任何一個(gè)對象。3 、車門附件，如后視鏡/ 門鎖/ 門鉸鏈及門窗升降器的固定支撐。如果一個(gè)功能被識別出大量的失效模式，則可能說明要求沒有得到妥善的定義。 產(chǎn) 品開發(fā)部 切 制 造部 Fo rd 總裝廠潛在失效起因 / 機(jī)理級別3潛在失效后果R P N項(xiàng)目 / 功能 /要求建議措施現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制（探測）現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制（預(yù)防）左前車門H8HX0000A功能 ：（1 、上下車。 安全 ， 影響到： 最終使用者和其它車輛乘客 其它的駕駛者 /民眾 /服務(wù)人員 駕駛者 /乘客的健康 等 法規(guī)符合性 ， 影響到： 環(huán)境 /排放 /注冊 /產(chǎn)品責(zé)任 /擔(dān)保等 功能： 車輛停駛 ；降低 駕駛 性能 ； 操作限制 ；噪音等 成本增加： 維修 ； 升高 操作 成本 ； 回收 ； 召回等 公司風(fēng)險(xiǎn)： 形象 損壞 ； 成本等 失效模式的評價(jià)不得不在制造者和顧客之間協(xié)調(diào) ， 如果失效模式未知 ， 嚴(yán)重度應(yīng)評價(jià)為 10。 討論： ? 噪聲屬于安全法規(guī)、基本功能、次要功能、感受？ 62 2023 向興球 嚴(yán)重度評價(jià) 潛在失效后果項(xiàng)目 / 功能 / 要求左前車門H 8 H X 0 0 0 0 A 功能 ：（1 、上下車。報(bào)告耐久性試驗(yàn)5 50 無混入的空氣阻止蠟進(jìn)入邊角部分5 利用設(shè)計(jì)輔助調(diào)查；耐久性試驗(yàn)7 175 利用正式噴蠟設(shè)備和蠟，增加小組評價(jià)車身工程部和總裝廠961115根據(jù)試驗(yàn)，在有關(guān)區(qū)域增設(shè)3 個(gè)通氣孔5 1 1 5車門板之間空間不夠，容不下噴頭4 噴頭可進(jìn)入情況的圖紙?jiān)u價(jià)耐久性試驗(yàn)4 80 利用輔助設(shè)計(jì)模型和噴頭，增加小組評價(jià)車身工程部和總裝廠960915評價(jià)表明入口是充分的5 2 4 40 系統(tǒng)：子系統(tǒng)： （設(shè)計(jì) F M EA ）措施結(jié)果責(zé)任及目標(biāo)完成日期T。 ? 潛在 失效的原因是對設(shè)計(jì)過程 如何 導(dǎo)致 失效 發(fā)生的說明 ,應(yīng)被描述為可糾正或可控制的問題。2 、保護(hù)乘員免受天氣/ 噪聲/ 側(cè)碰撞的影響。 ? 一 個(gè)零件由組織完成設(shè)計(jì)，供應(yīng)商負(fù)責(zé)制造。4 、為外觀項(xiàng)目提供適當(dāng)?shù)谋砻妗? 驗(yàn)證 verification 通過提供客觀證據(jù)（ ）對規(guī)定要求（ ）已得到滿足的認(rèn)定 注 1：“已驗(yàn)證”一詞用于表明相應(yīng)的狀態(tài)。 ? 持續(xù)符合（ CC）試驗(yàn)是批量生產(chǎn)階段持續(xù)進(jìn)行的試驗(yàn)，目的是保證持續(xù)符合所有產(chǎn)品和過程要求。 82 2023 向興球 剎車 案例 —AIAG 失效模式 原因 預(yù)防控制 探測控制 車輛不能停止 防腐蝕保護(hù)不夠，機(jī)械連接斷裂 MS845材料標(biāo)準(zhǔn) 039963環(huán)境強(qiáng)度試驗(yàn) 不合適的主活塞真空密封設(shè)計(jì)，造成液壓油損失 和以前類似的設(shè)計(jì) 壓力變差測試 不正確的連接扭矩，液壓壓力損失 3993設(shè)計(jì)規(guī)范 振動試驗(yàn) 181950 使用了不符合要求的管路材料 MS1178材料標(biāo)準(zhǔn) 管子彈性的 DOE 83 2023 向興球 DFMEA示例 —AIAG 共 1頁 第 1 頁部件： 01. 03車 身密封 設(shè)計(jì)責(zé)任 車身工程部 編制人 泰特X6 412 車 身工程師車型年： 199 8獅 牌 4門 旅行車 關(guān)鍵日期 97年 030 1 F M E A 日期（編制） 960714 修訂核心小組采取的措施 S O D R P N車門內(nèi)板保護(hù)蠟上邊緣規(guī)定得太低3 設(shè)計(jì)要求1 2 6 8 號和TGRBp3455整車耐久性試驗(yàn)：T1187 105 增加試驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)泰特X6412車身工程師960930根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果（1 4 8 1 號試驗(yàn)），上邊緣增加1 2 5 m m5 2 3 301 、增加試驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)1 4 8 1 試驗(yàn)結(jié)果表明厚度是充分的。車門內(nèi)板下部腐蝕車門壽命下降，導(dǎo)致：1 、因漆面長時(shí)間后生銹，使顧客對外觀不滿。 2 、保護(hù)乘員免受天氣/ 噪聲/ 側(cè)碰撞的影響。 有的試驗(yàn)不是專門針對已經(jīng)識別的原因，但是有可能發(fā)現(xiàn)由這個(gè)原因?qū)е碌氖Ｊ剑蚨?，這個(gè)試驗(yàn)也應(yīng)出現(xiàn)在這個(gè)原因的控制措施欄目里。 77 2023 向興球 DVP包含四個(gè)階段的試驗(yàn) ? 概念驗(yàn)證（ CV）試驗(yàn)：在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的功能開發(fā)、耐久性檢測階段進(jìn)行?，F(xiàn)行 —— 類似產(chǎn)品采用過的、本產(chǎn)品方案中已經(jīng)確定要采用的。報(bào)告耐久性試驗(yàn)5 50 無混入的空氣阻止蠟進(jìn)入邊角部分5 利用設(shè)計(jì)輔助調(diào)查；耐久性試驗(yàn)7 175 利用正式噴蠟設(shè)備和蠟，增加小組評價(jià)車身工程部和總裝廠961115根據(jù)試驗(yàn)，在有關(guān)區(qū)域增設(shè)3 個(gè)通氣孔5 1 1 5車門板之間空間不夠，容不下噴頭4 噴頭可進(jìn)入情況的圖紙?jiān)u價(jià)耐久性試驗(yàn)4 80 利用輔助設(shè)計(jì)模型和噴頭，增加小組評價(jià)車身工程部和總裝廠960915評價(jià)表明入口是充分的5 2 4 40 系統(tǒng)：子系統(tǒng)： （設(shè)計(jì) F M EA ）措施結(jié)果責(zé)任及目標(biāo)完成日期T。車門內(nèi)板下部腐蝕 車門壽命下降，導(dǎo)致： 1 、因漆面長時(shí)間后生銹，使顧客對外觀不滿。不能使用 模棱兩可的 用詞，例如：設(shè)計(jì)薄弱（不足）或不恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)。4 、為外觀項(xiàng)目提供適當(dāng)?shù)谋砻?。? 、維持內(nèi)門板的完整要求 ： 維持內(nèi)門板的完整完整被破壞：有空氣進(jìn)入。 9 在發(fā)生前無征兆的故障 ， 引起用戶強(qiáng)烈不滿 ， 和 /并且有很高的修理 費(fèi)用 。）5 、維持內(nèi)門板的完整要求 ：維持內(nèi)門板的完整完整被破壞：有空氣進(jìn)入。 46 2023 向興球 失效模式 討論一下術(shù)語： ? 失效模式 ? 缺陷 ? 故障 ? 失效模式是功能失效的表現(xiàn)（現(xiàn)象），但是在 DFMEA分析中，為確保分析的完整性，強(qiáng)烈建議針對每個(gè)要求識別所有潛在的失效模式。2 、使車門內(nèi)附件功能降低整車耐久性試驗(yàn)，同上潛在失效模式嚴(yán)重度 S 泰特970115探測度 D5蠟層厚度規(guī)定不足頻度O7 105 設(shè)計(jì)要求1 2 6 8 號和TGRBP345545 2023 向興球 失效模式 — AIAG手冊 ? 潛在失效模式是指零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)可能潛在地不能滿足或?qū)崿F(xiàn)項(xiàng)目欄中描述的預(yù)期功能的狀態(tài)。5 2 3 30 2 、對蠟層厚度進(jìn)行實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)( D O E ) D O E 表明規(guī)定的厚度在2 5 %范圍內(nèi)變化可以接收5 2 3 30蠟的配方規(guī)定不當(dāng)2 MS1983工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)理化試驗(yàn)室試驗(yàn)。 對這些“流”的進(jìn)一步描述可以使用接觸面矩陣圖。 ? 操縱穩(wěn)定性、行駛舒適性、平順性、通過性、排放、噪聲、電磁干擾、舒適性、外觀 …… 28 2023 向興球 發(fā)動機(jī)性能 動力性：有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 經(jīng)濟(jì)性：有效燃油消耗率 — 每輸出 1Kwh的有效功消耗的燃油量（ g）。3 、車門附件，如后視鏡/ 門鎖/ 門鉸鏈及門窗升降器的固定支撐。建議措施目的是降低嚴(yán)重度、發(fā)生頻度、探測度。在識別控制活動時(shí)，重要的是應(yīng)明確哪里出了問題，原因是什么，怎樣來預(yù)防或發(fā)現(xiàn)（探測）問題。這里的顧客可以是內(nèi)部顧客，也可以是最終用戶。這 有助于 針對功能的每個(gè)屬性和每個(gè)方面確定潛在失效模式。FMEA的范圍應(yīng)集中于對設(shè)計(jì)和過程的修改、由于修改可能產(chǎn)生的相互影響以及現(xiàn)場的歷史情況 。小組通常由負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師領(lǐng)導(dǎo)，此工程師來自有設(shè)計(jì)職責(zé)的部門（比如 OEM，第一級供方或第二級供方，以此類推）。在許多應(yīng)用中， FMEA 也估計(jì)失效原因及其導(dǎo)致的 失效模式發(fā)生 的可能性，通過提供對失效模式的可能性的測量擴(kuò)大了分析。潛在 失效模式 和后果分析 FMEA Potential Failure Mode and Effects Analysis 向興球 2023 1 2023 向興球 ? 基本概念 ? DFMEA ? PFMEA ? 風(fēng)險(xiǎn)控制 — 改進(jìn) 課程內(nèi)容 2 2023 向興球 基 本 概 念 （回答：定義與背景、 誰 、什么時(shí)候、格式、與 PFMEA的關(guān)系、流程） 第一部分 3 2023 向興球 FMEA是什么？ ?FMEA是可靠性的風(fēng)險(xiǎn)分析方法之一 。為了將風(fēng)險(xiǎn)降低到最小，需減少失效發(fā)生的可能性，從而增加了產(chǎn)品和過程的可靠性。 ?責(zé)任工程師應(yīng)當(dāng)積極直接的聯(lián)系所有受影響領(lǐng)域的代表。 ? 情形 3 將現(xiàn)有的設(shè)計(jì)和過程用于新的環(huán)境、場所或應(yīng)用（假設(shè)對現(xiàn)有的設(shè)計(jì)和過程已有 FMEA）。 識別潛在失效模式 ? 失效模式可定義為產(chǎn)品和過程未滿足設(shè)計(jì)目的或過程要求的方式或狀態(tài)。 ? 確定潛在失效后果包括失效后果的分析，和這些后果的嚴(yán)重度或嚴(yán)重性的分析?？刂七m用于產(chǎn)品設(shè)計(jì)或制造過程。 ? 為了確保采取了適當(dāng)?shù)拇胧?，可以采用下面的方式，包括但不限于? – 確保達(dá)成了設(shè)計(jì)要求（包括可靠性）； – 評審工程圖和工程規(guī)范 – 確定在裝配 /制造過程的組織 – 評審 FMEA、控制計(jì)劃和操作指導(dǎo)書 ? 完成建議措施的職責(zé)和時(shí)間安排應(yīng)當(dāng)被記錄。4 、為外觀項(xiàng)目提供適當(dāng)?shù)谋砻妗? 環(huán)保性：噪音、排放。 ? 此圖是由代表產(chǎn)品的主要零部件的框和連接框的線組成，這些線反映產(chǎn)品零部件間如何關(guān)聯(lián)或接口，組織需要確定框圖的最佳方法和格式 。報(bào)告耐久性試驗(yàn)5 50 無混入的空氣阻止蠟進(jìn)入邊角部分5 利用設(shè)計(jì)輔助調(diào)查；耐久性試驗(yàn)7 175 利用正式噴蠟設(shè)備和蠟，增加小組評價(jià)車身工程部和總裝廠961115根據(jù)試驗(yàn)，在有關(guān)區(qū)域增設(shè)3 個(gè)通氣孔5 1 1 5車門板之間空間不夠，容不下噴頭4 噴頭可進(jìn)入情況的圖紙?jiān)u價(jià)耐久性試驗(yàn)4 80 利用輔助設(shè)計(jì)模型和噴頭，增加小組評價(jià)車身工程部和總裝廠960915