【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 符合公約附則要求，取得合格證書后，才能從事國際航行。 ?在國際海事組織（ International Maritime Organization 簡(jiǎn)稱 IMO）制定所有與海上安全有關(guān)的國際公約中， SOLAS公約是最重要的一個(gè)公約。 ?背景 :泰坦尼克號(hào)與冰山相撞后沉沒 ? 1914年 1月 20日簽訂了第一個(gè) SOLAS公約 ? 以后舉行的歷屆會(huì)議上，相繼通過了 1929年公約（ 1938年生效，現(xiàn)已廢除）， 1948年公約（ 1952年 11月 19日起生效）， 1960年公約（ 1965年 5月 26日起生效） ? 1974年公約是國際海事組織（ IMO）在 1974年 11月1日召開的國際海上人命安全公約會(huì)議通過的，并于1980年 5月 25日起生效的現(xiàn)行公約 ? 公約規(guī)定， SOLAS74及其 78議定書和附則三者不可分割。 ? 附則中，第 I章是總則，其中最重要的內(nèi)容是有關(guān)各種類型船舶進(jìn)行檢驗(yàn)和發(fā)證以證明這些船舶符合《安全公約》要求。該章中還包括對(duì)其他締約國港口的船舶進(jìn)行港口國監(jiān)督的條款。 ? 第 II章主要是關(guān)于分艙和穩(wěn)性。 ? 第 III章是關(guān)于救生設(shè)備和裝置。 ? 第 IV章的主題是無線電報(bào)和無線電話。 ? 第 V章關(guān)于航行安全。 ? 第 VI章是關(guān)于貨物運(yùn)輸。 ? 第 VII章是關(guān)于危險(xiǎn)品運(yùn)輸。 ? 第 VIII章關(guān)于核動(dòng)力船舶。 ? 第 IX章關(guān)于船舶安全營運(yùn)管理。 一、檢驗(yàn)與證書 ? 、定義與免除 ? ? 1）船舶檢驗(yàn) – 初次檢驗(yàn) – 定期檢驗(yàn)（換證檢驗(yàn)） – 期間檢驗(yàn) – 附加檢驗(yàn) – 年度檢驗(yàn)和不定期檢驗(yàn) 2）船舶安全證書及其有效期 二、操舵裝置和應(yīng)急電源 三、航行安全 四、貨物系固 第二節(jié) 海洋法基礎(chǔ)知識(shí) 海洋法就是關(guān)于海域的法律地位以及指導(dǎo)國家利用不同海域的原則、規(guī)則和制度的總稱，它是那些調(diào)整國家之間有關(guān)海洋的原則、規(guī)則和制度逐步發(fā)展而形成的國際法的一個(gè)分支。 一般來講，海洋法的主要內(nèi)容包括： 第一，各種海域的法律地位及其制度。根據(jù) 1982年《聯(lián)合國海洋法公約》的規(guī)定。海洋劃分為不同的海域：領(lǐng)海、毗連區(qū)、專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)、大陸架、公海和國際海底。不同的海域具有不同的法律地位。 第二，國家在不同海域中的權(quán)利和義務(wù)。 第三，各國在利用海洋方面應(yīng)當(dāng)進(jìn)行的合作和共同遵守的規(guī)則以及國家之間有關(guān)海洋爭(zhēng)端的解決途徑。 基線問題 為了測(cè)算沿海國領(lǐng)海和其他管轄海域的寬度，需要有一條起算線，這條起算線就稱為基線。它也是陸地和海洋的分界線，基線向陸地的一面的海域是內(nèi)水，向海的一面是領(lǐng)海。在《聯(lián)合國海洋法公約》中，基線不僅成為測(cè)算領(lǐng)海寬度的起算線，同時(shí)也成為測(cè)算毗連區(qū)、專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)及大陸架的起算線。 海灣 海灣 (bays)是一個(gè)比較熟悉的概念，但是同樣不容易界定。公約規(guī)定了一個(gè)判斷海灣的技術(shù)性標(biāo)準(zhǔn)：以水曲曲口寬度為直徑劃一個(gè)半圓，如果這個(gè)半圓的面積等于或小于水曲面積，該水曲就稱為“海灣”。 二、海港與內(nèi)水 （ 一 ） 內(nèi)水 (internal waters) 按照《海洋法公約》的規(guī)定，領(lǐng)?；€向陸地一面的水域?yàn)椤皟?nèi)水”，它構(gòu)成國家領(lǐng)水的一部分。 三、領(lǐng)海 第三次海洋會(huì)議經(jīng)過多次的反復(fù)磋商、討論之后，終于在公約中規(guī)定，“每一國家有權(quán)確定其領(lǐng)海寬度，直至從按照本公約確定的基線量起不超過十二海里的界限為止”。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界上有 117個(gè)國家實(shí)行了 12海里的領(lǐng)海寬度，包括中國。在領(lǐng)海內(nèi)，潛水艇或者其他潛水器，必須在海面上航行并展示其國旗。 沿海國的權(quán)利和義務(wù) （ 1）沿海國的主權(quán)及于領(lǐng)海的上空、海床和底土。 （ 2）沿海國對(duì)其領(lǐng)海享有屬地優(yōu)越權(quán)，因而對(duì)于領(lǐng)海的人和事物（除《海洋法公約》或國際法的限制外）行使排他權(quán)。 （ 3）沿海國對(duì)其領(lǐng)海內(nèi)的一切資源享有專屬權(quán)利，其他國家和個(gè)人未經(jīng)許可不得進(jìn)行開發(fā)和利用。 （ 4）沿海國有制定和頒布有關(guān)領(lǐng)海內(nèi)航行、衛(wèi)生、緝私、移民等方面的法律和法規(guī)的權(quán)利。 （ 5）沿海國有義務(wù)使外國的船舶享有無害通過權(quán)。 領(lǐng)海內(nèi)的管轄權(quán) 沿海國對(duì)其領(lǐng)海內(nèi)的人和事物享有排他的管轄權(quán)，但是這種管轄權(quán)要受國際條約或國際法的限制。對(duì)于享有外交特權(quán)與豁免的人，不得行使管轄權(quán)；軍艦和其他用于商業(yè)目的的政府船舶也享有豁免權(quán)。此外，沿海國管轄權(quán)的行使也不應(yīng)當(dāng)妨礙其他國家的合法權(quán)利，例如無害通過權(quán)。 三）毗連區(qū) 毗連區(qū) (contiguous zone)是領(lǐng)海以外鄰接領(lǐng)海的一帶海域，沿海國對(duì)某些事項(xiàng)行使必要的管制。這些事項(xiàng)有：（ 1）防止在其領(lǐng)土或領(lǐng)海內(nèi)違反其海關(guān)、財(cái)政、移民、衛(wèi)生的法律和規(guī)章；（ 2）懲治在其領(lǐng)土內(nèi)違反上述法律和規(guī)章的行為。 毗連區(qū)從測(cè)算領(lǐng)海寬度的基線量起 ， 不得超過 24海里 。由于領(lǐng)海的寬度是 12海里 ， 毗連區(qū)中有 1/2是與領(lǐng)海重疊的 ，實(shí)際上毗連區(qū)的寬度只有 12海里 。 沿海國對(duì)毗連區(qū)的管轄并不包括毗連區(qū)的上空 。 五：專屬經(jīng)濟(jì)區(qū) （ the exclusive economic zone）是指領(lǐng)海以外而鄰接領(lǐng)海、自領(lǐng)?；€量起寬度不超過 200海里的一個(gè)新的海洋區(qū)域，包括這一區(qū)域的水體、海床及其底土。專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)的法律地位是獨(dú)特的，不同于領(lǐng)海，也不同于公海。 六：公海 （ high seas）通常是指國家對(duì)其行使管轄權(quán)的海域以外的全部海域?！逗Ｑ蠓üs》規(guī)定公海是“不包括在國家的專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)、領(lǐng)?；騼?nèi)水或群島國的群島水域內(nèi)的全部海域”。（ 沿海國在專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)的權(quán)利和義務(wù)主要有： （ 1）以勘探和開發(fā) 、 養(yǎng)護(hù)和管理海床上覆蓋水域和海床及其底土的自然資源為目的的主權(quán)權(quán)利 ， 以及從事利用海水 、 海流和風(fēng)力生產(chǎn)能等經(jīng)濟(jì)性開發(fā)和勘探活動(dòng)的主權(quán)權(quán)利； （ 2） 對(duì)人工島嶼 、 設(shè)施和結(jié)構(gòu)的建造和使用的專屬權(quán)利和管轄權(quán)； （ 3） 對(duì)海洋科學(xué)研究的管轄權(quán)； （ 4） 對(duì)海洋環(huán)境的保護(hù)和保全的管轄權(quán) 。 其他國家在專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的權(quán)利和義務(wù)：（ 1）航行和飛越自由；（ 2）鋪設(shè)海底電纜和管道的自由；（ 3）與上述自由有關(guān)的海洋其他合法用途的自由。 （ 二 ） 公海管轄 船旗國管轄 普遍管轄 所有國家進(jìn)行合作以制止下列非法行為的義務(wù) 登臨權(quán) 緊追權(quán) 第四節(jié) 船舶檢驗(yàn)與船舶登記 船舶檢驗(yàn) (vessel’ s survey)是國家授權(quán)或國家認(rèn)可的機(jī)構(gòu)、組織或人員，為保證船舶、設(shè)施和船運(yùn)貨物集裝箱具備安全航行、安全作業(yè)的技術(shù)條件，按照國際公約、國內(nèi)法規(guī)或船舶、設(shè)施規(guī)范的要求和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)船舶、設(shè)施和船運(yùn)貨物集裝箱的設(shè)計(jì)、制造、材料、機(jī)電設(shè)備、安全設(shè)備、技術(shù)性能及營運(yùn)條件等所進(jìn)行審核、測(cè)試、檢查和鑒定的活動(dòng)過程。 船舶檢驗(yàn)是船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)船舶技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行鑒定和監(jiān)督的過程。 船舶檢驗(yàn)是目前各國為保證船舶技術(shù)狀態(tài)，保障水上人命、財(cái)產(chǎn)安全和防止船舶造成水域環(huán)境污染所普遍采取的一種對(duì)船舶監(jiān)督管理的措施。通過船舶檢驗(yàn)，鑒定或監(jiān)督船舶的技術(shù)狀態(tài)，使之適合其預(yù)定的用途。 按照船舶檢驗(yàn)工作的性質(zhì)和國際慣例，船舶檢驗(yàn)可分為船舶法定檢驗(yàn)、船舶入級(jí)檢驗(yàn)和船舶公證檢驗(yàn)三大類。 ?船舶法定檢驗(yàn)（ vessel’ s statutory survey）系指按照船旗國政府的有關(guān)法律、法規(guī)和 /或政府締結(jié)或或加入的有關(guān)國際條約和規(guī)則等，為保障水上人命財(cái)產(chǎn)安全和航行安全，保障水域不受污染，對(duì)本國籍的國際或國內(nèi)航行船舶規(guī)定的各項(xiàng)技術(shù)檢驗(yàn)以及在檢驗(yàn)合格后簽發(fā)或簽署