中國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新(編輯修改稿)
2025-02-09 07:47 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 。 – 若合資企業(yè)不能有效學習和掌握轎車生產(chǎn)的必要技能，國產(chǎn)化轎車水平勢必在國內(nèi)市場不能得到當?shù)赜脩舻男湃巍? 生產(chǎn)能力學習機制的差異 ? 合資企業(yè)學習生產(chǎn)能力的有效機制包括： – 技術藍圖的轉移 – 培訓 – 生產(chǎn)現(xiàn)場的干中學 – 管理層的干中學 生產(chǎn)能力學習機制的差異 ? 本土企業(yè)學習機制主要包括： – 雇傭在合資企業(yè)工作過的人員，以獲得與生產(chǎn)能力相關的操作、流程控制知識。 – 雇傭跨國公司的退休技術專家 – 利用外訪的機會，吸引外國技術專家 – 從國內(nèi)其他本土企業(yè)吸引人才 創(chuàng)新能力建立機制的差異 ? 合資企業(yè)創(chuàng)新是適應性開發(fā) – 在拿來的初始階段，合資企業(yè)的任務是學習和掌握生產(chǎn)能力，在創(chuàng)新能力學習方面主要的活動是翻譯圖紙 – 在調整適應性階段，初期活動在跨國公司進行，后期轉移到中國 創(chuàng)新能力建立機制的差異 ? 本土和合資企業(yè)的創(chuàng)新本質差異 – 合資企業(yè)創(chuàng)新是當?shù)剡m應型（全球選，任我改） – 本土企業(yè)的創(chuàng)新是無中生有型 ? 成功利用了競爭力提升的國內(nèi)轎車零部件配套體系和國外獨立汽車技術供應商 ? 需要相應的整車和關鍵子系統(tǒng)的集成和匹配能力 創(chuàng)新能力建立機制的差異 ? 本土和合資企業(yè)創(chuàng)新的關鍵差異 – 合資企業(yè)的創(chuàng)新是適應性開發(fā) – 本土領先企業(yè)在整車和關鍵子系統(tǒng)的集成與匹配能力方面強于合資企業(yè) 創(chuàng)新能力建立機制的差異 ? 合資企業(yè)僅僅覆蓋轎車產(chǎn)品開發(fā)活動的一個方面即針對當?shù)靥攸c的設計變動，基本沒有設計其他層次的開發(fā)活動 ? 本土企業(yè)盡管帶有模仿活動特點，但是其活動范圍已基本覆蓋轎車產(chǎn)品開發(fā)活動的關鍵方面 成本策略的差異 ? 合資企業(yè)是先進入者，本土企業(yè)是后進入者 ? 本土企業(yè)采用的是低固定成本，高可變成本。其特點是公司啟動時固定成本總額較低，而通過外購的可變成本總額較高 ? 固定成本總額較低，有利于本土企業(yè)刻度資金障礙 ? 固定成本總額較低，進入和退出風險成本較低 ? 小步快跑策略 成本策略的差異 ? 先發(fā)合資企業(yè)和后發(fā)企業(yè)策略差異的因素主要有兩點： – 先發(fā)合資企業(yè)的國產(chǎn)化配套圈，為后發(fā)企業(yè)提供了零部件工業(yè)基礎 – 在世界汽車工業(yè)生產(chǎn)呈現(xiàn)集中化的同時，也出現(xiàn)了模塊化趨勢 成本策略的差異 ? 先發(fā)合資企業(yè)采用高固定成本戰(zhàn)略的原因是： – 缺乏零部件工業(yè)基礎 – 競爭策略的錯誤 零部件配套圈開放程度的差異 ? 外方的技術控制體現(xiàn)在兩個方面： – 整車和零部件的設計權屬于外方 – 整車和零部件的改動要得到外方的許可 零部件配套圈開放程度的差異 ? 本土和零部件供應商的關系 – 本土企業(yè)的產(chǎn)品結構是模塊化的 – 在零部件配套圈的開放程度上，本土比合資企業(yè)更開放 本土和合資企業(yè)零部件配套圈開放程度的差異 Mobis在中國設立的模塊企業(yè) 結盟對象的差異 ? 獨立汽車技術供應商的出現(xiàn)，推動了轎車工業(yè)結構走向橫向化和轎車產(chǎn)品結構走向模塊化 – 合資企業(yè)結盟的對象是國外整車制造商 – 本土企業(yè)采用了價值鏈壓縮策略 本土和合資企業(yè)結盟對象的差異 合資企業(yè)創(chuàng)新不積極的原因 ? 政府通過
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