橋梁預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量控制技術(shù)(交流會(huì))(1)(編輯修改稿)
2025-03-01 18:28 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 了保證砼強(qiáng)度，工地不得不加大水泥用量，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)混凝土裂縫增多。為了提高流動(dòng)度，加水導(dǎo)致水膠比過(guò)大。 7）鋼筋保護(hù)層厚度不夠，底板或頂板厚度失控。 8）張拉和壓漿記錄混亂、失真。 37 ▲病害案例 在對(duì)某高速公路進(jìn)行單片梁板靜載試驗(yàn)時(shí)，外觀檢測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)的鋼筋保護(hù)層厚度嚴(yán)重不夠，部分鋼筋露筋。 38 39 預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量差 施工質(zhì)量通病 管道壓漿不飽滿 耐久性降低，存在安全隱患 產(chǎn)生結(jié)構(gòu)裂縫 鋼絞線銹蝕，降低耐久性 留下質(zhì)量隱患 40 ，讓中國(guó)橋梁更安全？ 1）認(rèn)真實(shí)施新的 《 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 》（ JTG/TF502023)，并推行標(biāo)準(zhǔn)化施工，克服預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量通?。? 2）嚴(yán)格科學(xué)控制預(yù)應(yīng)力張拉精度和損失，建立合格的預(yù)應(yīng)力體系； 3）切實(shí)控制孔道壓漿質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)壓漿飽滿，保護(hù)預(yù)應(yīng)力體系，提高結(jié)構(gòu)耐久性； 4）遠(yuǎn)程監(jiān)控預(yù)應(yīng)力施工，改變監(jiān)管模式，提高質(zhì)量監(jiān)控水平和效率。 41 2023年，由交通運(yùn)輸部公路西部科技項(xiàng)目《 公路工程質(zhì)量安全過(guò)程控制智能化與遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)研究 》 將智能張拉和壓漿技術(shù)作為子課題進(jìn)行深入研究，致力于通過(guò)采用新的施工工藝和液壓、傳感、數(shù)控、計(jì)算機(jī)、通信和物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合土木工程技術(shù)，形成預(yù)應(yīng)力張拉與壓漿智能化成套技術(shù)，提高橋梁安全性和耐久性。 42 認(rèn)真實(shí)施 《 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 》 43 預(yù)應(yīng)力張拉施工 : 對(duì)張拉控制應(yīng)力的精度提出了具體要求（第 2款， 177。 ％）； 對(duì)對(duì)稱同步張拉工況張拉力提出了允許誤差要求（見(jiàn)第 1款， 177。 2％）； 注重結(jié)構(gòu)建立合格的有效預(yù)應(yīng)力，對(duì)有效預(yù)應(yīng)力偏差提出了具體要求（見(jiàn)第 3款， 177。 5％；第 2款）； 延長(zhǎng)了錨固持荷時(shí)間，由以前的 2分鐘延長(zhǎng)到 5分鐘（見(jiàn)第 2款）； 重視有效預(yù)應(yīng)力的均勻度，強(qiáng)調(diào)采用梳編整體穿束工藝防止鋼絞線纏繞。（見(jiàn)第 3款；第 ；第 2款） 44 預(yù)應(yīng)力孔道壓漿施工 : 將壓漿質(zhì)量問(wèn)題提到了前所未有的高度，強(qiáng)調(diào)從壓漿材料 、設(shè)備、工藝、組織管理等方面全面提升來(lái)保證壓漿密實(shí)度。 大幅度提出了對(duì)壓漿材料的質(zhì)量要求，并要求采用專用壓漿料或?qū)Ｓ脡簼{劑。概括起來(lái)就是：“低水膠比、高流動(dòng)度、零泌水率”。（見(jiàn)第 ） 對(duì)拌漿和壓漿設(shè)備提出了更高的要求（見(jiàn)第） 45 新版 《 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 》 （ JTG/F502023）在預(yù)應(yīng)力質(zhì)量控制方面相對(duì)于原規(guī)范在上述幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行了實(shí)質(zhì)性的修訂，有了很大的進(jìn)步。這些修訂內(nèi)容是近年來(lái)預(yù)應(yīng)力橋梁運(yùn)營(yíng)中突出問(wèn)題尋求解決方法的反映，是施工技術(shù)人員長(zhǎng)期施工經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的總結(jié)和技術(shù)進(jìn)步的必然結(jié)果。這些修訂喚醒了施工參與者對(duì)長(zhǎng)期被忽視的質(zhì)量隱患的關(guān)注，提出了依靠新材料、新工藝、新技術(shù)的解決之道。 46 ?梳編穿束不當(dāng)會(huì)嚴(yán)重影響各絞線受力的均勻性。 《 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 》 （ JTG/F502023）： “宜將一根鋼束中的全部預(yù)應(yīng)力筋編束后整體穿入孔道中 …” 鋼絞線梳編穿束工藝 47 ?鋼絞線和錨具編號(hào) 48 ?整束穿束 49 ： 可概括為 : 人工手動(dòng)驅(qū)動(dòng)油泵 。 根據(jù)壓力表讀數(shù)控制張拉力 。 待壓力表讀數(shù)達(dá)到預(yù)定值時(shí)，用鋼尺人工測(cè)量張拉伸長(zhǎng)值 。 人工記錄張拉數(shù)據(jù)。 預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量智能控制技術(shù) 50 51 量測(cè)伸長(zhǎng)值，存在人身安全隱患 記錄數(shù)據(jù)，與理論值比較 52 通過(guò)對(duì) 1200多片簡(jiǎn)支梁和七座連續(xù)剛構(gòu)梁橋的預(yù)應(yīng)力檢測(cè)數(shù)據(jù)分析，這種傳統(tǒng)的張拉工藝存在如下主要問(wèn)題： 張拉力控制誤差過(guò)大 ,達(dá) 177。 15%； 絞線伸長(zhǎng)值測(cè)量不及時(shí)、準(zhǔn)確，未能實(shí)現(xiàn) 張拉力和伸長(zhǎng)值的雙重同步控制； 張拉過(guò)程很不規(guī)范 ,預(yù)應(yīng)力損失大； 兩端對(duì)稱張拉不同步 ,結(jié)構(gòu)受力不均； 人工記錄數(shù)據(jù)，質(zhì)量隱患被掩蓋。 53 可見(jiàn)，傳統(tǒng)的預(yù)應(yīng)力張拉工藝人為操作誤差大，張拉過(guò)程不規(guī)范，難以掌握和控制張拉質(zhì)量。 要解決這些問(wèn)題，達(dá)到新規(guī)范質(zhì)量驗(yàn)收要求，必需采用新的技術(shù)手段。因此，充分利用現(xiàn)代科技成果，特別是信息技術(shù)，改進(jìn)傳統(tǒng)的預(yù)應(yīng)力張拉工藝是目前預(yù)應(yīng)力混凝土施工中迫切需要解決的問(wèn)題。 54 橋梁預(yù)應(yīng)力智能張拉系統(tǒng)主要組成部分有： 1 系統(tǒng)控制平臺(tái) 2 智能張拉儀 3 智能千斤頂 55 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 56 智能張拉
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