【文章內(nèi)容簡介】 容為物流成本核算、物流成本分析、物流成本預(yù)測、物流成本決策、物流成本計劃、物流成本控制、物流成本信息反饋等。 第 2節(jié) 物流成本管理 ? 物流成本管理的概念可從兩個角度理解，從會計的角度理解，它是通過建立物流管理會計系統(tǒng)，發(fā)揮會計職能對物流成本進(jìn)行計劃、控制和管理；從物流管理方法的角度理解，它是通過對物流各職能的優(yōu)化，達(dá)到降低物流費用的目的。 ? 很多企業(yè)物流成本占總成本的比重很大，物流成本的高低關(guān)系到企業(yè)利潤水平的高低，所以物流成本管理成為企業(yè)物流管理的核心。物流成本管理的意義在于通過對物流活動的管理，加強(qiáng)對物流活動過程中費用支出的有效控制，降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會經(jīng)濟(jì)效益。 第 2節(jié) 物流成本管理 ? 物流成本管理的目的 ? 企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時，首先要明確管理目的，物流成本管理的目的主要包括： ? 發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流管理中存在的主要問題。 ? 評價各物流相關(guān)部門的管理業(yè)績。 ? 核算物流成本結(jié)果，制訂物流規(guī)劃、確立物流管理戰(zhàn)略。 ? 在物流管理中發(fā)現(xiàn)降低物流成本的途徑，進(jìn)行總體物流管理工作的實施。 第 2節(jié) 物流成本管理 ? 物流成本管理方法 ? 1. 有效進(jìn)行物流成本的預(yù)測和計劃編制 ? 物流成本預(yù)測是在編制物流計劃之前進(jìn)行的。物流成本預(yù)測要對本年度物流成本進(jìn)行分析，找出降低物流成本潛力的途徑，尋求降低物流成本的有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)方法，從而保證物流成本計劃編制的客觀性和實施性。物流成本計劃的編制主要按實施的時間長短劃分，可分為短期計劃（半年或一年）、中期計劃和長期計劃。 第 2節(jié) 物流成本管理 ? 2. 優(yōu)化管理物流過程 ? 物流過程是創(chuàng)造時間性和空間性價值的經(jīng)濟(jì)活動過程。為使其能提供最佳的價值效能，就必須保證物流各個環(huán)節(jié)的合理化和物流過程的迅速、通暢。我們需要借助先進(jìn)的管理方法和手段對物流過程進(jìn)行優(yōu)化。 第 2節(jié) 物流成本管理 ? (1) 物流管理中采用物流標(biāo)準(zhǔn)化 ? 物流標(biāo)準(zhǔn)化是指在物流這個大系統(tǒng)中，制訂系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制訂系統(tǒng)內(nèi)各個分系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，例如包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)，研究各分系統(tǒng)中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。例如將現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間能有效銜接，大大提高了托盤在整個物流過程中的通用性，也在一定程度上促進(jìn)了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機(jī)械化和自動化水平的提高，有利于物流配送系統(tǒng)的運作效率，從而降低物流成本。 第 2節(jié) 物流成本管理 ? （ 2）加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，提高對顧客物流服務(wù)管理水平 ? 供應(yīng)鏈管理要實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈活動的效率化，不僅要求本企業(yè)的物流體制具有效率化，也需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶、運輸業(yè)者之間的關(guān)系。所以為了達(dá)到成本的效率化，企業(yè)中物流部門或生產(chǎn)部門要加強(qiáng)控制，同時采購部門等各職能部門都要加強(qiáng)成本控制。提高對顧客的物流服務(wù)可以降低成本，確保企業(yè)收益。 第 2節(jié) 物流成本管理 ? (3) 利用現(xiàn)代信息系統(tǒng) ? 通過利用現(xiàn)代信息系統(tǒng)，可以實現(xiàn)企業(yè)與其他交易企業(yè)之間效率化的交易關(guān)系，特別是利用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到客戶終端的所有中間過程服務(wù)。一方面可以使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理正確、迅速進(jìn)行；另一方面，可以通過現(xiàn)代信息系統(tǒng)建立戰(zhàn)略物流經(jīng)營系統(tǒng)。利用現(xiàn)代物流信息技術(shù)可以將企業(yè)訂購的意向、數(shù)量、價格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，服務(wù)于生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門，可以有效調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營行為和計劃，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時間內(nèi)迅速完成，可以從整體上控制物流成本發(fā)生。伴隨著物流管理信息系統(tǒng)的迅速發(fā)展，使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動成本能被準(zhǔn)確地分離出來，有利于企業(yè)準(zhǔn)確掌握物流成本的信息。 第 2節(jié) 物流成本管理 ? (4) 強(qiáng)化物流成本全過程管理 ? 對于企業(yè)而言，控制物流成本活動不單單發(fā)生在本企業(yè)內(nèi)部，而考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個流通過程的成本效率化，即強(qiáng)化物流成本全過程管理。 ? 例如，有些廠商主要直接面對批發(fā)商經(jīng)營，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品輸送。但是，隨著零售業(yè)中便民店、折扣店的迅速發(fā)展，客觀上要求廠商必須適應(yīng)零售業(yè)這種新型的業(yè)態(tài)形式，要進(jìn)行直接面向零售店鋪的物流活動。因而，在這種情況下，原來面向批發(fā)商的物流中心的投資有可能會發(fā)生沉淀，企業(yè)需要重新建立符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流中心或自動化的設(shè)備。如果單純從企業(yè)的投資來看，這會增加物流成本，但從企業(yè)物流的全過程來分析，這種投資可提高物流績效，從而降低企業(yè)物流成本。 第 2節(jié) 物流成本管理 ? (5) 運用模擬技術(shù)分析物流系統(tǒng)，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的最優(yōu)化 ? 在運用模擬技術(shù)時，我們可以使用克萊頓 希爾模型，該模型采用逐次逼近的模擬方法，提出了物流系統(tǒng)的 3項目標(biāo)：最高的服務(wù)水平、最小的物流費用、最快的信息反饋。我們可通過該模型求解下列決策變量：流通中心的數(shù)目、對客戶的服務(wù)水平、流通中心收發(fā)貨時間的長短、庫存分布、系統(tǒng)整體的優(yōu)化。 第 2節(jié) 物流成本管理 ? (6) 使用線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃制定最優(yōu)運輸計劃，實現(xiàn)物品運輸優(yōu)化 ? 我們經(jīng)常遇到物品運輸優(yōu)化問題，例如某產(chǎn)品現(xiàn)由幾個企業(yè)生產(chǎn)，又需供應(yīng)幾個客戶，怎樣才能使企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品運到客戶所在地總運費最小？假定這種產(chǎn)品在企業(yè)中的生產(chǎn)成本為已知，從某企業(yè)到消費地的單位運費和運輸距離，以及各企業(yè)的生產(chǎn)能力和消費量都已確定，則可用線性規(guī)劃來解決。屬于線性規(guī)劃類型的運輸問題，常用的方法有單純型法和表上作業(yè)法。如果企業(yè)的生產(chǎn)數(shù)量發(fā)生變化，生產(chǎn)費用函數(shù)是非線性的，在此情況下應(yīng)使用非線性規(guī)劃來解決。 第 2節(jié) 物流成本管理 ? (7) 確定經(jīng)濟(jì)合理的庫存量，實現(xiàn)存儲優(yōu)化 ? 物資從生產(chǎn)到客戶之間需要經(jīng)過若干階段，幾乎在每一個階段都需要存儲，存儲是物流系統(tǒng)的中心環(huán)節(jié)。究竟在每個階段庫存量保持多少為合理？為了保證供給，需隔多長時間補(bǔ)充庫存？一次進(jìn)貨多少才能達(dá)到費用最省的目的？這些都是確定庫存量的問題，應(yīng)用較廣泛的解決方法是使用經(jīng)濟(jì)訂購批量模型。 第 2節(jié) 物流成本管理 ? (8) 選擇貨物最佳配比和配送路線，實現(xiàn)貨物配送優(yōu)化 ? 在貨物配送過程中，要對配送產(chǎn)生的成本費用盡可能降低。特別是伴隨著多頻度、小單位配送要求的發(fā)展，企業(yè)應(yīng)采取效率化的配送方式，必須重視配車計劃管理，提高裝載率以及車輛運行管理。通過建設(shè)有效的配送計劃信息系統(tǒng)可以使生產(chǎn)商配車計劃的制訂與生產(chǎn)計劃聯(lián)系起來，同時通過該信息系統(tǒng)也能使批發(fā)商將配車計劃或進(jìn)貨計劃相匹配，從而提高配送效率，降低運輸和進(jìn)貨成本。也可應(yīng)用節(jié)約里程法，該方法也是一種較成熟的優(yōu)化配送線路的方法。 第 2節(jié) 物流成本管理 ? (9) 削減退貨成本 ? 伴隨著退貨的發(fā)生會產(chǎn)生一系列的物流成本。所以退貨成本成為企業(yè)物流成本中重要的組成部分，它往往占有相當(dāng)大的比例。退貨時會產(chǎn)生退貨商品損傷或滯銷，從而產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)費用以及處理退貨商品所需的人員費用和各種事務(wù)性費用。退貨時，一般是商品提供者承擔(dān)退貨所發(fā)生的各種費用，由于退貨方不承擔(dān)商品退貨而產(chǎn)生的損失，所以很容易地退回商品。由于這類商品數(shù)量較少，也很分散，商品入庫，賬單處理等業(yè)務(wù)也很繁雜。所以有效削減退貨成本，可以降低物流成本。 第 2節(jié) 物流成本管理 ? 3. 應(yīng)用計算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行物流管理 ? 應(yīng)用計算機(jī)管理系統(tǒng)可全面進(jìn)行物流成本管理，從而形成一個不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)循環(huán)?？梢酝ㄟ^一次次循環(huán)、計算、評價，使整個物流系統(tǒng)得以不斷地優(yōu)化，最終找出物流總成本最低的解決方案。 第 2節(jié) 物流成本管理 ? 相關(guān)理論學(xué)說 ? 1. “黑大陸”學(xué)說 ? 1962年，著名的管理學(xué)家彼得 德魯克在《 財富 》 雜志上發(fā)表了題為 《 經(jīng)濟(jì)的黑色大陸 》 一文，他將物流比作“一塊未開墾的處女地”，強(qiáng)調(diào)應(yīng)高度重視流通及流通過程中的物流管理。彼得 德魯克曾經(jīng)講過“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”。 第 2節(jié) 物流成本管理 ? 德魯克泛指的是流通，在流通領(lǐng)域中物流活動的模糊性特別突出，物流是流通領(lǐng)域中人們認(rèn)識不清的領(lǐng)域，所以“黑大陸”學(xué)說主要針對物流而言。在傳統(tǒng)的財務(wù)會計中，企業(yè)把發(fā)生的費用劃分為生產(chǎn)成本、管理費用、營業(yè)費用、財務(wù)費用，對于營業(yè)費用又進(jìn)行了明細(xì)分類。這樣在利潤表中我們所能看到的物流成本在整個物流成本中只占很小的比重，所以物流的重要性通常被忽視，這就是物流被稱為“黑大陸”的一個原因。 第 2節(jié) 物流成本管理 ? 2. 物流成本冰山理論 ? 物流成本冰山理論是由日本早稻田大學(xué)西澤修教授在 1970年提出的。他在研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用發(fā)生的真實情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛偽性。他將之稱為“物流冰山”。物流成本正如浮在水面上的冰山，人們所能看見的向外支付的物流費用好比冰山的一角，而大量的是人們所看不到的沉在水下的企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費用，當(dāng)水下的物流內(nèi)耗越深，反而露出水面的冰山就越小，會將各種問題掩蓋起來。 第 2節(jié) 物流成本管理 ? 例如利潤表中記載的物流費用其實只是企業(yè)支付物流成本的一部分，一般情況下企業(yè)會計科目中，只把支付給外部運輸企業(yè)、倉庫企業(yè)的費用列入物流成本項目，實際這些費用在整個物流費用中猶如冰山的一角。因為物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費、企業(yè)利用自己的車輛運輸、利用自己的庫存保管貨物、由自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸等費用都沒計入相關(guān)物流費用科目內(nèi)給以直接反應(yīng)，這會給人造成一種誤解。 第 2節(jié) 物流成本