汽車構(gòu)造之懸架概述(編輯修改稿)
2025-02-12 16:10 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 元件的彈性 ,以緩和沖擊 B 在懸架伸張行程內(nèi) ,減振器的阻尼力應(yīng)大 ,以便迅速減振 C 在車橋與車架的相對速度過大時 ,減振器應(yīng)能自動加大液流 通道截面積 ,以免阻尼力過大 ,造成減振器損壞 3 雙向筒式減振器 4 新型減振器 4 新型減振器 充氣式減振器 阻力可調(diào)式減振器 非獨立懸架 鋼板彈簧式 螺旋彈簧式 空氣彈簧式 獨立懸架 1 優(yōu)點 A 兩側(cè)車輪可以單獨運動互不影響 B 減小非簧載質(zhì)量，有利于汽車的平順性 C 采用斷開式車橋，可以降低發(fā)動機位置，降低整車重心 D 車輪運動空間較大，可以降低懸架剛度，改善平順性 2 類型 橫臂式 縱臂式 單斜臂式 燭式 麥弗遜式 單橫臂式 雙橫臂式 (等長 / 不等長 ) 單縱臂式 雙縱臂式 3 橫向穩(wěn)定器 主動懸架和半主動懸架 1 主動懸架 (圖 ) 作用 根據(jù)汽車的運動和路面狀況 ,適時地調(diào)節(jié)懸架的剛度和阻尼 組成 執(zhí)行機構(gòu) + 測量系統(tǒng) + 控制系統(tǒng) + 能源系統(tǒng) 2 半主動懸架 (圖 ) 不改變懸架的剛度 ,而只調(diào)節(jié)懸架的阻尼 有級式半主動懸架 無級式半主動懸架
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