國際貿(mào)易貨物運輸(編輯修改稿)
2024-08-31 14:04 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 提單是承運人收貨后簽發(fā)給托運人的收據(jù)，它本身不是運輸契約，而是運輸契約的證明。提單是代表貨物所有權(quán)的憑證，可以轉(zhuǎn)讓。 每個船舶公司的提單格式都不同，但基本內(nèi)容大致相同，一般包括提單正面內(nèi)容和背面印載的運輸條款。 ◆ 海運提單的定義 ◆ 提單的分類 提單 ◆ 清潔提單 貨物在裝船時表面狀況良好，輪船公司在提單上未批注表示貨物或其包裝有缺陷詞句的提單。銀行在辦理議付貨款時，為了安全起見，一般都要求提供清潔提單 ◆ 記名提單 ◆ 不記名提單 ◆ 指示提單 ，轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單 。 三、其他運輸單據(jù) ◆ 國際鐵路聯(lián)運運單 ◆ 承運貨物收據(jù) ◆ 航空運單 ◆ 郵包收據(jù) ◆ 多式聯(lián)運單據(jù) 第三節(jié) 國際貨物買賣合同中的貨運條款 一、裝運時間 又稱裝運期，是買賣合同的主要條件，它與交貨期是兩個不同的概念。最常用的三種貿(mào)易術(shù)語 FOB、CFR、 CIF均屬裝運港交貨，因此交貨期與裝運期相同。目的港或其他地點交貨的術(shù)語下，二者則不相同。 裝運期可有以下幾種規(guī)定方法 （一）具體規(guī)定裝運期限 （二）規(guī)定在收到信用證后若干天裝運 （三）收到信匯、票匯或電匯后若干天裝運 （四）采用籠統(tǒng)方法規(guī)定 三、裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣費 四、分批裝運和轉(zhuǎn)運 五、其他裝運條款 即裝運港和卸貨港或目的港 二、裝卸港 案例討論一 船公司已簽發(fā)了清潔提單，但發(fā)生了破損、 短量等情況，誰承擔責任？ 有一批貨物共 100箱，自廣州裝運至紐約，船運公司已簽發(fā)了裝船清潔提單，但貨到目的港，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：① 5箱欠交；② 10箱包裝嚴重破損，內(nèi)部貨物已散失 50%；③ 10箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物有短少。問： 1根據(jù) 《 聯(lián)合國海上貨物運輸公約 》 有關(guān)條例，在上述三項情況下，各應(yīng)由哪方負擔責任？是船運公司還是托運人？ 2若短交的 5箱，經(jīng)船運公司查核大副收據(jù)以及其他記載文件，均證明船運公司實際收貨為 95箱，而不是 100箱。在此情況下，托運人有無權(quán)利要求船運公司按提單交付 100箱？ 案例討論二 貨到目的港，未經(jīng)驗收，貨船離去，是否應(yīng)承擔責任？ 國內(nèi)某鋼鐵公司出口一批鋼材，經(jīng)裝船取得清潔提單，完成押匯并投保了平安險（ FPA），船抵達目的港后隨即貨物卸在碼頭上，未經(jīng)買方驗收即開船離去。買方提貨時發(fā)現(xiàn)有短少現(xiàn)象，并且部分貨物的標記已經(jīng)脫落，買方請求該公司賠償。問： 1索賠手續(xù)應(yīng)該如何辦理？ 2如已投保了一切險，是否可以向保險公司索賠？ 案例討論三提單上的破綻，你能看出來嗎？ 2022年 3月，國內(nèi)某公司（以下簡稱甲方）與加拿大某公司（以下簡稱乙方）簽訂一設(shè)備引進合同。根據(jù)合同甲方于 2022年 4月 30日開立以乙方為受益人的不可撤銷即期信用證。信用證中要求乙方在交單時提供全套已裝船清潔提單。 2022年 6月 21日，甲方收到開證銀行付款通知書。甲方業(yè)務(wù)人員審核議付單據(jù)后發(fā)現(xiàn)乙方提交的提單存在以下疑點： 1提單簽署日期早于裝船日期； 2提單中沒有已裝船字樣。問：該提單項獎否是 “ 已裝船清潔提單 ” ？乙方有何責任？甲方應(yīng)當采取哪些措施？
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