國際貿(mào)易與實務(wù)第二章貿(mào)易術(shù)語(編輯修改稿)
2025-02-09 06:01 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 hip’ s hold ? CIF ex tackle ? CIF landed ?單據(jù)買賣 ?賣方辦理保險的責(zé)任 第三節(jié) 六種主要貿(mào)易術(shù)語 上頁 下頁 返回 CIF—— cost insurance and freight ?案例分析： 某市一家專門從事電器生產(chǎn)的企業(yè)（以下簡稱 A廠）于 2023年 4月取得了進出口經(jīng)營權(quán)。 A廠于同年 6月與印度尼西亞某商人（簡稱 B商）以 CIF條件成交了一筆出口空調(diào)的合同，支付方式是即期信用證。同時，由于簽約時 B商提出， CIF條件就是成本加貨物運到目的港的保險費和運費， CIF合同就是到貨合同，應(yīng)當(dāng)?shù)截浐笥少I方檢驗，在其認為合格后才能付款。聽了外商的這番話， A廠領(lǐng)導(dǎo)認為有道理，沒有提出反對意見。加之他們認為其產(chǎn)品質(zhì)量一直比較穩(wěn)定，也不怕對方檢驗。所以，雙方在合同中簽署了“由買方收貨后并檢驗合格后付款”的條款。 第三節(jié) 六種主要貿(mào)易術(shù)語 上頁 下頁 返回 CIF—— cost insurance and freight ?接上： A廠按時、按質(zhì)、按量出運了貨物，并向銀行交單，銀行審單后向開證行寄單索匯?？?1星期后，不見開證行付款， A廠通過銀行催要。開證行說， L/C中規(guī)定由買方收貨檢驗合格后付款，現(xiàn)在開證申請人仍未檢驗，不能付款。 A廠與 B商聯(lián)系，對方答復(fù)說，權(quán)威檢驗機構(gòu)目前沒有時間檢驗，所以不能付款。兩月后， B商來電稱，權(quán)威機構(gòu)檢驗，發(fā)現(xiàn)部分產(chǎn)品不合格，要求退貨。 后經(jīng)多次洽商， A廠對所謂的不合格產(chǎn)品以六五折處理而結(jié)束。 A廠損失 12萬美元。 第三節(jié) 六種主要貿(mào)易術(shù)語 上頁 下頁 返回 成本 +運費 (指定的目的港 )，當(dāng)貨物在指定的裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨。但賣方須支付將貨物運至指定的目的港所必須的運費。 三、 CFR—— cost and freight 賣方的主要義務(wù) ?負責(zé)在合同規(guī)定的日期內(nèi)，在指定裝運港，將符合合同的貨物交至運往指定目的港的船上，并給買方充分通知 ?負責(zé)取得出口許可證或其他核準(zhǔn)書，辦理貨物出口手續(xù) ?負責(zé)租船或訂艙，并支付至目的港的運費 第三節(jié) 六種主要貿(mào)易術(shù)語 上頁 下頁 返回 CFR—— cost and freight ?賣方的主要義務(wù) ?負責(zé)提供商業(yè)發(fā)票、貨物運往約定目的港的通常運輸單據(jù)，若雙方約定采用電子通信，則所有單據(jù)均可被具有同等效力的 EDI所替代。 ?負擔(dān)貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風(fēng)險 第三節(jié) 六種主要貿(mào)易術(shù)語 上頁 下頁 返回 CFR—— cost and freight 買方的主要義務(wù) ?負責(zé)按合同規(guī)定支付價款 ?負責(zé)辦理貨物進口手續(xù)，取得進口許可證或其他核準(zhǔn)書。 ?負擔(dān)貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風(fēng)險 ?收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù) ?負責(zé)辦理貨物的保險 第三節(jié) 六種主要貿(mào)易術(shù)語 上頁 下頁 返回 ? 采用 CFR術(shù)語 需注意的和 CIF基本一樣，但以下需要特別注意： CFR—— cost and freight ?裝船的通知問題 ?規(guī)范使用 CFR 《 80通則》中用 CF 第三節(jié) 六種主要貿(mào)易術(shù)語 上頁 下頁 返回 一年我國的一家 A進出口公司與加拿大 X公司在廣交會上達成了一筆進口鍍鋅板的合同。合同主要交易條款規(guī)定：CFRHuangpu? time of shipment:September,19**,port of shipment:Montreal,Canada,charter party B/L is acceptable. 同時合同的一般交易條款規(guī)定： the goods must be shipped by liner。 合同定立后的第二天， A公司與國內(nèi) J公司簽訂了轉(zhuǎn)售合同中商品的銷售合同，交貨時間為當(dāng)年的 12月 15日前。 CFR 的案例分析 第三節(jié) 六種主要貿(mào)易術(shù)語 上頁 下頁 返回 X公司在收到信用證后 ， 于 9月 20日在漢密爾頓港將貨物裝運船出運 。 但是 ， 貨物在海上航行時間達 90多天 ， 12月 30日才抵達黃浦港 ， 比正常時間多了 1倍以上 。 其間 ， 國際市場鍍鋅板價格發(fā)生大幅變動 。 A公司由于未能在規(guī)定時間內(nèi)向 J公司交貨 ， 不得不賠償其遭受的包括差價和利潤在內(nèi)的損失 140萬美元 。 為此 A公司 向 X公司提出索賠 ， 要求賠償其包括利潤在內(nèi)的全部損失 180萬美元 。 理由：其所受的損失是因 X公司在履約過程中的過錯造成的 ， X公司的履約過錯主要有三點：一是合同訂明貨物必須采用班輪運輸 ， 而 X公司采用租船運輸；二是 X公司租用船舶不當(dāng)；三是 X公司沒有給予其充分的通知 。 CFR 的案例分析 第三節(jié) 六種主要貿(mào)易術(shù)語 上頁 下頁 返回 ? 對于 A公司的指控， X公司辯稱：一是其已完全履行了合同規(guī)定的交貨義務(wù)，即已于 9月 20日將貨物在裝運港裝船。根據(jù)《 INCOTERMS1990》的規(guī)定，賣方?jīng)]有義務(wù)保證貨物到達目的港的時間。二是采用租船運輸完全符合合同規(guī)定。原合同雖印刷有必須采用班輪運輸?shù)囊话阈詶l款，但雙方在簽約另訂明可以接受租船提單，意味著辦理運輸事宜的賣方 X可以采用租船運輸。三是運送貨物的船之所以航行了較長時間，是由于航速比預(yù)計的低，而這并非 X公司的過錯。四是裝船后 X公司及時向 A公司發(fā)出了裝船通知，并向其遞交了全部單據(jù)。 CFR 的案例分析 ?焦點：違約責(zé)任問題還是風(fēng)險承擔(dān)問題 第三節(jié) 六種主要貿(mào)易術(shù)語 上頁 下頁 返回 貨交承運人（ 指定地），指賣方在指定地將經(jīng)出口清關(guān)的貨物交給買方指定承運人，即完成交貨。 四、 FCA—— free carrier 承運人：是指在運輸合同中承擔(dān)履行鐵路、公路、海洋、航空、內(nèi)河運輸或多式運輸，或承擔(dān)取得上述運輸履行的人。 如買方指定一個非承運人的人收取貨物，當(dāng)貨物被交給該人時，應(yīng)認為賣方已履行了交貨義務(wù)。 ?FCA 是以 FOB同樣原則基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，適用于各種運輸方式 第三節(jié) 六種主要貿(mào)易術(shù)語 上頁 下頁 返回 采用 FCA術(shù)語 需注意以下幾點： FCA—— free carrier ? 交貨點和風(fēng)險轉(zhuǎn)移 《 2023通則》的規(guī)定： 若合同中所規(guī)定指定交貨地為賣方所在處所，則當(dāng)貨
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