1汽車維修實務、(編輯修改稿)
2025-03-01 18:00 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 擦力引起材料表層的塑性變形，導致表層硬化，最后在表面出現(xiàn)初始裂紋。該初始裂紋由表面向里發(fā)展，其裂紋擴展方向與滾動方向的傾角由摩擦力火小決定，通常第一批裂紋與表面約呈 30176。 傾角分布。同時，由于潤滑劑楔入裂紋之中，若滾動物體的運動方向與裂紋端部的方向一致，當滾動物體接觸到裂紋裂口時將裂紋自封住，裂紋中的潤滑劑被堵塞在裂紋內(nèi)，使裂紋內(nèi)壁產(chǎn)生巨人的壓力，迫使裂紋向前發(fā)展。經(jīng)過交變加載后，裂紋發(fā)展到一定深度，并呈懸臂梁狀態(tài)，在載荷反復作用下而折斷，形成痘斑狀凹坑。 表面疲勞磨損的影響因素有：零件材料、表面硬度、表而粗糙度、潤滑油的黏度。 減輕零件表面疲勞磨損的途徑有： ①合理選用材料。選用的材料應含雜質(zhì)少，純凈，含碳量適度，碳化物尺寸要小，球形為好，分布要均勻。同時，表面要進行適當?shù)奶幚?，以保證滲碳層的厚度和零件心部的強度，才能減少疲勞裂紋的產(chǎn)生，提高抗疲勞磨損的性能。 ②提高零件表面的硬度和減少粗糙度，都可以提高其疲勞磨損的壽命。 ③合理選擇潤滑劑，保證良好的潤滑狀態(tài)，是提高抗疲勞磨損能力的有效措施。 四、氧化磨損與微動磨損 氧化磨損 氧化磨損是最廣泛的一種磨損形態(tài)，在汽車零件的各摩擦副中普遍地存在著氧化磨損。它不管在何種摩擦過程中，無論摩擦速度、接觸壓力的大小，有無潤滑情況下都會發(fā)生，其特征 是在金屬的摩擦表面 7運動方向肜成勻細的磨痕。對鋼鐵材料由于摩擦熱的作用，可能形成黑色 Fe3O4和松脆的 FeO磨屑。 當摩擦副一方的凸起部分與另一方做相對運動時，在產(chǎn)生 塑 性變形的同時有氧氣擴散到變形層內(nèi)形成氧化膜，而這種氧化膜在遇到第二個凸起部分時有可能剝落，使新露出來的金屬表面重新被氧化。這種氧化膜小斷被除去，又反復形成的過程就是氧化磨損。 微動磨損 由于微動磨損集中在局部地區(qū)，又因兩摩擦表面永不脫離接觸，磨損物的目的稱為微動磨損。磨損物不易往外排出，故有癢化磨損磨料磨損和黏著磨損的作用。 在摩擦副表面之間接觸壓力作用下，接合表面微凸體產(chǎn)生塑性變形，并發(fā)生金屬黏著，黏著處外界小振副（振幅小于 100m，一般為 2～ 20m）振動的反復作用下將其剪切，黏附金屬脫落，剪切處表面被氧化。對鋼鐵，氧化反應生成物以 Fe2O3(氧化鐵 )為主，所以磨屑呈紅褐色。 在摩擦副表面之間接觸壓力作用下，接合表面微凸體產(chǎn)生塑性變形，并發(fā)生金屬黏著，黏著處在外界小振副（振幅小于 100m，一般為 2 ～20m）振動的反復作用下將其剪切，黏附金屬脫落，剪切處表面被氧化。對鋼鐵，氧化反應生成物以 Fe2O3(氧化鐵 )為主，所以磨屑呈紅褐色。 微動磨損 : 振幅 。 當振幅較小時 ,單位磨損率較小 :當振幅超過 50150um時 ,單位磨損率顯著上升 .因此 ,應有效地將振幅控制在 30um以內(nèi)。 微動磨損：兩接觸表面間沒有宏觀相對運動，但在外界變動負荷影響下，有小振幅的相對振動（小于 100μm），此時接觸表面間產(chǎn)生大量的微小氧化物磨損粉末，因此造成的磨損稱為微動磨損。 微動磨損 : 兩個接觸表面由于受相對低振幅震蕩運動而產(chǎn)生的磨損叫做微動磨損。它產(chǎn)生于相對靜止的結(jié)合零件上 ,因而往往易被忽視。微動磨損的最大特點是在外界變動載荷作用下，產(chǎn)生振幅很?。ㄐ∮?100m，一般為 220m）的相對運動，由此發(fā)生摩擦磨損。 例如在鍵連接處、過盈配合處、螺栓連接處、鉚釘連接處等產(chǎn)生的磨損。微動磨損使配合部件精度下降甚至松動，連接件松動乃至分離，嚴重者引起事故。此外，也易引起應力集中，導致連接件疲勞斷裂。 在零件的嵌合部位、靜配合處，它們之間雖然沒有宏觀的 相對位移，但在外界變動負荷和振動影響下，卻會產(chǎn)生微小的滑動，此時表面上產(chǎn)生大量的微小氧化物磨損粉末，由此造成的磨損稱為微動磨損。由于微動磨損集中在局部地區(qū)，又因兩摩擦表面永不脫離接觸，磨損物不易往外排出，故兼有氧化磨損、磨料磨損和黏著磨損的作用。在微動磨損產(chǎn)生處往往形成蝕坑（即咬蝕），其結(jié)果不僅使零件精度、性能下降，更嚴重的會引起應力集中導致疲勞損壞。 在摩擦副表而之間接觸壓力作用下，接合表面微凸體產(chǎn)生塑性變形，并發(fā)生金屬的黏著，黏著處在外界小振幅 (振幅小于 100m，一般為 2～ 20 m)振動的反復作用下將其剪切，黏附金屬脫落，剪切處表面被氧化。對于鋼鐵零件，氧化反應生成物以 Fe203為主，所以磨屑呈紅褐色。由于兩摩擦表面是緊密配合的，磨屑不易排出，留在接合處的磨屑起磨料作用，形成蝕坑（即麻點），從而加速了微動磨損的進程。這樣循環(huán)不止，最終導致零件表面破壞。當振動應力足夠大時，微動磨損處會成為疲勞裂紋的核心，可能引起零件的斷裂。因此，微動磨損是一種復合型的磨損。 第二節(jié) 零件的變形 零件質(zhì)點位置的變化，使零件尺寸和形狀發(fā)生改變的現(xiàn)象稱為零件的變形。 近年來，通過修理實踐發(fā)現(xiàn)，許多總成雖然將各組成零件磨損部位加以修復，恢復到其原來的尺寸、形狀和配合質(zhì)量，但組裝以后卻不能達到預期的效果，常常達不到對總成的技術(shù)要求。投入使用后，壽命往往縮短一半左右。有的將變速箱齒輪、軸承和軸全部更換新件之后 39。響聲仍不能消失。 經(jīng)進一步研究，發(fā)現(xiàn)這些現(xiàn)象大多是由于零件變形，特別是基礎(chǔ)零件變形造成的。氣缸體、變速器、橋殼等基礎(chǔ)零件變形，使其相互位置精度遭到破壞，影響了總成各組成零件的相互關(guān)系。如氣缸體變形可能引起氣缸軸線與曲軸軸線的不垂直度，曲軸軸線與凸輪軸軸線的不平行度，曲軸主軸承座孔的不同軸度，氣缸體上、下表面的不平行度，氣缸前后端面對曲軸軸線的不垂直度，氣缸軸線與氣缸體下平面的不垂直度等的改變。 同樣，變速器殼體變形將引起上、下軸承座孔軸線的不平行度和前、后兩端面的不平度的變化；橋殼變形將引起橋殼軸中心線的變化。這些變化將使總成技術(shù)狀態(tài)變壞，總成壽命縮短。經(jīng)過使用或長期存放備用的基礎(chǔ)零件幾乎都有超出標準的變形。由于基礎(chǔ)零件的變形，破壞了組裝在這個基礎(chǔ)零件上的所有零件的相互關(guān)系，使它們的使用壽命縮短很多。但是，由于基礎(chǔ)零件一般形狀比較復雜，相互位置尺寸的測量不太方便，變
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