【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 Land—Inland ）與海上 — 內(nèi)河（ Sea—Inland ）? 在內(nèi)河運(yùn)輸較方便的地區(qū)，使用內(nèi)河運(yùn)輸方式與公路鐵路運(yùn)輸方式聯(lián)合可以利用內(nèi)河運(yùn)輸廉價(jià)的特點(diǎn)。例如，我國(guó)的北煤南運(yùn)就常使用該種聯(lián)運(yùn)方式。? 公路 — 內(nèi)河聯(lián)運(yùn)的方式是一些內(nèi)河運(yùn)輸網(wǎng)發(fā)達(dá)的國(guó)家或地區(qū)（例如，歐洲萊茵河流域、北美五大湖區(qū)）在國(guó)際物流運(yùn)作時(shí)使用的聯(lián)運(yùn)方式。通常，出口貨物首先使用內(nèi)河運(yùn)輸方式從內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)到出口港口，再由港口通過(guò)海運(yùn)方式運(yùn)輸?shù)侥康膰?guó)。目前，歐洲已有一些國(guó)家使用一種河海兩用的船舶，使得貨物無(wú)需經(jīng)過(guò)海港中轉(zhuǎn)就可直接從內(nèi)河港口運(yùn)到海上，出口各國(guó)。大陸橋運(yùn)輸含義 大陸橋運(yùn)輸 ,是指以橫貫大陸的鐵路或公路作為中間橋梁，將大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來(lái)的連貫運(yùn)輸方式。 世界上主要的大陸橋運(yùn)輸這是世界上最早出現(xiàn)的大陸橋，它東起大西洋之濱的紐約，西至瀕臨太平洋的舊金山，全長(zhǎng)4500公里。 南美大陸橋東起阿根廷的布宜諾斯艾利斯，西至智利首都圣地亞哥，全長(zhǎng) 1100多公里。 世界上主要的大陸橋運(yùn)輸東起俄羅斯的納霍德卡，跨亞歐兩大洲，到達(dá)荷蘭鹿特丹港，全程 13700公里，是當(dāng)今世界上最長(zhǎng)的大陸橋。 東起中國(guó)的連云港，西至荷蘭的鹿特丹港，橫穿亞歐大陸，全長(zhǎng) 10837公里，是溝通太平洋與大西洋的又一捷徑。? 與我國(guó)關(guān)系最為密切的大陸橋是 “新亞歐大陸橋 ”，東起江蘇連云港，經(jīng)我國(guó)隴海 — 蘭新 — 北疆鐵路出阿拉山口到達(dá)哈薩克斯坦等前蘇聯(lián)地區(qū)，并穿越白俄羅斯、波蘭、德國(guó)等歐洲國(guó)家，最遠(yuǎn)可到達(dá)荷蘭的鹿特丹。該線路比西伯利亞大陸橋的運(yùn)距縮短 2 000公里以上，在途時(shí)間減少 5天。但隨著俄羅斯鼓勵(lì)西伯利亞大陸橋的種種政策出臺(tái)，也由于蘇聯(lián)解體后前蘇聯(lián)地區(qū)各國(guó)家鐵路部門之間的協(xié)作存在這樣或那樣的問(wèn)題，因此對(duì)新亞歐大陸橋的利用并沒(méi)有達(dá)到當(dāng)時(shí)預(yù)期的結(jié)果。日、韓現(xiàn)在是新亞歐大陸橋的主要使用者，大量物資經(jīng)由該線路到達(dá)哈薩克斯坦等中、西亞國(guó)家。 運(yùn)輸合理化運(yùn)輸合理化 合理運(yùn)輸?shù)母拍? 合理運(yùn)輸（ Reasonable Transportation），是指物品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的運(yùn)輸過(guò)程中，從全局利益出發(fā)，力求運(yùn)輸距離短、運(yùn)輸能力省、運(yùn)輸費(fèi)用低、中間轉(zhuǎn)運(yùn)少、到達(dá)速度快、運(yùn)輸質(zhì)量高，并充分有效地發(fā)揮各種運(yùn)輸工具的作用和運(yùn)輸能力。合理運(yùn)輸?shù)?“五要素 ”運(yùn)輸工具運(yùn)輸距離 運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸時(shí)間 運(yùn)輸費(fèi)用基本原則就是盡可能提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本與費(fèi)用。1．避免運(yùn)力選擇不當(dāng)2．避免不合理運(yùn)輸3．提高車船技術(shù)裝載量4．推廣先進(jìn)實(shí)用的運(yùn)輸技術(shù)方式1．避免運(yùn)力選擇不當(dāng)2．避免不合理運(yùn)輸3．提高車船技術(shù)裝載量4．推廣先進(jìn)實(shí)用的運(yùn)輸技術(shù)方式（ 1）棄水走陸 （ 2）鐵路或大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸 （ 3） “ 大馬拉小車 ” ．避免運(yùn)力選擇不當(dāng)1．避免運(yùn)力選擇不當(dāng)2．避免不合理運(yùn)輸3．提高車船技術(shù)裝載量4．推廣先進(jìn)實(shí)用的運(yùn)輸技術(shù)方式（ 1）單程空駛 （ 2）舍近求遠(yuǎn) （ 3）無(wú)效運(yùn)輸1．避免運(yùn)力選擇不當(dāng)2．避免不合理運(yùn)輸3．提高車船技術(shù)裝載量4．推廣先進(jìn)實(shí)用的運(yùn)輸技術(shù)方式（ 1）合理選擇車船 （ 2）實(shí)行物品貨物輕重搭配 （ 3）采用合適的包裝形狀 （ 4）選擇物品貨物裝載排列方法1．避免運(yùn)力選擇不當(dāng)2．避免不合理運(yùn)輸3．提高車船技術(shù)裝載量4．推廣先進(jìn)實(shí)用的運(yùn)輸技術(shù)方式（ 1）集裝箱運(yùn)輸 （ 2）散裝運(yùn)輸 （ 3）冷藏運(yùn)輸 運(yùn)輸方式的選擇，從根本上來(lái)說(shuō)，需要考慮兩個(gè)基本因素：一是運(yùn)輸方式的運(yùn)輸速度，二是運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本。從物流運(yùn)輸功能來(lái)講，在保質(zhì)保量的完成貨主運(yùn)輸要求的前提下，提高運(yùn)輸速度是物流運(yùn)輸服務(wù)的基本要求。 （ 1）對(duì)流運(yùn)輸? 這是不合理運(yùn)輸中最突出、最普遍的一種。對(duì)流運(yùn)輸是指同類的或可以互相代替的貨物發(fā)生相向運(yùn)輸。 （ 2）迂回運(yùn)輸? 迂回運(yùn)輸是指貨物從發(fā)送地至目的地不按最短線路而繞道運(yùn)輸。即 “近路不走走遠(yuǎn)路 ”。 （ 3）重復(fù)運(yùn)輸? 重復(fù)運(yùn)輸是指同一批貨物由生產(chǎn)地運(yùn)至消費(fèi)地后，不經(jīng)過(guò)任何加工或必要的作業(yè)，又重新裝車運(yùn)往別處的現(xiàn)象。 常見(jiàn)的不合理運(yùn)輸形式 （ 4）過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸 過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸是指所需物資供應(yīng)不去就近組織，相反地卻從較遠(yuǎn)的地方組織運(yùn)來(lái)，以至造成運(yùn)輸工具不必要的長(zhǎng)途運(yùn)行。 （ 5）無(wú)效運(yùn)輸 無(wú)效運(yùn)輸是指被運(yùn)輸?shù)呢浳镫s質(zhì)較多，使運(yùn)輸能力浪費(fèi)于不必要的物資運(yùn)輸。 （ 6）違反水陸合理分工的運(yùn)輸 指有條件利用水運(yùn)或?qū)嵭兴懧?lián)運(yùn)的物資，違反了水陸合理分工的規(guī)定，棄水走陸。 （ 7）車船空駛指車船無(wú)載荷的運(yùn)行。車船空駛會(huì)造成運(yùn)力和能源的浪費(fèi)，使運(yùn)輸工具生產(chǎn)效率下降，成本上升。（ 8）車輛載重能力的不合理利用 一是虧載，造成虧噸及運(yùn)力浪費(fèi)；二是嚴(yán)重超載，造成運(yùn)輸車輛早期損壞，甚至交通事故。 提高運(yùn)輸工具 實(shí)載率混合配送減少動(dòng)力投入采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的措施? “滿載超軸 ”法? 水運(yùn)拖排和拖帶法? 汽車掛車借助社會(huì)化的運(yùn)輸體系中短距離鐵路公路分流， “ 以公代鐵 ”發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具運(yùn)輸通過(guò)流通加工使運(yùn)輸合理化 運(yùn)輸合理化措施 實(shí)載率有兩個(gè)含義：一是單車實(shí)際載重與運(yùn)距的乘積和標(biāo)定載重與行駛里程的乘積的比率；二是車船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，即一定時(shí)期內(nèi)車船實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（以噸 /公里計(jì)）占車船載重噸位與行駛公里的乘積的百分比。 【例】 有一條公路 A－ D，全長(zhǎng) 400km，其中 B、 D為煤炭供應(yīng)點(diǎn)，以三角形表示； A、 C為煤炭的銷售點(diǎn)，以矩形表示，各站點(diǎn)煤炭供應(yīng)數(shù)量及站點(diǎn)距離如下圖所示。 試問(wèn)如何組織更為合理？100km 100km 200kmA D3000t 500t500t 3000tA DB C3000t500t甲方案A DB C2500t乙方案500t 500t167。 運(yùn)輸決策：運(yùn)輸外包還是自營(yíng)運(yùn)輸167。 運(yùn)輸方式及承運(yùn)人選擇167。 承運(yùn)人 — 托運(yùn)人合同167。 運(yùn)輸協(xié)議的協(xié)商167。 車輛路線計(jì)劃 企業(yè)運(yùn)輸管理的主要內(nèi)容企業(yè)運(yùn)輸管理的主要內(nèi)容 自營(yíng)運(yùn)輸決策步驟? 確定問(wèn)題? 制定運(yùn)輸目標(biāo)? 收集相關(guān)信息? 確定目前的成本? 分析現(xiàn)有的營(yíng)運(yùn)? 制定可行方案? 決定自營(yíng)車隊(duì)的成本? 考慮其他因素? 總結(jié)方案? 決策 運(yùn)輸外包與自營(yíng)運(yùn)輸物流實(shí)踐 沃爾瑪?shù)淖誀I(yíng)物