交通與環(huán)境相關資料(編輯修改稿)
2025-02-14 00:39 本頁面
【文章內容簡介】 需建設成本 10億元。試比較兩種方案的優(yōu)缺點。 方案①優(yōu)點：耕地占用和人口搬遷較少 缺點：建設成本高，干擾半荒漠地區(qū)的植被 (環(huán)境 ) 方案②優(yōu)點：建設成本低，有利于沿線村鎮(zhèn)的發(fā)展 缺點：耕地占用和人口搬遷較多，建設過程中會加重沿線地區(qū)水土流失 影響交通運輸點 (港口 .機場 )的區(qū)位因素 （一）港口區(qū)位 自然條件：航行條件、停泊條件、筑港條件。 人文條件：腹地、城市、政策、與其他內地交通聯系。 （二）航空港： 氣候條件：少雨霧，晴朗多，跑道與盛行風向一致。 地質條件：安全，地質穩(wěn)定。 地形條件：坡度小。 與城市距離遠近關系：適中。近主要考慮到噪音和能見度。 候鳥遷徙路線：避開它的路線，以防碰撞 [例 2] 讀圖 9，回答下列問題。 （ 1）該地區(qū)計劃建一大型機場，分別說明 b、 c兩地作為機場選址的有利和不利條件。（提示：大型機場占地規(guī)模大， c地需填海。） b地：有利：位于幾個大城市的中間（靠近幾個大城市），便于旅客和貨物的集散（交通便利） 不利：占用大量農田和濕地。 C地：有利：（通過填海興建機場，）可以保護農田和濕地。 不利：位置偏離大城市，不利于旅客和貨物的集散。（交通不便）填海造陸，工程造價較高。 3．以某城市地域分布圖為背景，考查交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)的影響。 【交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)的影響】 ①聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。如：株洲“火車拉來的城市”，日本筑波沿交通干線形成南北狹長帶狀形態(tài)。 ②交通線的發(fā)展變化會帶動聚落空間形態(tài)的變化。如嘉興市聚落形態(tài)隨著水路和陸路運輸的發(fā)展，由團塊狀沿交通線而擴展成星狀。 ③交通線的衰落會影響聚落空間形態(tài)的演變。如由于大運河的淤塞、海上運輸的發(fā)展和京滬鐵路的建成，揚州、濟寧等城市發(fā)展緩慢。 【例 1】讀某歷史名城圖回答 （ 1）該城市老城區(qū)布局的主要區(qū)位因素 （ 2）你認為老城區(qū)中①區(qū)域和②區(qū)域哪個形成較早，原因是什么？ （ 3）新城區(qū)出現主要是受什么區(qū)位因素響？ 。我國省會城市中受此因素影響有 、 （ 1）河流，煤鐵資源、 （ 2）該城市為歷史名城，形成較早，而早期城市的分布往往選擇在有豐富水源的地方，①區(qū)域位于河流交匯處，交通便利，形成較早，②區(qū)域是開發(fā)利用鐵礦資源發(fā)展起來的，鋼鐵工業(yè)出現的歷史相對較短，所以②區(qū)域是后形成的。（ 3）交通（鐵路的興建） 石
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