1汽車維修實(shí)務(wù)、(編輯修改稿)
2025-03-01 18:00 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 擦力引起材料表層的塑性變形，導(dǎo)致表層硬化，最后在表面出現(xiàn)初始裂紋。該初始裂紋由表面向里發(fā)展，其裂紋擴(kuò)展方向與滾動(dòng)方向的傾角由摩擦力火小決定，通常第一批裂紋與表面約呈 30176。 傾角分布。同時(shí)，由于潤(rùn)滑劑楔入裂紋之中，若滾動(dòng)物體的運(yùn)動(dòng)方向與裂紋端部的方向一致，當(dāng)滾動(dòng)物體接觸到裂紋裂口時(shí)將裂紋自封住，裂紋中的潤(rùn)滑劑被堵塞在裂紋內(nèi)，使裂紋內(nèi)壁產(chǎn)生巨人的壓力，迫使裂紋向前發(fā)展。經(jīng)過交變加載后，裂紋發(fā)展到一定深度，并呈懸臂梁狀態(tài)，在載荷反復(fù)作用下而折斷，形成痘斑狀凹坑。 表面疲勞磨損的影響因素有：零件材料、表面硬度、表而粗糙度、潤(rùn)滑油的黏度。 減輕零件表面疲勞磨損的途徑有： ①合理選用材料。選用的材料應(yīng)含雜質(zhì)少，純凈，含碳量適度，碳化物尺寸要小，球形為好，分布要均勻。同時(shí)，表面要進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?，以保證滲碳層的厚度和零件心部的強(qiáng)度，才能減少疲勞裂紋的產(chǎn)生，提高抗疲勞磨損的性能。 ②提高零件表面的硬度和減少粗糙度，都可以提高其疲勞磨損的壽命。 ③合理選擇潤(rùn)滑劑，保證良好的潤(rùn)滑狀態(tài)，是提高抗疲勞磨損能力的有效措施。 四、氧化磨損與微動(dòng)磨損 氧化磨損 氧化磨損是最廣泛的一種磨損形態(tài)，在汽車零件的各摩擦副中普遍地存在著氧化磨損。它不管在何種摩擦過程中，無(wú)論摩擦速度、接觸壓力的大小，有無(wú)潤(rùn)滑情況下都會(huì)發(fā)生，其特征 是在金屬的摩擦表面 7運(yùn)動(dòng)方向肜成勻細(xì)的磨痕。對(duì)鋼鐵材料由于摩擦熱的作用，可能形成黑色 Fe3O4和松脆的 FeO磨屑。 當(dāng)摩擦副一方的凸起部分與另一方做相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，在產(chǎn)生 塑 性變形的同時(shí)有氧氣擴(kuò)散到變形層內(nèi)形成氧化膜，而這種氧化膜在遇到第二個(gè)凸起部分時(shí)有可能剝落，使新露出來(lái)的金屬表面重新被氧化。這種氧化膜小斷被除去，又反復(fù)形成的過程就是氧化磨損。 微動(dòng)磨損 由于微動(dòng)磨損集中在局部地區(qū)，又因兩摩擦表面永不脫離接觸，磨損物的目的稱為微動(dòng)磨損。磨損物不易往外排出，故有癢化磨損磨料磨損和黏著磨損的作用。 在摩擦副表面之間接觸壓力作用下，接合表面微凸體產(chǎn)生塑性變形，并發(fā)生金屬黏著，黏著處外界小振副（振幅小于 100m，一般為 2～ 20m）振動(dòng)的反復(fù)作用下將其剪切，黏附金屬脫落，剪切處表面被氧化。對(duì)鋼鐵，氧化反應(yīng)生成物以 Fe2O3(氧化鐵 )為主，所以磨屑呈紅褐色。 在摩擦副表面之間接觸壓力作用下，接合表面微凸體產(chǎn)生塑性變形，并發(fā)生金屬黏著，黏著處在外界小振副（振幅小于 100m，一般為 2 ～20m）振動(dòng)的反復(fù)作用下將其剪切，黏附金屬脫落，剪切處表面被氧化。對(duì)鋼鐵，氧化反應(yīng)生成物以 Fe2O3(氧化鐵 )為主，所以磨屑呈紅褐色。 微動(dòng)磨損 : 振幅 。 當(dāng)振幅較小時(shí) ,單位磨損率較小 :當(dāng)振幅超過 50150um時(shí) ,單位磨損率顯著上升 .因此 ,應(yīng)有效地將振幅控制在 30um以內(nèi)。 微動(dòng)磨損：兩接觸表面間沒有宏觀相對(duì)運(yùn)動(dòng)，但在外界變動(dòng)負(fù)荷影響下，有小振幅的相對(duì)振動(dòng)（小于 100μm），此時(shí)接觸表面間產(chǎn)生大量的微小氧化物磨損粉末，因此造成的磨損稱為微動(dòng)磨損。 微動(dòng)磨損 : 兩個(gè)接觸表面由于受相對(duì)低振幅震蕩運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的磨損叫做微動(dòng)磨損。它產(chǎn)生于相對(duì)靜止的結(jié)合零件上 ,因而往往易被忽視。微動(dòng)磨損的最大特點(diǎn)是在外界變動(dòng)載荷作用下，產(chǎn)生振幅很小（小于 100m，一般為 220m）的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，由此發(fā)生摩擦磨損。 例如在鍵連接處、過盈配合處、螺栓連接處、鉚釘連接處等產(chǎn)生的磨損。微動(dòng)磨損使配合部件精度下降甚至松動(dòng)，連接件松動(dòng)乃至分離，嚴(yán)重者引起事故。此外，也易引起應(yīng)力集中，導(dǎo)致連接件疲勞斷裂。 在零件的嵌合部位、靜配合處，它們之間雖然沒有宏觀的 相對(duì)位移，但在外界變動(dòng)負(fù)荷和振動(dòng)影響下，卻會(huì)產(chǎn)生微小的滑動(dòng)，此時(shí)表面上產(chǎn)生大量的微小氧化物磨損粉末，由此造成的磨損稱為微動(dòng)磨損。由于微動(dòng)磨損集中在局部地區(qū)，又因兩摩擦表面永不脫離接觸，磨損物不易往外排出，故兼有氧化磨損、磨料磨損和黏著磨損的作用。在微動(dòng)磨損產(chǎn)生處往往形成蝕坑（即咬蝕），其結(jié)果不僅使零件精度、性能下降，更嚴(yán)重的會(huì)引起應(yīng)力集中導(dǎo)致疲勞損壞。 在摩擦副表而之間接觸壓力作用下，接合表面微凸體產(chǎn)生塑性變形，并發(fā)生金屬的黏著，黏著處在外界小振幅 (振幅小于 100m，一般為 2～ 20 m)振動(dòng)的反復(fù)作用下將其剪切，黏附金屬脫落，剪切處表面被氧化。對(duì)于鋼鐵零件，氧化反應(yīng)生成物以 Fe203為主，所以磨屑呈紅褐色。由于兩摩擦表面是緊密配合的，磨屑不易排出，留在接合處的磨屑起磨料作用，形成蝕坑（即麻點(diǎn)），從而加速了微動(dòng)磨損的進(jìn)程。這樣循環(huán)不止，最終導(dǎo)致零件表面破壞。當(dāng)振動(dòng)應(yīng)力足夠大時(shí)，微動(dòng)磨損處會(huì)成為疲勞裂紋的核心，可能引起零件的斷裂。因此，微動(dòng)磨損是一種復(fù)合型的磨損。 第二節(jié) 零件的變形 零件質(zhì)點(diǎn)位置的變化，使零件尺寸和形狀發(fā)生改變的現(xiàn)象稱為零件的變形。 近年來(lái)，通過修理實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，許多總成雖然將各組成零件磨損部位加以修復(fù)，恢復(fù)到其原來(lái)的尺寸、形狀和配合質(zhì)量，但組裝以后卻不能達(dá)到預(yù)期的效果，常常達(dá)不到對(duì)總成的技術(shù)要求。投入使用后，壽命往往縮短一半左右。有的將變速箱齒輪、軸承和軸全部更換新件之后 39。響聲仍不能消失。 經(jīng)進(jìn)一步研究，發(fā)現(xiàn)這些現(xiàn)象大多是由于零件變形，特別是基礎(chǔ)零件變形造成的。氣缸體、變速器、橋殼等基礎(chǔ)零件變形，使其相互位置精度遭到破壞，影響了總成各組成零件的相互關(guān)系。如氣缸體變形可能引起氣缸軸線與曲軸軸線的不垂直度，曲軸軸線與凸輪軸軸線的不平行度，曲軸主軸承座孔的不同軸度，氣缸體上、下表面的不平行度，氣缸前后端面對(duì)曲軸軸線的不垂直度，氣缸軸線與氣缸體下平面的不垂直度等的改變。 同樣，變速器殼體變形將引起上、下軸承座孔軸線的不平行度和前、后兩端面的不平度的變化；橋殼變形將引起橋殼軸中心線的變化。這些變化將使總成技術(shù)狀態(tài)變壞，總成壽命縮短。經(jīng)過使用或長(zhǎng)期存放備用的基礎(chǔ)零件幾乎都有超出標(biāo)準(zhǔn)的變形。由于基礎(chǔ)零件的變形，破壞了組裝在這個(gè)基礎(chǔ)零件上的所有零件的相互關(guān)系，使它們的使用壽命縮短很多。但是，由于基礎(chǔ)零件一般形狀比較復(fù)雜，相互位置尺寸的測(cè)量不太方便，變
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