【文章內(nèi)容簡介】 代理行提單是指由運(yùn)輸代理人簽發(fā)的提單。在航運(yùn)實(shí)踐中，為了節(jié)省費(fèi)用、簡化手續(xù)，有時運(yùn)輸代理行將不同托運(yùn)人發(fā)運(yùn)的零星貨物集中在一套提單上托運(yùn)，而由承運(yùn)人簽發(fā)給運(yùn)輸代理行成組提單，由于提單只有一套，各個托運(yùn)人不能分別取得提單，只好由運(yùn)輸代理人向各托運(yùn)人簽發(fā)運(yùn)輸代理人（行）的提單。由于集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，運(yùn)輸代理人組織的拼箱貨使用這種提單有利于提高效率，所以這種提單的使用正在擴(kuò)展。 海運(yùn)提單的種類 ? 一般情況下，運(yùn)輸代理行提單不具有提單的法律地位，它只是運(yùn)輸代理人收到托運(yùn)貨物的收據(jù)，而不是一種可以轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證，故不能憑此向承運(yùn)人提貨。根據(jù)國際商會《跟單信用證統(tǒng)一慣例》1993年修訂本的規(guī)定，除非提單表明運(yùn)輸行作為承運(yùn)人（包括無船承運(yùn)人）或承運(yùn)人的代理人出具的提單，或國際商會批準(zhǔn)的“國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會”的運(yùn)輸提單可以被銀行接受外，銀行將拒收這種提單。 2．合并提單（ Omnibus B/L） 合并提單是指根據(jù)托運(yùn)人的要求，將同一船舶裝運(yùn)的同一裝貨港、同一卸貨港、同一收貨人的兩批或兩批以上相同或不同的貨物合并簽發(fā)一份提單。托運(yùn)人或收貨人為了節(jié)省運(yùn)費(fèi)，常要求承運(yùn)人將本應(yīng)屬于最低運(yùn)費(fèi)提單的貨物與其他另行簽發(fā)提單的貨物合并在一起只簽發(fā)一份提單。 海運(yùn)提單的種類 ? 3．并裝提單（ Combined B/L） 這是將兩批或兩批以上品種、質(zhì)量、裝貨港和卸貨港相同，但分屬于不同收貨人的液體散裝貨物并裝于同一液體貨艙內(nèi)，而分別為每批貨物的收貨人簽發(fā)一份提單時，其上加蓋有“并裝條款”印章的提單，稱為并裝提單。在簽發(fā)并裝提單的情況下，應(yīng)在幾個收貨人中確定一個主要收貨人（通常是其中批量最大的收貨人），并由這個主要收貨人負(fù)責(zé)分?jǐn)偢鱾€收貨人應(yīng)分擔(dān)的貨物自然損耗和底腳損耗。 海運(yùn)提單的種類 ? 4．分提單（ Separte B/L） 這是指承運(yùn)人依照托運(yùn)人的要求，將本來屬于同一裝貨單上其標(biāo)志、貨種、等級均相同的同一批貨物，托運(yùn)人為了在目的港收貨人提貨方便，分開簽多份提單，分屬于幾個收貨人，這種提單稱為分提單。只有標(biāo)志、貨種、等級均相同的同一批貨物才能簽發(fā)分提單，否則，會因在卸貨港理貨，增加承運(yùn)人理貨、分標(biāo)志費(fèi)用的負(fù)擔(dān)。分提單一般除了散裝油類最多不超過 5套外，其他貨物并無限制。 海運(yùn)提單的種類 ? 5．交換提單（ Switch B/L） 是指在直達(dá)運(yùn)輸?shù)臈l件下，應(yīng)托運(yùn)人的要求，承運(yùn)人承諾，在某一約定的中途港憑在啟運(yùn)港簽發(fā)的提單另換發(fā)一套以該中途港為啟運(yùn)港，但仍以原來的托運(yùn)人為托運(yùn)人的提單，并注明“在中途港收回本提單，另換發(fā)以該中途港為啟運(yùn)港的提單”或“ Switch B/L”字樣的提單。 當(dāng)貿(mào)易合同規(guī)定以某一特定港口為裝貨港，而作為托運(yùn)人的賣方因備貨原因，不得不在這一特定港口以外的其他港口裝貨時，為了符合貿(mào)易合同和信用證關(guān)于裝貨港的要求，常采用這種變通的辦法，要求承運(yùn)人簽發(fā)這種交換提單。 海運(yùn)提單的種類 ? 簽發(fā)交換提單的貨物，一般由同一艘船進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸，中途港并不換裝，只不過由承運(yùn)人在中途港的代理人收回原在啟運(yùn)港簽發(fā)的提單，另簽發(fā)以中途港為貨物啟運(yùn)港的提單而已。 海運(yùn)提單的種類 ? 6．艙面貨提單（ On Deck B/L） 艙面貨提單又稱甲板貨提單。這是指貨物裝于露天甲板上承運(yùn)時，并于提單注明“裝于艙面”（ On Deck）字樣的提單。 在貿(mào)易實(shí)踐中，有些體積龐大的貨物以及某些有毒貨物和危險物品不宜裝于艙內(nèi)，只能裝在船舶甲板上。貨物積載于甲板承運(yùn)，遭受滅失或損壞的可能性很大，除商業(yè)習(xí)慣允許裝于艙面的貨物如木材，法律或有關(guān)法規(guī)規(guī)定必須裝于艙面的貨物，承運(yùn)人和托運(yùn)人之間協(xié)商同意裝于艙面的貨物外，承運(yùn)人或船長不得隨意將其他任何貨物積載于艙面承運(yùn)。如果承運(yùn)人擅自將貨物裝于艙面，一旦滅失或損壞，承運(yùn)人不但要承擔(dān)賠償責(zé)任，而且還將失去享受的賠償責(zé)任限制的權(quán)利。但是，如果簽發(fā)的是表明承、托雙方協(xié)商同意的，注有“裝于艙面”字樣的艙面提單，而且實(shí)際上也是將貨物積載于艙面，那么，只要貨物的滅失或損壞不是承運(yùn)人的故意行為造成的，承運(yùn)人仍可免責(zé)。否則即使貨物裝在甲板上而沒有批注，承運(yùn)人對此要像裝艙內(nèi)貨一樣負(fù)責(zé)。 海運(yùn)提單的種類 ? 8．集裝箱提單（ Container B/L） 集裝箱提單是集裝箱貨物運(yùn)輸下主要的貨運(yùn)單據(jù)，負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營人或其代理人，在收到集裝箱貨物后而簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。它與普通貨物提單的作用和法律效力基本相同，但也有其特點(diǎn)： （ 1）由于集裝箱貨物的交接地點(diǎn)不同，一般情況下，由集裝箱堆場或貨運(yùn)站在收到集裝箱貨物后簽發(fā)場站收據(jù)，托運(yùn)人以此換取集裝箱提單結(jié)匯。 （ 2）集裝箱提單的承運(yùn)人責(zé)任有兩種：一是在運(yùn)輸?shù)娜^程中，各段承運(yùn)人僅對自己承擔(dān)的運(yùn)輸區(qū)間所發(fā)生的貨損負(fù)責(zé)；二是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對整個運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任。 （ 3）集裝箱內(nèi)所裝貨物，必須在條款中說明。因?yàn)橛袝r由發(fā)貨人裝箱，承運(yùn)人不可能知道內(nèi)裝何物，一般都有“ Said to Contain”條款，否則損壞或滅失時整個集裝箱按一件賠償。 海運(yùn)提單的種類 ? （ 4）提單內(nèi)說明箱內(nèi)貨物數(shù)量、件數(shù)，鉛封是由托運(yùn)人來完成的，承運(yùn)人對箱內(nèi)所載貨物的滅失或損壞不予負(fù)責(zé)，以保護(hù)承運(yùn)人的利益。 （ 5）在提單上不出現(xiàn) 0n Deck字樣。 （ 6）集裝箱提單上沒有“裝船”字樣，它們都是收訖待運(yùn)提單，而提單上卻沒有“收訖待運(yùn)”字樣。 另外，提單按船舶經(jīng)營性質(zhì)劃分為班輪提單和租船提單，按提單使用有效性可劃分為正本提單和副本提單，按貨物運(yùn)輸形式劃分為件雜貨提單和集裝箱運(yùn)輸提單；按貨物進(jìn)出口劃分為進(jìn)口貨運(yùn)提單和出口貨運(yùn)提單，等等。 提單的種類 從風(fēng)險的角度考慮 ,我們暫按其簽發(fā)的性質(zhì)來分 。提單有 船公司和貨代公司的 (非承運(yùn)人的 )兩種 , 船公司提單和貨代提單最大的區(qū)別就是前者是承運(yùn)人 ,后者是非承運(yùn)人 .我們把無船承運(yùn)人暫時當(dāng)承運(yùn)人看待 ,因?yàn)樗麄兪窍鄬φ?guī) ,經(jīng)過國家審核有資格簽發(fā)提單的人 ,雖無船 ,也被認(rèn)可為承運(yùn)資格 。 面對這兩種提單 ,我們應(yīng)該注意的問題： 海運(yùn)提單的種類 ? : 考慮到船公司提單 ,如果你查實(shí)此船是國際班輪 (可以在某些網(wǎng)上查到 )。而且確實(shí)是固定于我國港口掛靠的 ,這相對就比較安全 。因?yàn)槟壳昂芏喙臼墙枞思业呐撐?,承運(yùn)貨物而簽單給人家的 。 對于正規(guī)的船公司 ,很多人覺得這又有什么風(fēng)險呢 ? 確實(shí)我們幾乎除了保護(hù)好提單 ,似乎什么也做不了 ? 對于此類無法商量提單條款的正規(guī)大船公司提單 .我們只能力所能及的在內(nèi)容上予以注意 : 比如 SHIPPER不能隨便讓給人家 。 海運(yùn)提單的種類 ? CONSIGNEE不能為記名客人 。 港口的性質(zhì)要看清楚 ,有時船公司不一定會提醒你 .其實(shí)是禁止進(jìn)口的地區(qū) 。另外則要求必須是 3/3的整套提單 。 再就是自己要核對清楚 ,提單必須顯示的內(nèi)容 ,否則不大的風(fēng)險也會帶來很大的麻煩 。 有人會說 SHIPPER/和 CONSIGNEE寫客人又有什么關(guān)系呢 ?其實(shí)是誤解 ,因?yàn)?SHIPPER給人家后 ,如果有任何變更 ,或者退運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)等 ..你都將沒有資格 。CONSIGNEE則是更危險 ,據(jù)美國法規(guī)定 : 如果在港區(qū)合法證明 CONSIGNEE的身份 ,在一定時候 ,可以在憑COPY就可以提貨 。目前已經(jīng)有案例證明其操作 。 我們我們對船公司的提單也不能掉以輕心 。 海運(yùn)提單的種類 ? : 貨代提單則相對比較隨便 , 因?yàn)樗暮灠l(fā)是貨代本身就可以決定的 。作為貨代已經(jīng)把正本的提單 ,電放給了它自己 。否則貨代是無法簽出提單的 。 只有在他持有貨權(quán)的時候才有資格簽出我們大家的提單 ,所以貨代的這份提單是很重要的 。它的合法 ,合理否直接影響到我們貨物的控制 。 一般如果是無船承運(yùn)人的相對比較安全 。如果是沒有考證過的一般貨代單的話 ,那這問號就大大的存在 ? 很多客人就是憑這漏洞 ,利用自己指定的貨代達(dá)到控制貨權(quán) ,而實(shí)際他還根本就還沒有支付該付的錢 ...那我們應(yīng)該如何控制呢 ? 海運(yùn)提單的種類 ? 簡單的講 :我們應(yīng)該對貨代的資格予以核實(shí) ,起碼它的發(fā)票和營業(yè)執(zhí)照是一致的 。注冊資金是 500萬以上的 。這是起碼的前提條件 。 然后要求其書面承諾所給正本提單的合法性并對正本提單負(fù)責(zé) ,因無單而被客人提走貨物的損失必須承擔(dān)賠償損失的承諾 。 當(dāng)然具體的情況必須有具體的分析 ... ? 一句話 ,小心你的提單 ..只要合法 .有效的提單在手 ,除了特別的地區(qū)外 ,起碼我們可以退運(yùn) 。但如果你拿的是一張廢紙呢 ? ? 那就麻煩大大的啦 .. ? 案例分析 ? 案例介紹 ? 2023年 1月末，濰坊某公司（賣家）與韓國公司（買家）簽訂了農(nóng)產(chǎn)品購銷合同，貨值 310萬元人民幣，價格條件為 FOB，由買家指定韓國 P船務(wù)公司進(jìn)行貨物運(yùn)輸，付款方式為信用證付款，信用證條款中包括客檢證核簽條款。此后賣家接到買家通知，要求賣家與韓國 P船務(wù)公司的中國代理 —— A國際貨運(yùn)代理公司聯(lián)系運(yùn)輸事宜。 案