【文章內(nèi)容簡介】 大且功率因數(shù)低的設備就地設電容器補償； 10/ kV室內(nèi)變電所采用低壓無功自動補償方式； 110/10kV、無功功率較大的 10 kV變配電所的各段 10 kV母線分設 10 kV電容器補償。 三相負荷平衡：三相負荷平衡盡量均衡分配。20236武廣客運專線施工設計 烏龍泉至花都段四 、 供電原則 （二）供電方案 （ 2）電力設備的安全性、兼容性和協(xié)調(diào)性：室內(nèi)變配電設備全部無油化，消除火災隱患；所有電氣設備均設于室內(nèi)或箱內(nèi)，并設在客運專線鐵路封閉網(wǎng)內(nèi)，減少自然、人為破壞；采取各種防雷、接地及其它防護措施，保證建筑物、用電設施的電氣安全；作為一個完整的供電系統(tǒng)，各種電壓等級的變配電設備應能保證供電的連續(xù)及保護匹配，相同電壓等級的高低壓開關移開或抽出開關應能互換；考慮整個系統(tǒng)設備的形式和外觀協(xié)調(diào)一致，作到一致的形象并宜于識別，可以通過采用統(tǒng)一風格的標志、字母和符號，以及采用協(xié)調(diào)的顏色來實現(xiàn)。 20236武廣客運專線施工設計 烏龍泉至花都段四 、 供電原則 （三） 電力與 SCADA和其它自動化系統(tǒng)的配合 全線 10kV變配電所配置的綜合自動化系統(tǒng)、重要的 10/配置的監(jiān)控裝置、區(qū)間接于貫通線上的箱變以及為重要負荷供電的低壓回路均納入 SCADA系統(tǒng)。 由 SCADA統(tǒng)一負責在全線兩條 10kV貫通線的分段處設置 RTU，負責對兩條 10kV貫通線及其供電的信號通信等一級負荷低壓供電回路的電流電壓的采集、監(jiān)控；當貫通線出現(xiàn)相間短路、單相接地、斷相的情況下，迅速完成對其故障區(qū)段的定位、隔離及非故障區(qū)段的恢復供電工作。 SCADA對電力被控設備處采集的模擬量數(shù)據(jù)（電流、電壓）可在調(diào)度端以圖形方式顯示，圖形中相鄰點間時間間隔最小為 20ms。 由通信專業(yè)綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)負責全線各站的 10kV及以上的變配所統(tǒng)一配置視頻監(jiān)視系統(tǒng)，負責對變配電所運行相關的場所進行監(jiān)視。20236武廣客運專線施工設計 烏龍泉至花都段四 、 供電原則 （四） 機電設備監(jiān)控系統(tǒng) 為使客運專線鐵路車站的控制管理達到省力、安全、舒適、便利等目標，各站設機電設備監(jiān)控系統(tǒng)。系統(tǒng)設計參照《智能建筑設計標準》。 系統(tǒng)設置：全線客運站（不含越行站）、綜合維修段、大機段、動車所設置機電設備監(jiān)控系統(tǒng)。 系統(tǒng)組成：主要由車站（段、所）控制站、就地控制器及被控設備組成。車站（段）控制站監(jiān)控主機負責車站內(nèi)機電設備的一切正常和事故情況下的監(jiān)視、管理或發(fā)出控制指令。監(jiān)控主機與就地控制器之間的數(shù)據(jù)傳輸經(jīng)車站（段）的局域網(wǎng)完成；被控對象是車站建筑、動車段（所）及客運公司大樓等大型建筑內(nèi)的機電設備。車站（段）控制站設在車站（段）綜合樓內(nèi)近傍車站運行值班室。機電設備監(jiān)控系統(tǒng)控制站信息通過設在各站段的綜合監(jiān)控網(wǎng)絡上傳到相應的綜合維修段。 系統(tǒng)功能：監(jiān)控本站、段的變電、通風、空調(diào)、給排水、電梯、照明等系統(tǒng)的運行狀況。20236武廣客運專線施工設計 烏龍泉至花都段四 、 供電原則 （五）火災報警監(jiān)控系統(tǒng) 全線客運站（不含越行站）、綜合維修段、大機段、動車所、瀏陽河隧道設置火災報警監(jiān)控系統(tǒng)。 系統(tǒng)組成：各站段綜合樓（站房）的機電設備監(jiān)控控制站或消防值班室內(nèi)設消防報警及聯(lián)動設備，并與全線防災安全監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。 系統(tǒng)功能：完成監(jiān)測場所內(nèi)的火災報警、消防聯(lián)動、設備工作及故障的監(jiān)測報警、數(shù)據(jù)記錄儲存打?。┱緢?、室外照明及控制方式 站場、室外照明：車站站臺（無雨棚）及道路照明采用可傾式桿柱照明為主，車站廣場、動車段、所車場采用燈橋、高桿燈照明。 控制方式：就地控制及納入機電設備監(jiān)控。等管理功能。 20236武廣客運專線施工設計 烏龍泉至花都段四、 供電原則（七）動力供電 一級負荷的供電 車站通信信號設備、區(qū)間信號中繼站、無線通信設備等一級負荷由沿線兩條 10kV電力貫通線各接引一臺變壓器供電；綜合調(diào)度系統(tǒng)、電氣化調(diào)度系統(tǒng)等一級負荷由鐵路地區(qū)（站）的電力網(wǎng)絡提供兩路380/220V電源供電。 二、三級負荷的供電 有條件時，二級負荷采用兩路電源供電（如信號樓、中繼站內(nèi)的空調(diào)設備），其余二、三級負荷采用單回路供電。 動力配線 動力配線采用放射式和樹干式結(jié)合的混合式配線網(wǎng)絡，動車段所等大型廠房采用綜合電纜溝、封閉式母線或沿電纜橋架敷設電纜供電，大型起重設備采用安全滑觸線供電。20236武廣客運專線施工設計 烏龍泉至花都段四、供電原則（八）大型建筑物供電及照明 車站綜合樓由設于樓內(nèi)的變電所供電，各段、所綜合樓由綜合變電所設照明、動力、空調(diào)專用回路供電。樓內(nèi)配線采用鋼管暗配。 站房照明一般采用節(jié)能型熒光燈，凈空較高的大型候車室采用顯色性好、壽命長的高壓氣體放電光源。 站房綜合樓及大型公共建筑設景觀照明。 站房照明納入機電設備監(jiān)控。20236武廣客運專線施工設計 烏龍泉至花都段四、 供電原則（九）防雷及接地 防雷：沿線站房綜合樓及大型車間建筑物設防直擊雷的避雷設施；為防止暫態(tài)過電壓的干擾，如沿電源線引入的雷電波、主開關操作、無功補償電容器的投入或切除而產(chǎn)生的過電壓，對信號、通信、綜合調(diào)度系統(tǒng)及其它智能系統(tǒng)設備的 380/220V供電電源根據(jù)設備的重要性，分別采取不同的過電壓保護措施。 接地：大型建筑物如站房、動車段（所）、綜合維修段、調(diào)度中心等強、弱電設備較多的場所、沿線變配電設備與用電設備共用接地裝置，接地電阻為各類設備接地電阻的最小值；沿線 10kV貫通線電纜鎧裝外皮與沿線敷設的綜合貫通地線相連，以防電磁感應對弱電設備的干擾。 低壓供電保護制式：采用 TNS或 TNCS系統(tǒng)。 綜合接地：武廣客運專線全線設有綜合接地系統(tǒng)，綜合接地干線沿線路兩側(cè)設置。沿線所需接地的建（構(gòu)）筑、電氣設施均納入該系統(tǒng)，但距線路較遠的建（構(gòu)）筑、電氣設施采取隔離措施后可獨立設置接地裝置。20236武廣客運專線施工設計 烏龍泉至花都段五、節(jié)約能源措施 置 （一）合理用電原則 變電所設于負荷中心；在大型站房、動車段（所）及其它大型建筑物，設自動化監(jiān)控系統(tǒng)節(jié)約能源；根據(jù)用電負荷特點，并選擇相應容量的電力變壓器，以免因變壓器容量選擇過大而造成供電過程中電力能源的不必要的損耗。（二）節(jié)能設備選型 全線新增三相電力變壓器一般選用節(jié)能型變壓器；大面積的照明場所采用高壓鈉燈或金屬鹵化物燈等電光源；選擇合理的電纜徑路及截面。 20236武廣客運專線施工設計 烏龍泉至花都段六、供電可靠性措施 設于客運站上的 10kV變配電所均為雙電源，兩路電源同時供電。 全線設 10kV雙貫通線供電，區(qū)間通信、信號、客運信息、安全防災等一級負荷均接取兩路電源。 10kV電力貫通線在供電箱變處設置分段開關，納入 SCADA集中監(jiān)控，能快速切除故障段并恢復非故障段的供電。 20236武廣客運專線施工設計 烏龍泉至花都段七、供電安全措施 室內(nèi)變配電設備全部無油化，消除火災隱患。 所有電氣設備均設于室內(nèi)或箱內(nèi)，并設置在客運專線鐵路封閉網(wǎng)內(nèi)，減少自然、人為破壞。 采取適當?shù)姆览?、接地措施，保證建筑物、用電設備的電氣安全。 20236武廣客運專線施工設計 烏龍泉至花都段八、機構(gòu)設置、管轄范圍和定員 客運專線鐵路電力設計體現(xiàn)了我國鐵路現(xiàn)代化水平，采用了一系列新技術(shù)： 高低壓電力線路絕緣程度有了顯著提高。 10kV開關、變壓器采用無油化設備。 高低壓開關柜、繼電保護設備少維護。 配電所無人值班、實現(xiàn)了配電調(diào)度一體化。 全線設置雙貫通線，電力遠動納入 SCADA集中監(jiān)控，供電可靠性高。 因此，客運專線鐵路電力管理體制、維護、定員的設置原則為： 電力專業(yè)運、管、修范圍與綜合維修段、綜合維修工區(qū)一致，段內(nèi)維修設備與電氣化專業(yè)共用，電力線路搶修人員與接觸網(wǎng)人員共用，電力設備檢修人員與牽引變電設備檢修人員共用。為保證全線電力系統(tǒng)可靠運行，在各綜合維修段、工區(qū)內(nèi)配設少量電力專業(yè)值班、維修人員。 20236武廣客運專線施工設計 烏龍泉至花都段九、設計采用新技術(shù)新設備新材料（一）電力工程設