國際貿(mào)易理論與實務(wù)之貨物運輸與保險(編輯修改稿)
2025-02-24 20:37 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 L)， 這種提單可以背書轉(zhuǎn)讓 ， 因而在國際貿(mào)易中廣為使用 。 ※ 按提單使用有效性 ， 可分為正本提單（ Original B/L） 和副本提單 （ Copy B/L） ， 前者指提單上有承運人 、 船長或其代理人簽字蓋章并注明簽發(fā)日期和標明 “ 正本 ” (Original)字樣的提單 ， 后者是指提單上沒有承運人 、 船長或其代理人簽字蓋章 ， 并標明“ Copy” 或 “ Non negotiable” （ 不作流通轉(zhuǎn)讓 ） 字樣的提單 ， 它只供工作上參考之用 （ 二 ） 鐵路運輸單據(jù) （ 三 ） 航空運單 （ 四 ） 郵包收據(jù) （ 五 ） 多式聯(lián)運單據(jù) 案例１ 0 北京某公司出口2023公噸大豆 ， 國外來信用證規(guī)定：不允許分批裝運（ Partial Shipments not Allowed） 。 結(jié)果我在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連 、 上海各半夜１０００公噸于同一航次的同一船只上 ， 提單上了注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期 。 問這是否違約 ？ 銀行能否議付 ？ 分析 根據(jù)信用證國際慣例 ， “ 采用海運或包括海運的多種方式運輸時 ， 凡同一船只 、 同一航次的多次裝運 ， 即使運輸單據(jù)表明不同的裝船港口 ， 也不作為分批裝運論 ” 。 因此 ， 上述做法不能視為違約 ， 銀行亦不得拒絕議付 。 案例 11 某公司向美國出口茶葉６００箱 。 合同與信用證上均規(guī)定： “ Each month shipment 200/s Commence from January.” 問如果于１月裝２００箱 ，２月不裝 ， ３月裝２００箱 ， ４月裝２００箱是否可行 ？ 分析 不行。從上述規(guī)定看，顯然是１、２、３三個月各裝２００箱。此條旨在限定裝運期限，早裝不行，晚裝也不行，這就叫定期分運條款。其中如有一次未按規(guī)定的期限裝運，以后再裝便告無效，合同就此中止，銀行亦將拒絕議付。 第二節(jié) 貨物的運輸保險 國際貨物運輸保險屬于財產(chǎn)保險的范疇 。 當(dāng)保險人 （ 保險公司 ） 承保貨物運輸險并收取約定的保險費后 ， 即對被保險貨物遭遇承保責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險而發(fā)生的損失負賠償責(zé)任 。 本節(jié)以介紹海上貨物運輸保險為主 ， 對其它貨物運輸保險僅作簡要說明 。 一 、 海上貨物運輸保險 （ 一 ） 海上貨物運輸保險的保障范圍 海上貨物運輸保險保障的范圍 ， 包括保障的風(fēng)險 、 保障的損失與保障的費用 。 保障的風(fēng)險 。 保險人所承保的風(fēng)險分為： （ 1） 海上風(fēng)險 （ Perils of the Sea） 。 海上風(fēng)險是保險業(yè)上的專門術(shù)語 ， 它包括海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故 ， 但并不包括海上的一切危險 。 ? 自然災(zāi)害 。 ? 意外事故 。 （ 2） 外來風(fēng)險 （ Extraneous Risks） 外來風(fēng)險一般是指海上風(fēng)險以外的其它外來原因所造成的風(fēng)險 。 外來風(fēng)險可分為： ?一般外來風(fēng)險 ?特殊外來風(fēng)險 保障的損失 保障的損失保險人承保哪些損失 。 被保險貨物在海洋運輸中 ， 因遭受海上風(fēng)險而引 起 的 損 失 與 滅 失 即 為 海 上 損 失（ Average） ， 簡稱海損 。 按照海上損失程度的不同 ， 可分為全部損失 （ Total Loss） 和部分損失 （ Partial Loss） 。 在部分損失中 ， 按其損失的性質(zhì) ，又可分為共同海損 （ General Average， G. A.） 和單獨海損 （ Particular Average， P. A.） 。 （ １ ） 全部損失 。 簡稱全損 ， 是指被保險貨物遭受全部損失 。 按其損失情況的不同 ， 全損又可分為： ? 實際全損 （ Actual Total Loss） 是指被保險貨物完全滅失或完全變質(zhì) ， 或者貨物實際上已不可能歸還原貨主所有而言 。 ? 推定全損 （ Constructive Total Loss） 是指保險貨物發(fā)生事故后 ， 認為實際全損已經(jīng)不可避免 ， 或者為避免發(fā)生實際全損所需支付的費用與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和超過保險價值或該貨物的實際完好狀態(tài)時的價值 。 （ ２ ） 部分損失 。 是指被保險貨物的損失沒有達到全部損失的程度 ， 它包括： ?共同海損 (General Average,GA)是指載貨的船舶在海上遇到災(zāi)害 、 事故 ， 威脅到船 、 貨等各方的共同安全 ， 為了解除這種威脅 、 維護船貨安全 ， 或者使航程得以繼續(xù)完成 ， 由船方有意識地 、 合理地采取措施 ， 所作出的某些特殊犧牲或支出某些額外費用 ， 這些損失和費用即為共同海損 。 共同海損是采取救難措施引起的 ， 其構(gòu)成必須具備以下條件： 第一 ， 共同海損的危險必須是實際存在的或不可避免的 ， 而不是主觀臆測的 。 第二 ， 共同海損必須是自動地 、 有意識地采取的合理措施 。 第三 ， 共同海損必須是為船 、 貨共同安全而采取的措施 。 第四 ， 必須是屬于非正常性質(zhì)的損失 ，其費用必須是額外的 。 共同海損的分攤（ Contribution） ：在船舶發(fā)生共同海損后 ， 凡屬于共同海損范圍內(nèi)的犧牲及特殊費用 ， 均可通過共同海損的理算 ， 由有關(guān)獲救利益方 ， 即船方 、貨方和運費方 ， 按最后獲救價值的比例分攤 ， 這種分攤叫共同海損的分攤 。 ? 單獨海損 (Particular Average)是指除共同海損以外的意外損失 ， 即由于承保范圍內(nèi)的風(fēng)險所直接導(dǎo)致的船舶或貨物的部分損失 。 單獨海損純粹是偶然的意外事故 ， 并無人為的因素在內(nèi) ， 它所遭受的損失僅僅牽涉到受損船舶或貨物所有人的自身利益 ，并不關(guān)系到船 、 貨 ， 甚至運費各方面的利益 ， 也不是由多方面的關(guān)系人共同分攤 ，而僅由受損方面單獨負責(zé) ， 這是單獨海損與共同海損的主要區(qū)別方面 。 保障的費用 保障的費用是指保險人即保險公司承保的費用 ，它主要包括： ? 施救費用 （ Sue and Labour Expenses） 是指當(dāng)保險標的遭遇保險責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時 ，被保險人或者他的代理人 、 雇傭人員和受讓人等 ， 為防止損失的擴大而采取搶救措施所支出的費用 。 保險人對這種施救費用負責(zé)賠償 。 ? 救助費用 （ Salvage C
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