【正文】 用車輛運(yùn)營(yíng) (CVO, Commercial Vehicle Operation)系統(tǒng)就是通過 紙上作業(yè)自動(dòng)化 ，增強(qiáng)運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)能力、提高裝備與設(shè)施的使用效率等措施來(lái)減少管理者與承運(yùn)人的開銷 。 6 概 述 ? 因此，美國(guó)人后來(lái)將 APTS從 CVO中分離出來(lái)。符合通關(guān)條件的車輛可保持正常運(yùn)行速度快速通過各種關(guān)卡，一旦在一個(gè)站點(diǎn)通過檢查則無(wú)須在下游站點(diǎn)做重復(fù)檢查。 ? (5)危險(xiǎn)貨物事故響應(yīng) 。在 TTAP中又有OLTITRACK, SURFF和 TRACAR等 CVO項(xiàng)目?？屏_拉多 Lerner的西部運(yùn)輸有限公司貸款建設(shè)了他們的車隊(duì)管理系統(tǒng)，以改善與司機(jī)的聯(lián)系。例如，日本對(duì)特殊車輛的尺寸和重量的規(guī)定如下表。 16 重車自動(dòng)識(shí)別 17 重車自動(dòng)識(shí)別 ? 首先在主線子系統(tǒng)，自動(dòng)計(jì)測(cè)行駛車輛的車高、車寬、車長(zhǎng)和車重，超過限制值的車輛，在光電表示板上得到告示，并被引導(dǎo)到路邊的基地子系統(tǒng)，然后在基地子系統(tǒng)停車，進(jìn)行 更精確的測(cè)量 。如用 2組 4個(gè)重量檢出器分別測(cè)量左右的車輪、確定和記錄車重。 。 23 商用車輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)案例 ? 重車電子許可牌照的概念發(fā)展成一些州的聯(lián)合項(xiàng)目 HELP，它的第一階段包括 AVI， WIM和自動(dòng)車輛分類 AVC技術(shù)的實(shí)現(xiàn)。對(duì)已開發(fā)的 AVI, WIM與自動(dòng)車輛分類 AVC進(jìn)行場(chǎng)地實(shí)驗(yàn)。州政府可利用處理后的數(shù)據(jù)作為資格檢查、載重規(guī)定執(zhí)行情況與制訂計(jì)劃所依據(jù)的信息 。缺乏有力的領(lǐng)導(dǎo)阻礙了項(xiàng)目的進(jìn)程。 1996年 7月，這一服務(wù)在加利福尼亞、新墨西哥、亞利桑拿州的 8個(gè)站點(diǎn)投入使用，爾后又增設(shè)了 25個(gè)站點(diǎn)。 MACS包括下列關(guān)鍵元素 :安裝在每輛參與的卡車上的異頻雷達(dá)收發(fā)機(jī)，配置在每一個(gè)稱重站的一組路側(cè)閱讀器，一個(gè)旅行數(shù)據(jù)包，一個(gè)駕駛員通信子系統(tǒng)，一個(gè)稱重站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，一個(gè)通道計(jì)算機(jī)，一個(gè)連接稱重站點(diǎn)和通道計(jì)算機(jī)的通信網(wǎng)絡(luò)。 32 商用車輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)案例 ? MACS的早期設(shè)計(jì)突出了駕駛員通信設(shè)備的功能。同時(shí)，需要計(jì)算機(jī)軟件的開發(fā)和集成以處理操作者所指定的需求和任務(wù)，并完成一系列的支持性功能。閱讀器可選擇四個(gè)車載異頻雷達(dá)收發(fā)機(jī)，接收或查詢四條信息。在 Advantage I75的 AVI子系統(tǒng)中通行數(shù)據(jù)包在第一個(gè)測(cè)重站準(zhǔn)備完畢，然后寫入 Delco異頻雷達(dá)收發(fā)機(jī)存貯單元中。一般的州際運(yùn)營(yíng)要求所有重型卡車離開公路進(jìn)入測(cè)重站。閱讀器給測(cè)重站操作人員列出 需要停車 的卡車識(shí)別信息。如果卡車在預(yù)先放行清單中，則它會(huì)收到 通行信號(hào) ，向前通過測(cè)重站而不需停車。而在 Advantage I75中，每個(gè)參與州都有自己的數(shù)據(jù)庫(kù)，即是一個(gè) 分布式系統(tǒng) 。這一系統(tǒng)支持商用車輛在稱重站與邊界上的電子通關(guān)、自動(dòng)路旁安全檢查、電子化一次停車取得資格、里程與燃料報(bào)告、車載安全監(jiān)控系統(tǒng)、國(guó)際電子邊境通行許可、危險(xiǎn)貨物事故響應(yīng)與集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用交納。除了便利路邊操作以外，系統(tǒng)還允許被授權(quán)的用戶在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行車輛注冊(cè)、燃料稅和安全信息咨詢等。第三階段是作為模型的部署。項(xiàng)目的內(nèi)容是 :引入 40噸的商用車輛的自動(dòng)駕駛功能，開發(fā) 12 16種速度的自動(dòng)變速裝置、主動(dòng)駕駛技術(shù)、危險(xiǎn)規(guī)避等綜合安全構(gòu)想，另外考慮在各國(guó)損害責(zé)任、注冊(cè)、交通法規(guī)不同的條件下，把 自動(dòng)駕駛 推向市場(chǎng)，分析制定銷售策略所必 要的法律條件。 ? (3)自動(dòng)列隊(duì) (Automated Platooning)。 2023/2/112023/2/112023/2/11Saturday, February 11, 2023 1乍見翻疑夢(mèng)，相悲各問年。 2023/2/112023/2/112023/2/11Feb2311Feb23 1世間成事，不求其絕對(duì)圓滿，留一份不足，可得無(wú)限完美。 2023/2/112023/2/112023/2/112/11/2023 12:08:47 AM 1越是沒有本領(lǐng)的就越加自命不凡。 2023/2/112023/2/112023/2/112023/2/11 MOMODA POWERPOINT Lorem ipsum dolor sit, eleifend nulla ac, fringilla purus. Nulla iaculis tempor felis amet, consectetur adipiscing elit. Fusce id urna blanditut cursus. 感 謝 您 的 下 載 觀 看 專家告訴 。 2023/2/112023/2/112023/2/11Saturday, February 11, 2023 1知人者智，自知者明。 2023/2/112023/2/112023/2/112023/2/112/11/2023 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 2023年 2月 11日星期六 2023/2/112023/2/112023/2/11 1比不了得就不比，得不到的就不要。這是完全自動(dòng)行駛、協(xié)同列隊(duì)貨運(yùn)車輛管理系統(tǒng)的第一步。項(xiàng)目的應(yīng)用分下列三個(gè)階段 : 50 商用車輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)案例 ? (1)牽引 (Tow Bar) 。這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)內(nèi)容包括 :測(cè)試用安全信息來(lái)存儲(chǔ)和融合證件信息以及將此信息發(fā)布到路邊設(shè)備的能力，計(jì)算機(jī)檢查，一個(gè)用于特定證件申請(qǐng)的電子傳輸?shù)慕涌?，用于?yōu)先通行證的隨時(shí)優(yōu)先權(quán)核實(shí)，以及弗吉尼亞和馬里蘭的固定電子通關(guān)站點(diǎn)。 46 商用車輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)案例 ? CVISN的開發(fā)需要 CVO的 EDI功能支持。 45 商用車輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)案例 ? CVISN是約翰斯 參與的貨運(yùn)公司不需繳納使用費(fèi) 。 41 商用車輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)案例 ? 第二個(gè)路側(cè)閱讀器設(shè)置在測(cè)重站，用以讀出進(jìn)入第一個(gè)測(cè)重站停車的參與卡車的識(shí)別信息。 40 商用車輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)案例 ? 前置的路側(cè)閱讀器放置于測(cè)重站入口車道前向上游約半英里處?？ㄜ囂綔y(cè)器是簡(jiǎn)單的稱重設(shè)備，埋設(shè)于公路內(nèi)，可以 區(qū)分重車和小汽車及空卡車 。 37 商用車輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)案例 ? 把信息寫入車載設(shè)備的能力具有 不同于電子登記牌 通信的特點(diǎn)。任一在此初始循環(huán)中未被選擇的車載異頻雷達(dá)收發(fā)機(jī)可以在收到下一個(gè)激活信號(hào)時(shí)選擇一新的時(shí)間段傳輸信息。該計(jì)算機(jī)能夠被每一個(gè)測(cè)重站訪問，其作用是 輸入機(jī)動(dòng)車數(shù)據(jù)、編輯測(cè)重站記錄、準(zhǔn)備報(bào)告和其他輔助支持 功能。當(dāng)卡車通過上游的路側(cè)閱讀器時(shí)該設(shè)備就會(huì)給駕駛員