地鐵礦山法ppt38頁)-文庫吧在線文庫
【正文】 鋼管用于加固地層間距 ，并注漿。臺車面板采用厚度為 8mm鋼板，拱模、側(cè)模、底模均采用液壓缸伸縮整個模板，臺車行走鋼軌采用 24kg/m標(biāo)準(zhǔn)軌，行走速度 6～ 8m/分鐘，臺車的制動設(shè)卡軌鉗。回填注漿孔在隧道拱部布設(shè)，環(huán)向間距為 3m，起拱線以上布置，縱向間距為 5m，梅花型布設(shè)，注漿管長度不小于 500mm；初支二襯之間注漿采用微膨脹水泥砂漿；注漿壓力控制在 ~。在無檢修井管道沉降監(jiān)測點(diǎn)埋設(shè)時，埋設(shè)間接測點(diǎn)的孔徑大于等于150mm。風(fēng)管均采用鍍鋅硬質(zhì)風(fēng)管，主風(fēng)管口徑為 1000*500mm，布設(shè)在豎井和橫通道內(nèi)；支風(fēng)管直徑為 φ500mm，布設(shè)在橫通道下導(dǎo)洞和 4個正洞內(nèi)。 拱墻采用 Q235鋼模板，鋼模板規(guī)格長 *寬為 1500*200mm模板拼裝。注漿壓力控制在 ～ 。 軌道交通建設(shè)管理公司工程管理部 初期支護(hù) 格柵鋼架由四根 HRB400型號的 Φ22 主筋、 HRB400型號的 Ф14 箍筋，以及 HPB300型號的Φ8 封閉箍筋、 Q235型號的連接板焊接而成，連接鋼板上預(yù)留 螺栓連接孔。 3貫通后，開挖洞室 4土體，施做邊墻、仰拱支護(hù)。 軌道交通建設(shè)管理公司工程管理部 臺階法施工工序 112，注漿加固地層。 二襯采用混凝土輸送泵泵送，標(biāo)準(zhǔn)段斷面采用襯砌鋼模板臺車模筑混凝土，人防段斷面采用型鋼配合組合鋼模模筑混凝土。 216。自施工通道進(jìn)正線 5m范圍內(nèi)及風(fēng)險(xiǎn)源下穿地面構(gòu)筑物、管線范圍內(nèi)增設(shè)臨時仰拱，臨時仰拱厚度 250mm。它的突出優(yōu)勢在于丌影響城市交通，無污染、無噪聲，而且 適合于各種尺寸不斷面形式的隧道洞室。 軌道交通建設(shè)管理公司工程管理部 ? 全斷面法 ? 臺階法 ? CD法 ? CRD法 ? 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法 適用于大斷面、變形控制嚴(yán)格的工點(diǎn) 軌道交通建設(shè)管理公司工程管理部 ? 臺階法 軌道交通建設(shè)管理公司工程管理部 軌道交通建設(shè)管理公司工程管理部 ? CD法 軌道交通建設(shè)管理公司工程管理部 軌道交通建設(shè)管理公司工程管理部 ? CRD法 軌道交通建設(shè)管理公司工程管理部 軌道交通建設(shè)管理公司工程管理部 ? 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法 軌道交通建設(shè)管理公司工程管理部 軌道交通建設(shè)管理公司工程管理部 ?錨桿 ?格柵 ?噴砼 初期支護(hù) ?人工 ?機(jī)械 ?爆破 開挖 ?防水板 ?止水帶 ?注 漿 防水 ?鋼 筋 ?混凝土 二次襯砌 開始 完成 軌道交通建設(shè)管理公司工程管理部 ? 設(shè)計(jì)原理：新奧法理論為指導(dǎo)，支護(hù)剛度不變形控制。 軌道交通建設(shè)管理公司工程管理部 人防段設(shè)計(jì)內(nèi)容： 人防段人防段長 ，過渡段長 ；開挖凈高 ，
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