汽車機(jī)械基礎(chǔ)-第四章(編輯修改稿)
2025-02-26 18:45 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 平行雙曲柄機(jī)構(gòu) 或 平行四邊形機(jī)構(gòu) 兩曲柄長度相等，且連桿機(jī)架的長度也相等的雙曲柄機(jī)構(gòu)。 圖 415 平行四邊形 機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)特性 及其應(yīng)用示例 a)平行雙曲柄機(jī)構(gòu) b)機(jī)車車輪聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu) 平行四邊形機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)有兩個(gè)特性： ①原動(dòng)從動(dòng)曲柄的轉(zhuǎn)動(dòng)保持同步。 ②運(yùn)動(dòng)中兩曲柄保持平行，連桿與“機(jī)架” 也保持平行。 它因此獲得廣泛應(yīng)用，如火車車輪的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)。 平行雙曲柄機(jī)構(gòu) (2) 雙曲柄機(jī)構(gòu) 1） 兩曲柄等長且平行， ω 1=ω 2 (2) 雙曲柄機(jī)構(gòu) 當(dāng)兩曲柄共線時(shí)，有可能成為反向雙曲柄機(jī)構(gòu) : ω 1≠ω 2 反平行雙曲柄機(jī)構(gòu) 車門 反平行四邊形機(jī)構(gòu) 公共汽車的車門開關(guān)機(jī)構(gòu) 1—主動(dòng)曲柄 2—連桿 3—從動(dòng)曲柄 4—機(jī)架 5—右車門 6—左車門 7—活塞門 8—?dú)飧? (2) 雙曲柄機(jī)構(gòu) 插床雙曲柄機(jī)構(gòu) (2) 雙曲柄機(jī)構(gòu) 攝影臺(tái)升降機(jī)構(gòu) (2) 雙曲柄機(jī)構(gòu) 電風(fēng)扇 搖頭機(jī)構(gòu)示意圖 (3) 雙搖桿機(jī)構(gòu) 雙搖桿機(jī)構(gòu) 兩個(gè)連架桿均為搖桿的鉸鏈四桿機(jī)構(gòu) 。 雙搖桿機(jī)構(gòu)中的任一個(gè)活動(dòng)件（搖桿或連桿）均可作為原動(dòng)件，使兩個(gè)搖桿均實(shí)現(xiàn)往返擺動(dòng)。 如電風(fēng)扇的一種搖頭機(jī)構(gòu)。 起重機(jī)機(jī)構(gòu) 汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu) (3) 雙搖桿機(jī)構(gòu) 飛機(jī)起落架機(jī)構(gòu) A B D C E A B D C E E （ 4） 鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)的類型判別 鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)曲柄存在條件為： 1）連架桿和機(jī)架中必有一桿是最短桿； 2）最短桿與最長桿長度之和小于或等于其它兩桿長度之和。（稱為桿長條件） 上述兩個(gè)條件必須同時(shí)滿足，否則機(jī)構(gòu)不存在曲柄 在滿足桿長和的條件下，取不同桿為機(jī)架就可以得到不同類型的鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)。 （ 1）以最短桿的相鄰構(gòu)件為機(jī)架，則最短桿為曲柄，另一連架桿為搖桿，即該機(jī)構(gòu)為 曲柄搖桿機(jī)構(gòu) ； （ 2）以最短桿為機(jī)架，則兩連架桿為曲柄， 該機(jī)構(gòu)為雙曲柄機(jī)構(gòu) ； （ 3）以最短桿的對(duì)邊構(gòu)件為機(jī)架，均無曲柄存在，即該機(jī)構(gòu) 為雙搖桿機(jī)構(gòu) 。 三、鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)的演化 演化方法：轉(zhuǎn)動(dòng)副 移動(dòng)副（滑塊四桿機(jī)構(gòu)）； 選取不同構(gòu)件作為機(jī)架 （一） 、 轉(zhuǎn)動(dòng)副轉(zhuǎn)化成移動(dòng)副 鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)中一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)副轉(zhuǎn)化為移動(dòng)副 1 1. 滑塊四桿機(jī)構(gòu) 圖 412 曲柄滑塊機(jī)構(gòu) a）對(duì)心曲柄滑塊機(jī)構(gòu) b）偏置曲柄滑塊機(jī)構(gòu) 1—曲柄 2—連桿 3—滑塊 4—機(jī)架 含有移動(dòng)副四桿機(jī)構(gòu)稱為滑塊四桿機(jī)構(gòu)，簡稱滑塊機(jī)構(gòu) 。 其基本形式有曲柄滑塊機(jī)構(gòu)、導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)、搖塊機(jī)構(gòu)和定塊機(jī)構(gòu)。 1 曲柄滑塊機(jī)構(gòu)應(yīng)用很廣泛，如內(nèi)燃機(jī)里的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)和自動(dòng)送料機(jī)構(gòu)等。 圖 421 曲柄滑塊機(jī)構(gòu)的應(yīng)用示例 a)內(nèi)燃機(jī)中的曲柄滑塊機(jī)構(gòu) b)自動(dòng)送料機(jī)構(gòu) 1—曲軸 2—連桿 3—活塞 4—滑塊 5—曲柄 搖塊機(jī)構(gòu) (1)、演化過程 曲柄滑塊機(jī)構(gòu)中，當(dāng)將連桿改為機(jī)架時(shí)，就演化成搖塊機(jī)構(gòu)。 (2)、應(yīng)用 泵 導(dǎo)桿機(jī)構(gòu) 曲柄滑塊機(jī)構(gòu)中，當(dāng)將曲柄改為機(jī)架時(shí)，就演化成導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)。 定塊機(jī)構(gòu) 曲柄滑塊機(jī)構(gòu)中，當(dāng)將滑塊改為機(jī)架時(shí)，就演化成定塊機(jī)構(gòu)。 第三節(jié) 凸輪機(jī)構(gòu) η v=M/M0 M —— 進(jìn)氣過程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸的新氣的質(zhì)量； Mo—— 在理想狀態(tài)下，充滿氣缸工作容積的新氣質(zhì)量。 按照發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣 (汽油機(jī) )或空氣 (柴油機(jī) )得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。 一、發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的工作過程 在進(jìn)氣行程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量與在進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)口狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量之比。 配氣機(jī)構(gòu)的布置型式 目前國產(chǎn)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都采用氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)。 壓縮比受到限制，進(jìn)排氣門阻力較大，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和高速性均較差，逐漸被淘汰。 凸輪軸的布置型式 凸輪軸下置 凸輪軸中置 凸輪軸上置 凸輪軸的傳動(dòng)方式 傳動(dòng)方式 圖 示 應(yīng) 用 齒輪傳動(dòng) 凸輪軸下置、中置式配氣機(jī)構(gòu) 鏈條傳動(dòng) 凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu) 齒形帶傳動(dòng) 凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu) 氣門數(shù)目及排列方式 每 缸 四 氣 門 的 布 置 凸輪機(jī)構(gòu) 1. 凸輪機(jī)構(gòu)的組成、特點(diǎn) (1) 凸輪機(jī)構(gòu)的組成 圖 725 凸輪機(jī)構(gòu) 及其組成示例 a) 內(nèi)燃機(jī)配氣機(jī)構(gòu) b) 沖床送料機(jī)構(gòu) c) 機(jī)床進(jìn)退刀機(jī)構(gòu) 1—凸輪 2—從動(dòng)件 從圖 725的三個(gè)例子可知： 凸輪機(jī)構(gòu)由凸輪、從動(dòng)件和機(jī)架三部分組成。 凸輪是一個(gè)具有曲線輪廓或曲線凹槽的構(gòu)件，凸輪與從動(dòng)件構(gòu)成 高副 。 凸輪通常是原動(dòng)件，它作轉(zhuǎn)動(dòng)、擺動(dòng)或往返移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)從動(dòng)件按預(yù)設(shè) 的規(guī)律作連續(xù)或間歇的轉(zhuǎn)動(dòng)、移動(dòng)或擺動(dòng)。 二、凸輪機(jī)構(gòu)的組成及特點(diǎn) 1 (2) 凸輪機(jī)構(gòu)的特點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn) 依靠凸輪輪廓便可使從動(dòng)件實(shí)現(xiàn)預(yù)設(shè)的運(yùn)動(dòng)，包括較復(fù)雜的曲線運(yùn) 動(dòng)。與四桿機(jī)構(gòu)比較，凸輪機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)方便，結(jié)構(gòu)簡單緊湊、工作可靠。 缺點(diǎn) 凸輪與從動(dòng)件是 點(diǎn)、線接觸 ，易磨損，傳遞的
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