【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 層。如果無法實(shí)現(xiàn)，則應(yīng)采取順風(fēng)重復(fù)掃蕩的方法，并應(yīng)注意避免泡沫噴射流直接射入燃燒石油中，以免產(chǎn)生不利擾動(dòng)而失去效率。 有限范圍內(nèi)的揮發(fā)性石油火也可以用水霧或者水花進(jìn)行施救，另有：化學(xué)干粉、汽化聚四氟乙烯滅火劑等。 油船失火通常采用的措施是：用泡沫覆蓋艙口和通氣孔等，用二氧化碳或惰氣對(duì)油艙空間進(jìn)行封艙，以防止火情蔓延。 三、液化石油氣著火： ? 盡可能切斷氣源。 ? 絕不可以用水流直接噴射。泡沫滅火劑也是無效的。 四、電器設(shè)備著火： 迅速切斷電源，用二氧化碳、聚四氟乙烯或化學(xué)干粉等絕緣滅火劑進(jìn)行撲救。 吸煙、廚具和電器管理制度 油船設(shè)置的滅火設(shè)施 大致可以分為兩大類型，即冷卻型和窒息型。 一、冷卻型 （一）、水霧式防火滅火裝置 （二）、水花式噴淋裝置 （三）、水幕式防護(hù)裝置 二、窒息型 ? （一）固定式二氧化碳滅火裝置 施放前應(yīng)示警，以便人員緊急撤離。無論在任何地控制啟閥均由船長(zhǎng)下達(dá)命令后方可進(jìn)行。 ? （二）、固定式泡沫滅火裝置 應(yīng)特別注意的是：在實(shí)用泡沫施救時(shí)，應(yīng)禁止使用海水滅火系統(tǒng)，以免降低泡沫的使用效果。 （三）、惰性氣體系統(tǒng)（ IGS） ? 可燃?xì)馊紵?3要素： 爆炸范圍內(nèi)，足夠氧氣，引火源 (最低點(diǎn)火能量 ) ? 防止燃燒爆炸的 3方面措施： A 控制艙內(nèi)可燃石油氣濃度 B 控制火源產(chǎn)生 C 控制艙內(nèi)氧氣含量 ? 惰氣的來源： 煙道式，惰氣發(fā)生器式 船舶各種運(yùn)營(yíng)狀態(tài)惰性氣體的是用主要有以下幾種： ? a 卸油時(shí)惰性氣體的充注 ? b 航行中惰性氣體的補(bǔ)充 ? c 貨油艙內(nèi)壓入和排出壓載水時(shí)惰性氣體的充注 ? d 裝油前惰性氣體的充注 ? e 清洗油艙時(shí)惰性氣體的充注 ? f 除氣作業(yè)時(shí)惰性氣體的充注 總之，惰氣主要是用來防爆，并不是用來在燃燒中作為滅火劑進(jìn)行施救用的 。 掌握滅火系統(tǒng)的使用方法和場(chǎng)合 一．某大型泡沫滅火系統(tǒng)操作規(guī)程 ? 用于滅油類火 。 2. 打開相應(yīng)的甲板泡沫炮閥門。 3. 確定 5號(hào)閥保持常開。（設(shè)在消防站） 4. 打開泡沫間的 1號(hào)和 6號(hào)閥。 5. 啟動(dòng)消防泵。 6. 開 2號(hào)閥。 7. 啟動(dòng)泡沫液泵。 注意 ：開 3號(hào)閥時(shí)應(yīng)確定泡沫管線壓力高于消防管線至少 14BAR。 8. 開 3號(hào)閥。 9. 系統(tǒng)運(yùn)作。 ? 管線清洗 保持上述運(yùn)作，然后 １． 關(guān)閉 3號(hào)閥，開 4號(hào)閥，直至炮頭打出干凈的海水為止。 ２． 按順序關(guān)閉消防泵、 4號(hào)閥、 2號(hào)閥、泡沫液泵，清洗結(jié)束。 ? 二、大型二氧化碳滅火系統(tǒng)操作規(guī)程 （一）、 操作一 （在消防控制站） １． 打開對(duì)應(yīng)著火區(qū)域的二氧化碳釋放箱。 ２． 1）關(guān)閉所有通往二氧化碳保護(hù)區(qū)的門、開口和通風(fēng)口。 2）關(guān)閉油閥和停止燃油泵。 3） 確認(rèn)所有工作人員以撤離火場(chǎng)。 4） 確認(rèn)二氧化碳警報(bào)動(dòng)作以響起。 ３． 1）拉下二氧化碳釋放箱內(nèi)的兩只球閥。 2）使用二氧化碳釋放箱內(nèi)的鑰匙打開供氣箱的門。 ４．打開二氧化碳供氣箱內(nèi)的其中一只啟動(dòng)瓶的瓶頭閥。另一只做備用。 ５． 1）啟動(dòng)氣體將通過釋放箱中的右控制閥打開相應(yīng)保護(hù)區(qū)的主閥和增壓閥。 2）通過左控制閥經(jīng)過預(yù)設(shè)延時(shí)，打開準(zhǔn)確數(shù)量的二氧化碳瓶頭閥。 ６．二氧化碳高壓氣體建立在總管內(nèi)，通過增壓閥打開未動(dòng)作的瓶頭閥。 ７．系統(tǒng)開始釋放氣體 注意：當(dāng)一操作不能釋放氣體，則執(zhí)行二操作如下： （二）、 操作二 （在二氧化碳瓶站室） １．打開對(duì)應(yīng)的著火區(qū)域的釋放主閥。 ２．同操作一的二條。 ３．使用手動(dòng)釋放手柄手動(dòng)打開安裝在總管上的增壓閥。 ４．使用手動(dòng)釋放手柄插入二氧化碳瓶頭閥，手動(dòng)打開一或二瓶或更多一些，直到壓力建立在總管內(nèi)。 ５．高壓氣體通過增壓閥打開未動(dòng)作的瓶頭閥。 ６．系統(tǒng)開始釋放氣體 ? 注意：在氣體釋放前，警報(bào)至少要工作 20 秒。 ? 警告：二氧化碳?xì)怏w會(huì)排除氧氣，導(dǎo)致人員窒息。 油船防火防爆的特殊設(shè)備 一、火焰阻擋器（阻燃器） ? 作用 ：防止火焰通過這些孔口，但不會(huì)限制油氣的流動(dòng)。 ? 類型 ：鋼絲網(wǎng)、褶皺板、擋板、扁鋼絲網(wǎng)、打孔的金屬板等等。 ? 原理 ：吸熱、傳熱、散熱 注意事項(xiàng)： A 定期檢查和清潔； B 確保阻攔器與孔壁良好接觸，以保證良好的熱傳導(dǎo)和靜電消電； C 只可放置在孔、管口處，不得安錯(cuò)。 二、呼吸閥 ? 作用（目的） ：防止艙內(nèi)壓力過高或過低的一種保護(hù)。 ? 壓力設(shè)定 （表壓）： 正壓： +*105pa ； 負(fù)壓： *105pa ? 類型： 重力式，活塞式 注意事項(xiàng)：定期操縱手動(dòng)開關(guān)的手柄，以檢查是否粘住，定期的進(jìn)行拆檢和清潔，以使其能始終保持良好的工作狀態(tài)。 Chapter 8．海上油污染與防止 油船污染海水的途徑 ? A 正常營(yíng)運(yùn)操作性排油：艙底水，油船臟壓載水，洗艙水。 ? B 事故溢油：碰撞，擱淺，爆炸，火災(zāi)，管 路破裂等。 油污染預(yù)防措施 一、降低排入海洋的含油量 二、嚴(yán)格操作規(guī)程，防止溢油事故 三、避免海事 一、降低排入海洋的含油量 （一）、應(yīng)用油水分離器河排油監(jiān)控裝置 （二）、洗艙水、壓艙水進(jìn)行必要的處理 ? A 比重差分離法 ? B 凝聚沉淀法 ? C 凝聚加壓浮上法 （三）、采用裝于上部法（ ） （四）、污油水艙 （五）、專用壓載艙 （ segregated ballast tank —SBT） （ 1） 專用壓載艙的設(shè)置 為了減少海洋不被污染的威脅，公約和防污規(guī)范都規(guī)定一定噸位的油船必須設(shè)置專用壓載艙，專用壓載艙是專門用來裝載壓載水的艙，具有獨(dú)立的泵和管系，與貨油艙管系完全隔離。 （ 2） 專用壓載艙容量的確定 除了因惡劣天氣情況船長(zhǎng)認(rèn)為必須在貨油艙中加裝額外壓載水以保證船舶的適航性外，專用壓載艙容量應(yīng)使油船在正常壓載航行時(shí)，可以不依靠貨油艙裝載壓載水而能安全航行。 （六）、清潔壓載艙 （ cleaned ballast tank CBT） ? 實(shí)際上清潔壓載艙是貨油系統(tǒng)中的貨油艙，不是一獨(dú)立的壓載系統(tǒng)，只是經(jīng)過清洗，達(dá)到規(guī)定的清潔程度，并在管路上設(shè)有雙套截止閥，使貨油不能泄入到清潔壓載艙內(nèi)，而作為指定裝載壓載水的壓載艙。 ? 一般選用邊艙作為清潔壓載艙 ，以保護(hù)破艙時(shí)船舶的安全 壓載水的性質(zhì) 專用壓載艙內(nèi)的壓載水不含油份，可直接排放，而清潔壓載水和額外壓載水（臟壓載水）中含有油份，按油在污水中存在的狀態(tài)，一般分為浮上油、分散油和乳化油三種。 ? ①浮上油：油粒粒徑大于 50μm的油粒，經(jīng)靜止一段時(shí)間后，能自行上浮到水表面并形成油膜，當(dāng)油膜厚度大于1mm時(shí)，可明顯看到油污水表面變成竭色或黑色油層。此種油占?jí)狠d水含油量的絕大部分。 ? ②分散油：油粒直徑較小，一般在幾十微米 (10μm～50μm)，分散在水中，經(jīng)較長(zhǎng)時(shí)間靜止后，粒徑較大的油粒才能與水分離上浮到表面，多數(shù)粒徑較小的油粒，在壓載艙存留這段時(shí)間內(nèi)，一直是分散在水中。若采用油水分離器、吸附過濾等裝置可使油水分離。 ? ③乳化油：油粒粒徑小于 10μm的油粒由于使用界面活性劑或機(jī)械作用，使油乳化與水形成穩(wěn)定的乳化液，這種乳化液僅靠靜止難以與水分離。 （七）、采用原有洗艙技術(shù) 定義 ：原油洗艙就是運(yùn)輸原油的油船在卸油的同時(shí)，用貨油中的一部分原油在高壓下通過洗艙機(jī)噴射到貨艙內(nèi)，把附著在油艙構(gòu)造物和艙底上的原油油渣清洗掉，并依靠原油的溶解作用，使油渣溶解在原油中，然后將這些油渣同原油一起卸到陸上儲(chǔ)油設(shè)備中。 原油洗艙優(yōu)越性 1. 殘油量減少、載貨量增加 2. 可防止海洋污染 3. 貨油中含水量減少 4. 可減少艙內(nèi)構(gòu)造物的腐蝕 5. 可縮短進(jìn)廠修理前洗艙及除氣工作時(shí)間 溢油處理方法 一、船舶溢油在海上的變化 進(jìn)入海洋環(huán)境的溢油，隨著時(shí)間的推移，會(huì)逐漸消失，這是海洋的自凈作用。因此，盡管每年都有大量石油進(jìn)入海洋，但不會(huì)在海洋中堆集。溢油消失所需的時(shí)間與油的物理、化學(xué)特性有關(guān)，也與溢油量的多少、海況及氣象條件等有關(guān)。溢油的這個(gè)過程，即物理和化學(xué)變化的過程，統(tǒng)稱為風(fēng)化 . 一、漂移 由于受風(fēng)、海流及海況的影響而導(dǎo)致的溢油平行運(yùn)動(dòng)過程叫漂移。它是影響溢油運(yùn)動(dòng)的主要因素之