【文章內(nèi)容簡介】 層。如果無法實現(xiàn)，則應(yīng)采取順風(fēng)重復(fù)掃蕩的方法，并應(yīng)注意避免泡沫噴射流直接射入燃燒石油中，以免產(chǎn)生不利擾動而失去效率。 有限范圍內(nèi)的揮發(fā)性石油火也可以用水霧或者水花進行施救，另有：化學(xué)干粉、汽化聚四氟乙烯滅火劑等。 油船失火通常采用的措施是：用泡沫覆蓋艙口和通氣孔等，用二氧化碳或惰氣對油艙空間進行封艙，以防止火情蔓延。 三、液化石油氣著火： ? 盡可能切斷氣源。 ? 絕不可以用水流直接噴射。泡沫滅火劑也是無效的。 四、電器設(shè)備著火： 迅速切斷電源，用二氧化碳、聚四氟乙烯或化學(xué)干粉等絕緣滅火劑進行撲救。 吸煙、廚具和電器管理制度 油船設(shè)置的滅火設(shè)施 大致可以分為兩大類型，即冷卻型和窒息型。 一、冷卻型 （一）、水霧式防火滅火裝置 （二）、水花式噴淋裝置 （三）、水幕式防護裝置 二、窒息型 ? （一）固定式二氧化碳滅火裝置 施放前應(yīng)示警，以便人員緊急撤離。無論在任何地控制啟閥均由船長下達命令后方可進行。 ? （二）、固定式泡沫滅火裝置 應(yīng)特別注意的是：在實用泡沫施救時，應(yīng)禁止使用海水滅火系統(tǒng)，以免降低泡沫的使用效果。 （三）、惰性氣體系統(tǒng)（ IGS） ? 可燃氣燃燒爆炸 3要素： 爆炸范圍內(nèi)，足夠氧氣，引火源 (最低點火能量 ) ? 防止燃燒爆炸的 3方面措施： A 控制艙內(nèi)可燃石油氣濃度 B 控制火源產(chǎn)生 C 控制艙內(nèi)氧氣含量 ? 惰氣的來源： 煙道式，惰氣發(fā)生器式 船舶各種運營狀態(tài)惰性氣體的是用主要有以下幾種： ? a 卸油時惰性氣體的充注 ? b 航行中惰性氣體的補充 ? c 貨油艙內(nèi)壓入和排出壓載水時惰性氣體的充注 ? d 裝油前惰性氣體的充注 ? e 清洗油艙時惰性氣體的充注 ? f 除氣作業(yè)時惰性氣體的充注 總之，惰氣主要是用來防爆，并不是用來在燃燒中作為滅火劑進行施救用的 。 掌握滅火系統(tǒng)的使用方法和場合 一．某大型泡沫滅火系統(tǒng)操作規(guī)程 ? 用于滅油類火 。 2. 打開相應(yīng)的甲板泡沫炮閥門。 3. 確定 5號閥保持常開。（設(shè)在消防站） 4. 打開泡沫間的 1號和 6號閥。 5. 啟動消防泵。 6. 開 2號閥。 7. 啟動泡沫液泵。 注意 ：開 3號閥時應(yīng)確定泡沫管線壓力高于消防管線至少 14BAR。 8. 開 3號閥。 9. 系統(tǒng)運作。 ? 管線清洗 保持上述運作，然后 １． 關(guān)閉 3號閥，開 4號閥，直至炮頭打出干凈的海水為止。 ２． 按順序關(guān)閉消防泵、 4號閥、 2號閥、泡沫液泵，清洗結(jié)束。 ? 二、大型二氧化碳滅火系統(tǒng)操作規(guī)程 （一）、 操作一 （在消防控制站） １． 打開對應(yīng)著火區(qū)域的二氧化碳釋放箱。 ２． 1）關(guān)閉所有通往二氧化碳保護區(qū)的門、開口和通風(fēng)口。 2）關(guān)閉油閥和停止燃油泵。 3） 確認所有工作人員以撤離火場。 4） 確認二氧化碳警報動作以響起。 ３． 1）拉下二氧化碳釋放箱內(nèi)的兩只球閥。 2）使用二氧化碳釋放箱內(nèi)的鑰匙打開供氣箱的門。 ４．打開二氧化碳供氣箱內(nèi)的其中一只啟動瓶的瓶頭閥。另一只做備用。 ５． 1）啟動氣體將通過釋放箱中的右控制閥打開相應(yīng)保護區(qū)的主閥和增壓閥。 2）通過左控制閥經(jīng)過預(yù)設(shè)延時，打開準確數(shù)量的二氧化碳瓶頭閥。 ６．二氧化碳高壓氣體建立在總管內(nèi)，通過增壓閥打開未動作的瓶頭閥。 ７．系統(tǒng)開始釋放氣體 注意：當(dāng)一操作不能釋放氣體，則執(zhí)行二操作如下： （二）、 操作二 （在二氧化碳瓶站室） １．打開對應(yīng)的著火區(qū)域的釋放主閥。 ２．同操作一的二條。 ３．使用手動釋放手柄手動打開安裝在總管上的增壓閥。 ４．使用手動釋放手柄插入二氧化碳瓶頭閥，手動打開一或二瓶或更多一些，直到壓力建立在總管內(nèi)。 ５．高壓氣體通過增壓閥打開未動作的瓶頭閥。 ６．系統(tǒng)開始釋放氣體 ? 注意：在氣體釋放前，警報至少要工作 20 秒。 ? 警告：二氧化碳氣體會排除氧氣，導(dǎo)致人員窒息。 油船防火防爆的特殊設(shè)備 一、火焰阻擋器（阻燃器） ? 作用 ：防止火焰通過這些孔口，但不會限制油氣的流動。 ? 類型 ：鋼絲網(wǎng)、褶皺板、擋板、扁鋼絲網(wǎng)、打孔的金屬板等等。 ? 原理 ：吸熱、傳熱、散熱 注意事項： A 定期檢查和清潔； B 確保阻攔器與孔壁良好接觸，以保證良好的熱傳導(dǎo)和靜電消電； C 只可放置在孔、管口處，不得安錯。 二、呼吸閥 ? 作用（目的） ：防止艙內(nèi)壓力過高或過低的一種保護。 ? 壓力設(shè)定 （表壓）： 正壓： +*105pa ； 負壓： *105pa ? 類型： 重力式，活塞式 注意事項：定期操縱手動開關(guān)的手柄，以檢查是否粘住，定期的進行拆檢和清潔，以使其能始終保持良好的工作狀態(tài)。 Chapter 8．海上油污染與防止 油船污染海水的途徑 ? A 正常營運操作性排油：艙底水，油船臟壓載水，洗艙水。 ? B 事故溢油：碰撞，擱淺，爆炸，火災(zāi)，管 路破裂等。 油污染預(yù)防措施 一、降低排入海洋的含油量 二、嚴格操作規(guī)程，防止溢油事故 三、避免海事 一、降低排入海洋的含油量 （一）、應(yīng)用油水分離器河排油監(jiān)控裝置 （二）、洗艙水、壓艙水進行必要的處理 ? A 比重差分離法 ? B 凝聚沉淀法 ? C 凝聚加壓浮上法 （三）、采用裝于上部法（ ） （四）、污油水艙 （五）、專用壓載艙 （ segregated ballast tank —SBT） （ 1） 專用壓載艙的設(shè)置 為了減少海洋不被污染的威脅，公約和防污規(guī)范都規(guī)定一定噸位的油船必須設(shè)置專用壓載艙，專用壓載艙是專門用來裝載壓載水的艙，具有獨立的泵和管系，與貨油艙管系完全隔離。 （ 2） 專用壓載艙容量的確定 除了因惡劣天氣情況船長認為必須在貨油艙中加裝額外壓載水以保證船舶的適航性外，專用壓載艙容量應(yīng)使油船在正常壓載航行時，可以不依靠貨油艙裝載壓載水而能安全航行。 （六）、清潔壓載艙 （ cleaned ballast tank CBT） ? 實際上清潔壓載艙是貨油系統(tǒng)中的貨油艙，不是一獨立的壓載系統(tǒng)，只是經(jīng)過清洗，達到規(guī)定的清潔程度，并在管路上設(shè)有雙套截止閥，使貨油不能泄入到清潔壓載艙內(nèi)，而作為指定裝載壓載水的壓載艙。 ? 一般選用邊艙作為清潔壓載艙 ，以保護破艙時船舶的安全 壓載水的性質(zhì) 專用壓載艙內(nèi)的壓載水不含油份，可直接排放，而清潔壓載水和額外壓載水（臟壓載水）中含有油份，按油在污水中存在的狀態(tài)，一般分為浮上油、分散油和乳化油三種。 ? ①浮上油：油粒粒徑大于 50μm的油粒，經(jīng)靜止一段時間后，能自行上浮到水表面并形成油膜，當(dāng)油膜厚度大于1mm時，可明顯看到油污水表面變成竭色或黑色油層。此種油占壓載水含油量的絕大部分。 ? ②分散油：油粒直徑較小，一般在幾十微米 (10μm～50μm)，分散在水中，經(jīng)較長時間靜止后，粒徑較大的油粒才能與水分離上浮到表面，多數(shù)粒徑較小的油粒，在壓載艙存留這段時間內(nèi)，一直是分散在水中。若采用油水分離器、吸附過濾等裝置可使油水分離。 ? ③乳化油：油粒粒徑小于 10μm的油粒由于使用界面活性劑或機械作用，使油乳化與水形成穩(wěn)定的乳化液，這種乳化液僅靠靜止難以與水分離。 （七）、采用原有洗艙技術(shù) 定義 ：原油洗艙就是運輸原油的油船在卸油的同時，用貨油中的一部分原油在高壓下通過洗艙機噴射到貨艙內(nèi)，把附著在油艙構(gòu)造物和艙底上的原油油渣清洗掉，并依靠原油的溶解作用，使油渣溶解在原油中，然后將這些油渣同原油一起卸到陸上儲油設(shè)備中。 原油洗艙優(yōu)越性 1. 殘油量減少、載貨量增加 2. 可防止海洋污染 3. 貨油中含水量減少 4. 可減少艙內(nèi)構(gòu)造物的腐蝕 5. 可縮短進廠修理前洗艙及除氣工作時間 溢油處理方法 一、船舶溢油在海上的變化 進入海洋環(huán)境的溢油，隨著時間的推移，會逐漸消失，這是海洋的自凈作用。因此，盡管每年都有大量石油進入海洋，但不會在海洋中堆集。溢油消失所需的時間與油的物理、化學(xué)特性有關(guān)，也與溢油量的多少、海況及氣象條件等有關(guān)。溢油的這個過程，即物理和化學(xué)變化的過程，統(tǒng)稱為風(fēng)化 . 一、漂移 由于受風(fēng)、海流及海況的影響而導(dǎo)致的溢油平行運動過程叫漂移。它是影響溢油運動的主要因素之