【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ， 搞市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo) ， 開(kāi)拓市場(chǎng) ， 無(wú)不把物流作為一個(gè)最重要的因素來(lái)考慮 。 物流活動(dòng) ， 可以對(duì)所開(kāi)拓的市場(chǎng)提供有力的支持和可靠的保證 ， 能夠降低成本 、 提高客戶(hù)服務(wù)水平 ， 它是企業(yè)順利實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷(xiāo)售 ， 獲得客戶(hù)滿(mǎn)意的重要手段 。 物流運(yùn)作得好 ， 可以讓客戶(hù)得到實(shí)在的利益 ， 從而可以吸引客戶(hù) ， 鞏固和擴(kuò)大客戶(hù)群 ， 鞏固和擴(kuò)大市場(chǎng)范圍 ， 以收到好的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)效果 。 物流服務(wù)可以說(shuō)是吸引顧客的重要手段 。 物流在宏觀經(jīng)濟(jì)中的作用 ?經(jīng)濟(jì)發(fā)展的專(zhuān)業(yè)化。 生產(chǎn)的專(zhuān)業(yè)化與降低成本。 物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系紐帶。 物流業(yè)專(zhuān)業(yè)化的發(fā)展必然降低物流成本在 GDP中的比重。 國(guó)際社會(huì)一般以物流成本占 GDP的比重來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進(jìn)。歐、美等發(fā)達(dá)國(guó)家這一比重約為 10％；我國(guó)的物流比重指標(biāo)大約在 18％以上，差距十分大。 ?商品的豐富與多樣 。 物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展及社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中的作用，好像人體中的 動(dòng)、靜脈系統(tǒng) ，即起到物質(zhì)資源的循環(huán)作用。 ?價(jià)格降低 。 降低物流成本對(duì)促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有至關(guān)重要的作用，降低經(jīng)營(yíng)成本提高經(jīng)濟(jì)效益自然會(huì)降低價(jià)格。 ?土地增值 。 物流業(yè)的發(fā)展必然加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，帶動(dòng)固定資產(chǎn)投資 商品物流 生產(chǎn) 消費(fèi) 物流 物流 廢棄物物流 動(dòng)脈系統(tǒng) 靜脈系統(tǒng) ?生產(chǎn)系統(tǒng)的功能與生產(chǎn)空間的形成 ?加工設(shè)備和加工對(duì)象在生產(chǎn)流程中的作用 ?加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩大支柱 產(chǎn)品需求 制造產(chǎn)品、生產(chǎn)系統(tǒng)的最主要環(huán)節(jié) 加工：生產(chǎn)系統(tǒng)存在的意義 物流：生產(chǎn)系統(tǒng)存在的條件 物流與生產(chǎn)制造的關(guān)系 （ 1）生產(chǎn)系統(tǒng)的組成 物流在微觀經(jīng)濟(jì)中的作用 （ 2） 物流對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)的影響 （ 1） 物流為生產(chǎn)的連續(xù)性提供了保障 。 （ 2） 生產(chǎn)系統(tǒng)為了自身的存在 ， 除了產(chǎn)品要適應(yīng)社會(huì)的需要之外 ， 還應(yīng)考慮從社會(huì)得到必要的回報(bào) ，以作為生產(chǎn)過(guò)程所消耗費(fèi)用的補(bǔ)償 ， 其盈余部分即是企業(yè)的利潤(rùn) 。 從社會(huì)得到補(bǔ)償和利潤(rùn)是企業(yè)再生產(chǎn)和發(fā)展的必要條件 。 由于產(chǎn)品價(jià)格受到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的限制 ， 從企業(yè)內(nèi)部挖掘潛力 ， 降低成本是企業(yè)面臨的最重要的課題之一 。 （ 3） 物流狀況對(duì)生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響 。 物流 —— 企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉 （ 3）現(xiàn)代生產(chǎn)模式變革對(duì)物流的要求 1 20世紀(jì) 40年代前 ， 社會(huì)經(jīng)濟(jì)不很發(fā)達(dá) ， 市場(chǎng)低迷 ， 消費(fèi)水平也很低 。 這一時(shí)期生產(chǎn)的特點(diǎn)是產(chǎn)品種類(lèi)少 、 數(shù)量小 ， 與此相對(duì)應(yīng) ， 生產(chǎn)規(guī)模也較小 、 物流量更少 ， 生產(chǎn)對(duì)物流基本沒(méi)有要求 ， 物流只是作為生產(chǎn)加工的附屬活動(dòng)而存在 。 20世紀(jì) 50年代以后 ， 由于科技進(jìn)步 ， 科學(xué)管理的開(kāi)展， 導(dǎo)致社會(huì)進(jìn)入了大量生產(chǎn) 、 大量銷(xiāo)售的時(shí)代 。 生產(chǎn)力大發(fā)展的結(jié)果 ， 使生產(chǎn)設(shè)施 、 加工設(shè)備的專(zhuān)用化程度大大提高 ， 以汽車(chē)為代表的工廠普遍采用了自動(dòng)生產(chǎn)流水線 。 這樣生產(chǎn)對(duì)物流的要求和依賴(lài)程度加強(qiáng)了 ， 物流系統(tǒng)化 、 現(xiàn)代化被提到日程上 ， 物流機(jī)械和物流技術(shù)也得到進(jìn)一步的發(fā)展 。 ? 20世紀(jì) 70年代起 ，社會(huì)需求呈現(xiàn)出多樣化、個(gè)性化的特點(diǎn)，順應(yīng)這一趨勢(shì)生產(chǎn)也向多品種、小批量方向發(fā)展，生產(chǎn)加工設(shè)備也從專(zhuān)用加工設(shè)備的流水生產(chǎn)線，轉(zhuǎn)向采用計(jì)算機(jī)集成制造（ CIM），以至于只要調(diào)整控制系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)軟件就可以達(dá)到更換產(chǎn)品品種的要求。生產(chǎn)中的物流系統(tǒng)為了適應(yīng)這種變化也趨向多頻率化和自動(dòng)化，從而推動(dòng)了現(xiàn)代化物流機(jī)械、設(shè)施和技術(shù)的創(chuàng)新。 ? 20世紀(jì) 90年代起至今， 隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)展，全球生產(chǎn)、全球采購(gòu)和按需設(shè)廠成為必然趨勢(shì)。隨著生產(chǎn)技術(shù)的高速發(fā)展，產(chǎn)品壽命周期的縮短，生產(chǎn)轉(zhuǎn)型，推動(dòng)制造業(yè)向全新模式變革。其結(jié)果在物流運(yùn)作上，要求建立高效的物流系統(tǒng)，采用高新技術(shù)，以維持最低的庫(kù)存水平、甚至零庫(kù)存等完美服務(wù)。 現(xiàn)代生產(chǎn)模式變革對(duì)物流的要求 2 （ 1）物流是構(gòu)成市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的重要要素之一 （ 2）物流具有創(chuàng)造需求的功能 （ 3） 優(yōu)化產(chǎn)成品物流體系能夠提高企業(yè)的整體營(yíng)銷(xiāo)水平 2 、物流與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的關(guān)系 現(xiàn)代物流學(xué)概述 物流 學(xué)的誕生 一門(mén)學(xué)科誕生的三個(gè)標(biāo)志：出版物 、 大學(xué)開(kāi)設(shè)課程 、 專(zhuān)門(mén)研究機(jī)構(gòu) 。 20世紀(jì)初美國(guó) 。 現(xiàn)代物流學(xué)則是指 20世紀(jì) 80年代中期出現(xiàn)的最新的物流現(xiàn)象。 現(xiàn)代 物流 學(xué) 物流學(xué)的構(gòu)架 2 、 現(xiàn)代物流理論的發(fā)展 物流學(xué)的主要觀點(diǎn) ? 黑大陸和物流冰山說(shuō) ? 第三個(gè)利潤(rùn)源說(shuō) （ 利潤(rùn)中心說(shuō) ） ? 效益背反說(shuō) (tradeoff)和物流的整體觀念 ? 物流成本中心說(shuō) ? 物流服務(wù)中心說(shuō) ? 物流戰(zhàn)略說(shuō) 黑大陸和物流冰山說(shuō) ? 黑大陸說(shuō)： 著名管理學(xué)權(quán)威德魯克講過(guò)： “流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”這個(gè)領(lǐng)域未知的東西還很多，理論與實(shí)踐皆不成熟。同時(shí)也是降低成本提高競(jìng)爭(zhēng)力的最后一條途徑。 ? 物流冰山說(shuō)：日本早稻田大學(xué)西澤修提出的，在研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)制度和會(huì)計(jì)審核方法都不能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，了解的只是冰山一角。 ? “ 利潤(rùn)中心 ” 出自日本 ， 是指物流可以為企業(yè)提供直接和間接的利潤(rùn) ， 是形成企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的主要活動(dòng) 。 ? 第一個(gè)利潤(rùn)源是資源領(lǐng)域：最初是廉價(jià)原材料 、 燃料的獲取 ， 然后依靠技術(shù)進(jìn)步節(jié)約消耗 、 回收利用 。 ? 第二個(gè)利潤(rùn)源是人力領(lǐng)域：最初是廉價(jià)勞動(dòng)力 ， 然后是依靠技術(shù)進(jìn)步提高勞動(dòng)效率 ， 采用機(jī)械化 、 自動(dòng)化降低勞動(dòng)消耗 。 ? 物流也是企業(yè)經(jīng)營(yíng)中創(chuàng)利的主要活動(dòng) ， 稱(chēng)為 “ 第三個(gè)利潤(rùn)源 ” 。 利潤(rùn)中心說(shuō) （ 第三個(gè)利潤(rùn)源） 效益背反說(shuō)和物流的整體觀念 ? “ 效益背反 ” 指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾 。 美國(guó)學(xué)者用 “ 物流森林 ” ? 即某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí) ，可能會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失 ， 反之也如此 。 這是一種此漲彼消 ， 此盈彼虧的現(xiàn)象 ， 雖然在許多領(lǐng)域中這種現(xiàn)象都是存在著的 ， 但物流領(lǐng)域中 ， 這個(gè)問(wèn)題似乎尤其嚴(yán)重 。 ? 認(rèn)識(shí)效益背反規(guī)律后 ， 物流學(xué)理論研究在不斷尋求解決和克服各功能要素的效益背反現(xiàn)象 ， 尋求物流的整體最優(yōu) 。 追求總體效益 。 效益 變化 總效益 A 的效益上升 B 的效益下降 例：效益背反和總體效益 請(qǐng)舉出“效益背反”的具體實(shí)例 成本中心說(shuō) ? “ 成本中心 ” 流行于歐洲 ， 是指在整個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)中 ， 物流只對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的成本發(fā)生影響 。 ? “ 成本中心 ” ， 一指物流是企業(yè)主要成本的產(chǎn)生源 ， 一指物流是降低企業(yè)成本的關(guān)注點(diǎn) 。 也稱(chēng)物流是 “ 降低企業(yè)成本的寶庫(kù) ” 。 ? 如基于 “ 成本中心說(shuō) ” ， 在解決物流問(wèn)題時(shí) ， 人們的改善目標(biāo)：通過(guò)物流管理降低經(jīng)營(yíng)成本 。 ? “ 服務(wù)中心說(shuō) ” 流行于美國(guó) ， 是指物流活動(dòng)最大的作用 ， 并不在為企業(yè)節(jié)約消耗 ，降低成本或增加利潤(rùn) ， 而是在提高企業(yè)對(duì)客戶(hù)的服務(wù)水平 ， 進(jìn)而提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力 。 ? 物流 —— “ 后勤 ” 一詞 ， 就特別強(qiáng)調(diào)物流活動(dòng)的服務(wù)保障職能 。 通過(guò)物流服務(wù)保障 ，企業(yè)以其整體能力 ， 來(lái)達(dá)到壓縮成本和增加利潤(rùn)的目的 。 服務(wù)中心說(shuō) ? 戰(zhàn)略說(shuō)是指 ， 物流管理可以對(duì)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略產(chǎn)生影響 ，而不只是一項(xiàng)具體的工作 。 這種觀點(diǎn)是將物流放在很高的層面 ， 指物流會(huì)影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展 ， 而不僅僅是在哪個(gè)環(huán)節(jié)搞得合理一些 ， 省了幾個(gè)錢(qián) 。 ? 戰(zhàn)略說(shuō)的特點(diǎn)是 ， 將物流和企業(yè) /區(qū)域的生存和發(fā)展直接聯(lián)系起來(lái) ， 對(duì)促進(jìn)物流的發(fā)展有重要意義 。 ? 基于戰(zhàn)略說(shuō) ， 企業(yè)不再追求物流的一時(shí)一事的效益 ，而著眼于企業(yè)經(jīng)營(yíng)總體 ， 著眼于企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展 。 ? 戰(zhàn)略性的物流規(guī)劃 ， 戰(zhàn)略性的技術(shù)開(kāi)發(fā)是近幾年國(guó)內(nèi)物流現(xiàn)代化發(fā)展的重要表現(xiàn) 。 戰(zhàn)略說(shuō) 現(xiàn)代物流興起的原因（ p13) ? 放松運(yùn)輸管制 ? 微機(jī)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)的商業(yè)化 ? 通信技術(shù)的發(fā)展 ? 全面質(zhì)量管理 ? 戰(zhàn)略聯(lián)盟：企業(yè)間的聯(lián)盟、 地區(qū)間的聯(lián)盟、 國(guó)際聯(lián)盟。 我國(guó)物流集聚區(qū)得到較快發(fā)展 ? 2023年，長(zhǎng)三角地區(qū)的上海、江蘇、浙江兩省一市啟動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展聯(lián)席會(huì)議制度，京津冀地區(qū)物流企業(yè)簽訂了物流合作協(xié)議，四川、湖北、浙江、云南、新疆和重慶、廣州五省兩市的物流行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)表宣言，共同推進(jìn)物流合作。安徽、江蘇、江西三省的 20個(gè)沿江城市簽署協(xié)議，區(qū)域內(nèi)車(chē)輛在通關(guān)、收費(fèi)、?？孔鳂I(yè)等方面享受“普惠制”。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流合作深入推進(jìn)，現(xiàn)代物流加快向物流集聚區(qū)集中。長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海、泛北部灣等地區(qū)和一些交通樞紐、經(jīng)濟(jì)中心城市、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)正在成為現(xiàn)代物流集中的區(qū)域。 物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的概念 ? 供應(yīng)鏈 supply chain是指生產(chǎn)及流通過(guò)程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶(hù)活動(dòng)的上游與下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。 ? 供應(yīng)鏈管理 supply chain management (SCM)是指利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。 物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)略發(fā)展趨勢(shì)分析 供應(yīng)鏈彼此之間形成一種相互依存的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。 圖 1 自然界中食物鏈