汽車機械基礎(chǔ)-第四章(編輯修改稿)
2025-02-26 18:45 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 平行雙曲柄機構(gòu) 或 平行四邊形機構(gòu) 兩曲柄長度相等，且連桿機架的長度也相等的雙曲柄機構(gòu)。 圖 415 平行四邊形 機構(gòu)的運動特性 及其應(yīng)用示例 a)平行雙曲柄機構(gòu) b)機車車輪聯(lián)動機構(gòu) 平行四邊形機構(gòu)運動有兩個特性： ①原動從動曲柄的轉(zhuǎn)動保持同步。 ②運動中兩曲柄保持平行，連桿與“機架” 也保持平行。 它因此獲得廣泛應(yīng)用，如火車車輪的聯(lián)動機構(gòu)。 平行雙曲柄機構(gòu) (2) 雙曲柄機構(gòu) 1） 兩曲柄等長且平行， ω 1=ω 2 (2) 雙曲柄機構(gòu) 當兩曲柄共線時，有可能成為反向雙曲柄機構(gòu) : ω 1≠ω 2 反平行雙曲柄機構(gòu) 車門 反平行四邊形機構(gòu) 公共汽車的車門開關(guān)機構(gòu) 1—主動曲柄 2—連桿 3—從動曲柄 4—機架 5—右車門 6—左車門 7—活塞門 8—氣缸 (2) 雙曲柄機構(gòu) 插床雙曲柄機構(gòu) (2) 雙曲柄機構(gòu) 攝影臺升降機構(gòu) (2) 雙曲柄機構(gòu) 電風扇 搖頭機構(gòu)示意圖 (3) 雙搖桿機構(gòu) 雙搖桿機構(gòu) 兩個連架桿均為搖桿的鉸鏈四桿機構(gòu) 。 雙搖桿機構(gòu)中的任一個活動件（搖桿或連桿）均可作為原動件，使兩個搖桿均實現(xiàn)往返擺動。 如電風扇的一種搖頭機構(gòu)。 起重機機構(gòu) 汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu) (3) 雙搖桿機構(gòu) 飛機起落架機構(gòu) A B D C E A B D C E E （ 4） 鉸鏈四桿機構(gòu)的類型判別 鉸鏈四桿機構(gòu)曲柄存在條件為： 1）連架桿和機架中必有一桿是最短桿； 2）最短桿與最長桿長度之和小于或等于其它兩桿長度之和。（稱為桿長條件） 上述兩個條件必須同時滿足，否則機構(gòu)不存在曲柄 在滿足桿長和的條件下，取不同桿為機架就可以得到不同類型的鉸鏈四桿機構(gòu)。 （ 1）以最短桿的相鄰構(gòu)件為機架，則最短桿為曲柄，另一連架桿為搖桿，即該機構(gòu)為 曲柄搖桿機構(gòu) ； （ 2）以最短桿為機架，則兩連架桿為曲柄， 該機構(gòu)為雙曲柄機構(gòu) ； （ 3）以最短桿的對邊構(gòu)件為機架，均無曲柄存在，即該機構(gòu) 為雙搖桿機構(gòu) 。 三、鉸鏈四桿機構(gòu)的演化 演化方法：轉(zhuǎn)動副 移動副（滑塊四桿機構(gòu)）； 選取不同構(gòu)件作為機架 （一） 、 轉(zhuǎn)動副轉(zhuǎn)化成移動副 鉸鏈四桿機構(gòu)中一個轉(zhuǎn)動副轉(zhuǎn)化為移動副 1 1. 滑塊四桿機構(gòu) 圖 412 曲柄滑塊機構(gòu) a）對心曲柄滑塊機構(gòu) b）偏置曲柄滑塊機構(gòu) 1—曲柄 2—連桿 3—滑塊 4—機架 含有移動副四桿機構(gòu)稱為滑塊四桿機構(gòu)，簡稱滑塊機構(gòu) 。 其基本形式有曲柄滑塊機構(gòu)、導桿機構(gòu)、搖塊機構(gòu)和定塊機構(gòu)。 1 曲柄滑塊機構(gòu)應(yīng)用很廣泛，如內(nèi)燃機里的曲柄滑塊機構(gòu)和自動送料機構(gòu)等。 圖 421 曲柄滑塊機構(gòu)的應(yīng)用示例 a)內(nèi)燃機中的曲柄滑塊機構(gòu) b)自動送料機構(gòu) 1—曲軸 2—連桿 3—活塞 4—滑塊 5—曲柄 搖塊機構(gòu) (1)、演化過程 曲柄滑塊機構(gòu)中，當將連桿改為機架時，就演化成搖塊機構(gòu)。 (2)、應(yīng)用 泵 導桿機構(gòu) 曲柄滑塊機構(gòu)中，當將曲柄改為機架時，就演化成導桿機構(gòu)。 定塊機構(gòu) 曲柄滑塊機構(gòu)中，當將滑塊改為機架時，就演化成定塊機構(gòu)。 第三節(jié) 凸輪機構(gòu) η v=M/M0 M —— 進氣過程中，實際進入氣缸的新氣的質(zhì)量； Mo—— 在理想狀態(tài)下，充滿氣缸工作容積的新氣質(zhì)量。 按照發(fā)動機每個氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣 (汽油機 )或空氣 (柴油機 )得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。 一、發(fā)動機配氣機構(gòu)的工作過程 在進氣行程中，實際進入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量與在進氣系統(tǒng)進口狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量之比。 配氣機構(gòu)的布置型式 目前國產(chǎn)的汽車發(fā)動機都采用氣門頂置式配氣機構(gòu)。 壓縮比受到限制，進排氣門阻力較大，發(fā)動機的動力性和高速性均較差，逐漸被淘汰。 凸輪軸的布置型式 凸輪軸下置 凸輪軸中置 凸輪軸上置 凸輪軸的傳動方式 傳動方式 圖 示 應(yīng) 用 齒輪傳動 凸輪軸下置、中置式配氣機構(gòu) 鏈條傳動 凸輪軸上置式配氣機構(gòu) 齒形帶傳動 凸輪軸上置式配氣機構(gòu) 氣門數(shù)目及排列方式 每 缸 四 氣 門 的 布 置 凸輪機構(gòu) 1. 凸輪機構(gòu)的組成、特點 (1) 凸輪機構(gòu)的組成 圖 725 凸輪機構(gòu) 及其組成示例 a) 內(nèi)燃機配氣機構(gòu) b) 沖床送料機構(gòu) c) 機床進退刀機構(gòu) 1—凸輪 2—從動件 從圖 725的三個例子可知： 凸輪機構(gòu)由凸輪、從動件和機架三部分組成。 凸輪是一個具有曲線輪廓或曲線凹槽的構(gòu)件，凸輪與從動件構(gòu)成 高副 。 凸輪通常是原動件，它作轉(zhuǎn)動、擺動或往返移動，驅(qū)動從動件按預(yù)設(shè) 的規(guī)律作連續(xù)或間歇的轉(zhuǎn)動、移動或擺動。 二、凸輪機構(gòu)的組成及特點 1 (2) 凸輪機構(gòu)的特點 優(yōu)點 依靠凸輪輪廓便可使從動件實現(xiàn)預(yù)設(shè)的運動，包括較復雜的曲線運 動。與四桿機構(gòu)比較，凸輪機構(gòu)設(shè)計方便，結(jié)構(gòu)簡單緊湊、工作可靠。 缺點 凸輪與從動件是 點、線接觸 ，易磨損，傳遞的
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