商用車輛運營系統(tǒng)(編輯修改稿)
2025-02-10 20:19 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 HELP的目標看作為州政府開發(fā)、實驗新技術(shù)，而不是建立州際通道系統(tǒng)，因而不把標準缺乏看作一個大問題。不同的州使用不同的技術(shù)，有不同的規(guī)章制度，不重視標準是不行的。當然大多數(shù)參與者在標準問題上投入了極大的熱情。這個例子從另一個側(cè)面給我們提供了大范圍 ITS實施的經(jīng)驗。 28 商用車輛運營系統(tǒng)案例 ? HELP公司是一個于 1993年 10月成立的非贏利性組織。HELP公司計劃將 HELP作為一個叫“ PrePass”的 規(guī)范性服務(wù) 繼續(xù)下去。在 1995年 3月， HELP公司與加利福尼亞州之間達成協(xié)議，自此 PrePass服務(wù)由政府運營。 1996年 7月，這一服務(wù)在加利福尼亞、新墨西哥、亞利桑拿州的 8個站點投入使用，爾后又增設(shè)了 25個站點。車輛每次通過站點時，大約只需交納 1美元。 29 商用車輛運營系統(tǒng)案例 ? Advantage I75 經(jīng)過 5年的公營 /私營的協(xié)作、策劃、投資和開發(fā)，Advantage I75在 1995年 12月 7日開始正式運營。Advantage I75是世界上最浩大的 ITS工程之一，它在州際 75號公路上實施。這條公路途徑六個州 (佛羅里達，喬治亞，田納西，肯塔基，俄勒岡與密執(zhí)安 )，在安大略省北接加拿大 401公路，處于邁阿密的公路南端是銜接美國和南美之間的航空、水運的主要運輸樞紐，因此，它是美國 卡車運輸最繁忙 的干道之一。 Advantage I75和HELP/Crescent不同，它不是一個實驗性項目，而是要實施一個 投入實際運營的系統(tǒng) 。 30 商用車輛運營系統(tǒng)案例 ? 項目的第一階段目標是配置 AVI技術(shù)。 1991年進行了系統(tǒng)概念設(shè)計，這個設(shè)計概念以應(yīng)用 AVI技術(shù)的 主線自動放行系統(tǒng) MACS為中心。 MACS包括下列關(guān)鍵元素 :安裝在每輛參與的卡車上的異頻雷達收發(fā)機，配置在每一個稱重站的一組路側(cè)閱讀器，一個旅行數(shù)據(jù)包，一個駕駛員通信子系統(tǒng)，一個稱重站計算機系統(tǒng)，一個通道計算機，一個連接稱重站點和通道計算機的通信網(wǎng)絡(luò)。大約 30個稱重站上安裝了主線自動通關(guān)系統(tǒng)的組件。參與的裝有 AVI異頻雷達收發(fā)機的卡車在到達其旅程的第一個稱重站時停車，其重量、類型、司機證件、通過時間等會被檢查并存入卡車的旅行數(shù)據(jù)包中。 31 商用車輛運營系統(tǒng)案例 ? 一個旅行數(shù)據(jù)包是一個小型的格式化的數(shù)據(jù)庫，它被順序向前傳輸?shù)较乱粋€稱重站進行 預先旅行登記 。這樣，當卡車接近每一個稱重站時，旅行數(shù)據(jù)包會將其數(shù)據(jù)傳送給路側(cè)閱讀器。接著，一個計算機立即分析數(shù)據(jù)，判斷卡車是否在一個合理的時間到達站點，做出是否免檢放行的決定，然后給司機通過或停車進站的信號 — 所有這些是在卡車以 常速行駛 時完成的。一旦被要求停車，意味著原先的放行信息失效，需要 重新檢查 。大約 4 500輛卡車的司機參加了為期兩年的運行試驗。 32 商用車輛運營系統(tǒng)案例 ? MACS的早期設(shè)計突出了駕駛員通信設(shè)備的功能。通信設(shè)備自帶電池供電，裝于每輛參與車輛的駕駛室中，可以向駕駛員顯示預先放行信號。當卡車通過上游的路側(cè)閱讀器時該設(shè)備就會給駕駛員一個確切的視覺信號，表明他 是否被允許通過該測重站 。 Advantage I75的關(guān)鍵是所有參與的州機構(gòu)對出行數(shù)據(jù)包中的信息內(nèi)容達成共識，這些信息應(yīng)足夠使每個機構(gòu)確定車輛是否有權(quán)通行。車輛的通行認可是基于在每一個測重站處的初始重量、檢驗結(jié)果和憑證證明信息?？ㄜ嚳赡茉诘缆返娜我唤徊婵谶M入道路，不同參與機構(gòu)的不同管理需求會導致 車輛在除第一個測重站外的其他測重站停車 。因此，出行數(shù)據(jù)包中的數(shù)據(jù)標準影響到各參與州的標準制訂。 33 商用車輛運營系統(tǒng)案例 ? 該系統(tǒng)要求在測重站有一臺可同時處理多任務(wù)的計算機，對區(qū)域 AVI閱讀器、測重器和通信所產(chǎn)生的事件即時做出響應(yīng)。同時，需要計算機軟件的開發(fā)和集成以處理操作者所指定的需求和任務(wù)，并完成一系列的支持性功能。 ? Advantage I75通道計算機安置于遠離測重站的地方。該計算機能夠被每一個測重站訪問，其作用是 輸入機動車數(shù)據(jù)、編輯測重站記錄、準備報告和其他輔助支持 功能。通信網(wǎng)絡(luò)的功能是連接測重站計算機和通道計算機，除數(shù)據(jù)采集和管理功能外，它還提供了出行數(shù)據(jù)包向下游傳輸?shù)耐ǖ馈? 34 商用車輛運營系統(tǒng)案例 ? 車輛 路側(cè)通信系統(tǒng)采用了被稱之為“時分多路復用”技術(shù)。時分多路復用 (TDM)就是使用一些使用者中的每一位在很短的時間間隔內(nèi)獨自占用某一共享信道的技術(shù)方法。路側(cè)閱讀器發(fā)出一個信號，激發(fā)可達范圍內(nèi)所有車輛中的異頻雷達收發(fā)機，要求傳發(fā)它們的識別信號。每輛車中的異頻雷達收發(fā)機，隨機地選擇 16個可用時間段之一向閱讀器發(fā)出它們的識別信號。閱讀器可選擇四個車載異頻雷達收發(fā)機，接收或查詢四條信息。這些信息在四個數(shù)據(jù)時間段中從閱讀器發(fā)出或接收。任一在此初始循環(huán)中未被選擇的車載異頻雷達收發(fā)機可以在收到下一個激活信號時選擇一新的時間段傳輸信息。 35 商用車輛運營系統(tǒng)案例 ? 在 Advantage I75的實施中，每一測重站至少需要安置三個路側(cè) AVI閱讀器。如果測重站使用一條單獨的動態(tài)稱重車道的話，則需要安置第四個 AVI閱讀器。每一個 AVI閱讀器旁邊的異頻雷達收發(fā)機通過一個具有915MHz中心頻率的天線工作。天線安裝在公路上空 ，以提供對多車道的信號覆蓋能力。 36 商用車輛運營系統(tǒng)案例 ? Delco異頻雷達收發(fā)機包括一個電子可讀寫存貯單元，其中存有基本的 車輛識別信息 和 所需憑證 信息，還有空余的存貯空間以保存 每次出行的專門信息 。在 Advantage I75的 AVI子系統(tǒng)中通行數(shù)據(jù)包在第一個測重站準備完畢，然后寫入 Delco異頻雷達收發(fā)機存貯單元中。在通過隨后的每個測重站時，車輛出行數(shù)據(jù)包中的數(shù)據(jù)被更新，時間也被記錄下來，出行數(shù)據(jù)包置于卡車上，并隨車傳送，但這并不取代出行數(shù)據(jù)包通過陸地通信線路從一個測重站向另一個測重站傳遞。 37 商用車輛運營系統(tǒng)案例 ? 把信息寫入車載設(shè)備的能力具有 不同于電子登記牌 通信的特點。在 AVI術(shù)語中，電子登記牌是一個只讀的電子存貯設(shè)備。最新的 AVI技術(shù)提供了車載電子存貯器，增加了向電子存貯部分寫入新信息的能力，這叫 可讀寫 AVI標志 。另外，這些 AVI標志也可以通過一個接口來顯示它們接收
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