地鐵礦山法ppt38頁)(編輯修改稿)
2025-02-23 20:19 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 輸送泵泵送，標(biāo)準(zhǔn)段斷面采用襯砌鋼模板臺(tái)車模筑混凝土，人防段斷面采用型鋼配合組合鋼模模筑混凝土。 軌道交通建設(shè)管理公司工程管理部 馬頭門施工 先對(duì)隧道正線四個(gè)馬頭門打設(shè)超前小導(dǎo)管實(shí)施超前注漿，再進(jìn)行深孔止水注漿。檢查注漿效果后進(jìn)行破除馬頭門施工。由施工通道進(jìn)正線破馬頭門對(duì)角進(jìn)行，不可對(duì)側(cè)同時(shí)進(jìn)洞，待一側(cè)進(jìn)洞且初襯成環(huán) 12m以上，方可進(jìn)對(duì)側(cè)正洞。自施工通道進(jìn)正線 5m范圍內(nèi)正線區(qū)間隧道增設(shè)臨時(shí)仰拱，間距同格柵步距。左、右線同時(shí)開挖時(shí)，前后錯(cuò)開距離至少 15m。 馬頭門施工順序：超前小導(dǎo)管打設(shè) → 注漿 → 根據(jù)導(dǎo)洞和臺(tái)階分別破除橫通道側(cè)墻初期支護(hù) → 土方開挖 → 掛網(wǎng)、架設(shè)格柵鋼架、噴射混凝土支護(hù)。 馬頭門超前小導(dǎo)管范圍，沿區(qū)間隧道拱頂范圍水平打設(shè)雙排 φ42 ，長 ，導(dǎo)管上下間距 200mm，環(huán)向間距均為 300mm，小導(dǎo)管注漿采用改性水玻璃漿液。 軌道交通建設(shè)管理公司工程管理部 臺(tái)階法施工工序 112，注漿加固地層。 ① ,施做初期支護(hù)，臺(tái)階長度 3～ 5m。 ②，施作初期支護(hù)。 ，敷設(shè)仰拱部分防水層，澆注二襯。 ，澆注二襯，完成主體結(jié)構(gòu)。 軌道交通建設(shè)管理公司工程管理部 CRD法施工工序 標(biāo)準(zhǔn)段向人防段過渡處采用 CRD法施工 1拱部超前小導(dǎo)管，注漿加固地層；開挖洞室 1土體，施做拱部支護(hù)及臨時(shí)隔壁、臨時(shí)仰拱。 1貫通后，開挖洞室 2土體，施做邊墻、仰拱支護(hù)及臨時(shí)隔壁。 2貫通后，施做洞室 3拱部超前小導(dǎo)管，注漿加固地層；開挖洞室 3土體，施做拱部支護(hù)及臨時(shí)仰拱。 3貫通后，開挖洞室 4土體，施做邊墻、仰拱支護(hù)。 ， 4～ 6m一段截?cái)嗯R時(shí)中隔壁，施作仰拱防水層，澆筑仰拱二襯，預(yù)留鋼筋、防水板接頭。臨時(shí)中隔壁下端與底板應(yīng)頂緊。 根據(jù)施工監(jiān)測情況， 4～ 6m一段截?cái)嗍Ｓ嗯R時(shí)中隔壁和臨時(shí)仰拱，施作拱部、邊墻防水層，澆筑二襯結(jié)構(gòu)，封閉成環(huán)。及時(shí)進(jìn)行二次襯砌背后注漿。 軌道交通建設(shè)管理公司工程管理部 超前支護(hù) 超前支護(hù)采用Φ42mm ，壁厚 熱軋鋼管，長度為，搭設(shè)范圍為拱部 120176。范圍，環(huán)向間距為 ，外傾角15～ 20176。，每品格柵打設(shè)一環(huán)超前小導(dǎo)管，對(duì)于超前注漿采用改性水玻璃。 軌道交通建設(shè)管理公司工程管理部 初期支護(hù) 格柵鋼架由四根 HRB400型號(hào)的 Φ22 主筋、 HRB400型號(hào)的 Ф14 箍筋，以及 HPB300型號(hào)的Φ8 封閉箍筋、 Q235型號(hào)的連接板焊接而成，連接鋼板上預(yù)留 螺栓連接孔。一榀格柵分成若干個(gè)單元組成，各單元間采用 M22螺栓連接。鋼筋網(wǎng)片采用 HPB300型號(hào) 鋼筋制作而成，網(wǎng)格間距為 150 150mm，鋼筋采用點(diǎn)焊連接。 軌道交通建設(shè)管理
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