【文章內(nèi)容簡介】 不是交到裝運(yùn)港船邊。所以，在采用集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆r下，不適宜選用 FAS術(shù)語，而應(yīng)選用 FCA術(shù)語。 FAS在不同國際慣例中的解釋 ? 根據(jù) 《 2023通則 》 ， FAS術(shù)語僅適用于包括海運(yùn)在內(nèi)的水上運(yùn)輸方式，交貨地點只能是裝運(yùn)港。但是在 《 1990年美國對外貿(mào)易定義修訂本 》 中， FAS是指交到運(yùn)輸工具的旁邊，因此，這就需要我們在同美國、加拿大等一些美洲國家進(jìn)行業(yè)務(wù)往來時多加注意，只有在 FAS后加 Vessel才表示 “ 裝運(yùn)港船邊交貨 ” 。 FAS與 FCA的區(qū)別 第一，交貨方式的區(qū)別。 ?FCA術(shù)語所指的交貨方式是貨交承運(yùn)人，即賣方將貨物交給買方指定的承運(yùn)人，即完成交貨，費(fèi)用及風(fēng)險由買方承擔(dān)。 ?FAS術(shù)語所指的交貨方式是船邊交貨，即賣方將貨物交到指定裝運(yùn)港買方所指派的船只的船邊，完成交貨義務(wù)，雙方承擔(dān)的費(fèi)用和風(fēng)險也以船邊為界。 第二、運(yùn)輸方式上的不同 ?FCA可以適用包括多式聯(lián)運(yùn)方式在內(nèi)的各種不同的運(yùn)輸方式。 ?FAS術(shù)語只適用海運(yùn)運(yùn)輸方式。 二、 FOB術(shù)語 ? FOB，即 Free On Board，意為裝運(yùn)港船上交貨。它是指在指定裝運(yùn)港將貨物交到買方指定的船上，或取得已如此交付的貨物，賣方完成交貨。當(dāng)貨物被交到船上時，風(fēng)險轉(zhuǎn)移至買方。 如何理解 “ 取得已如此交付的貨物 ” ? 在大宗商品銷售中，貨物在運(yùn)輸途中往往被多次轉(zhuǎn)售，而形成鏈?zhǔn)浇灰住Ｔ诖饲闆r下，處于鏈?zhǔn)浇灰字虚g位置的某個或某幾個賣方并不實際裝運(yùn)貨物，而以 取得已在裝運(yùn)港交到船上的貨物 履行其交貨義務(wù)。因為，裝運(yùn)貨物是由最初第一個賣方完成的。如此規(guī)定旨在鼓勵大宗商品銷售中適用貿(mào)易術(shù)語。 ? 有必要指出，在鏈?zhǔn)浇灰字?，只有在載貨船舶未啟航前，可采用 FOB術(shù)語轉(zhuǎn)售已裝船貨物；一旦啟航，轉(zhuǎn)售在途貨物必須采用 CIF術(shù)語。因為賣方必須提供對貨物作合理投保的保險單和清潔已裝船提單。 賣方 ⑴交貨至買方指派船上，通知買方 ⑵承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險和費(fèi)用 ⑶辦理出口 ⑷提供相應(yīng)單據(jù) 買方 ⑴安排船只接貨，支付運(yùn)費(fèi)，通知賣方 ⑵承擔(dān)貨物裝上船后一切風(fēng)險和費(fèi)用 ⑶辦理進(jìn)口 ⑷支付貨款 買賣雙方的義務(wù) （ 1）理論上， “ 交貨點 ” （即 “ 風(fēng)險點 ” ）與 “ 費(fèi)用劃分點 ” 是相重合的，都是在裝運(yùn)港船上。 （ 2）實際業(yè)務(wù)中，買賣雙方的費(fèi)用劃分往往按運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)、港口習(xí)慣或買賣雙方的約定做必要調(diào)整，而不嚴(yán)格以裝上船為界。 （三） 使用 FOB應(yīng)注意的問題 以 “ 裝運(yùn)港船上 ” 為交貨點 賣方裝船，買方派船（租船、訂艙） a. 貨物備妥通知（裝運(yùn)期前 30或 45天，以便于買方派船） b. 派船通知：安排貨物，裝船 c. 裝船通知（裝船通知） ——買方投保 避免 “貨等船”或“船等貨” New York a. shanghai b. c. 備貨通知 派船通知 裝船通知 租船運(yùn)輸 ——大批量貨 作業(yè)過程中具體費(fèi)用： （ 1）裝船費(fèi) （ 2）理倉費(fèi)、平艙費(fèi) 班輪運(yùn)輸 ——小批量貨 班輪運(yùn)費(fèi)內(nèi)包含裝卸費(fèi)，由支付運(yùn)費(fèi)的一方（買方）支付 由買賣雙方進(jìn)行洽談或采用 FOB貿(mào)易術(shù)語變形來表示 裝貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題 FOB班輪條件（ FOB liner terms），裝貨費(fèi)用由支付運(yùn)費(fèi)的一方（即 買方 ）負(fù)擔(dān) 。 FOB吊鉤下交貨（ FOB under tackle），從貨物起吊開始的裝貨費(fèi)用由 買方 負(fù)擔(dān)； FOB包括理倉（ FOB stowed， FOBS）， 賣方 負(fù)擔(dān)將貨物裝入船艙并支付包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝貨費(fèi)用； FOB包括平倉（ FOB trimmed， FOBT）， 賣方 負(fù)擔(dān)將貨物裝入船艙并支付包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝貨費(fèi)用； 注意：為了防止發(fā)生爭議，最好在合同中明確上述變形僅是為了表明裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題，并不改變 FOB合同的性質(zhì)。 FOB術(shù)語變形 ? 在 《 1990年美國對外貿(mào)易定義修正本 》 中，F(xiàn)OB的使用范圍很廣，既可以使用于內(nèi)陸交貨，也可以使用于裝運(yùn)港交貨，甚至可以使用于進(jìn)口地交貨。 ? 它將 FOB細(xì)分為 6種，其中只有第 5種是指在裝運(yùn)港船上交貨，表示為 FOB Vessel。 FOB的美國解釋問題 表示方式不同 若買方希望在裝運(yùn)港口的船上交貨，應(yīng)在 FOB 和港口之間加上“ Vessel（輪船）”字樣。 如： FOB Vessel New York 進(jìn)口方 /買方提供相應(yīng)出口證明和交納相關(guān) 的出口關(guān)稅及費(fèi)用。 因此，在與美國以及其它美洲國家交易時要注意。 美國對 FOB的解釋與 INCOTERMS 2023的不同 案 例 1 我某公司以 FOB條件出口一批凍雞。合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委托我方代為租船，有關(guān)費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求。但時已至裝運(yùn)期，我方在規(guī)定裝運(yùn)港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運(yùn)港，因此，到裝運(yùn)期滿時，貨仍未裝船。買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束，便來函，以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。問：我方應(yīng)如何處理？ 分 析 我方應(yīng)拒絕買方撤銷合同的無理要求。 按 FOB條件成交的合同，按常規(guī)由買方負(fù)責(zé)租船定艙。賣方可以接受買方的委托代為租船定艙，但賣方不承擔(dān)租不到船的責(zé)任。 就本案例來講，因賣方代為租船沒有租到，買方又不同意改變裝運(yùn)港，因此，賣方不承擔(dān)因自己未租到船而延誤裝運(yùn)的責(zé)任，買方也不能因此要求撤銷合同。 某公司從美國進(jìn)口瓷制品 5000件，外商報價為每件 10美元 FOB Vessel New York，我方如期將金額為 50 000美元的不可撤銷即期信用證開抵賣方，但美商要求將信用證金額增加至 50 800美元，否則有關(guān)的出口關(guān)稅及簽證費(fèi)用將由我方另行電匯。 問：美商的要求是否合理，為什么 ? 案 例 2 美商的要求是合理的。 根據(jù)本案，本案依據(jù)的有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例是 《 1941年美國對外貿(mào)易定義修正本 》 ，根據(jù)該慣例的規(guī)定，買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費(fèi)用以及出口稅和因出口產(chǎn)生的其他費(fèi)用，而我方開出的信用證中未包含此項費(fèi)用。 因此，美商的要求是合理的。 分 析 有一份出售油菜籽的 FOB合同。合同中規(guī)定：“ 2023年 3月裝船，如果買方在合同規(guī)定的期限不能派船接運(yùn)貨物，賣方同意保留 28天，但買方應(yīng)負(fù)擔(dān)按現(xiàn)行費(fèi)率計算的倉租、利息和保險費(fèi)。 ” 結(jié)果，在賣方的反復(fù)催促下，買方所派船只才于 5月 5日到達(dá)指定裝運(yùn)港，賣方于是拒絕交貨并向買方索取包括 28天倉租、利息與保險費(fèi)在內(nèi)的損失。 這樣做有沒有道理 ? 案 例 3 2023通則關(guān)于 FOB解釋的第 B6 b)款指出： “ 買方必須支付因下列原因所產(chǎn)生的任何額外費(fèi)用：買方指定的船只未能按時到達(dá)或未能承載貨物，但以貨物已經(jīng)清楚地被確認(rèn)為本合同的貨物為準(zhǔn)。 ” 本案買方未按合向規(guī)定時間派船，理應(yīng)賠償所造成的一切損失，即使合同中未作規(guī)定也應(yīng)如此。 當(dāng)然，買方有權(quán)追究賣方有無在合同規(guī)定的時間內(nèi)將貨物存入指定的碼頭倉庫，或在賣方自己的倉庫內(nèi)指定一批符合合同規(guī)定的貨物作為等待裝船的貨物，若賣方?jīng)]有這種履行合同的行為，買方則無賠償?shù)谋匾? 如果賣方在 4月 28日前己將貨物售出，買方也無需賠償。 分 析 三、 CFR術(shù)語 ? CFR，即 Cost and Freight，意為成本加運(yùn)費(fèi)。 指賣方將貨物交至裝運(yùn)港船上，或取得已如此交付 的貨物，完成交貨。 賣方必須支付將貨物運(yùn)至目的 港所必須的費(fèi)用和運(yùn)費(fèi) ，但交貨后貨物滅失或損壞 的風(fēng)險，以及由于事件造成的任何額外費(fèi)用，自賣 方轉(zhuǎn)移至買方。 需注意，只有在載貨船舶起航前，可采用 CFR 術(shù)語對已裝船貨物做轉(zhuǎn)售交易；載貨船舶起航后， 必須采用 CIF術(shù)語。 買賣雙方的義務(wù) 賣方 ⑴安排運(yùn)輸，支付至目的港運(yùn)費(fèi)，及時通知買方 ⑵承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險和費(fèi)用 ⑶辦理出口 ⑷提供相應(yīng)單據(jù) 買方 ⑴承擔(dān)貨物裝上船后一切風(fēng)險和額外費(fèi)用 ⑵辦理進(jìn)口 ⑶支付貨款 使用 CFR應(yīng)注意的問題 ? 賣方必須及時發(fā)出裝船通知，以便于買方投保。 ? 如果賣方?jīng)]有及時發(fā)出裝船通知，則賣方要承擔(dān)由此產(chǎn)生的風(fēng)險和費(fèi)用。 ? 實際業(yè)務(wù)中賣方一般用電訊發(fā)出裝船通知。 裝船與保險的銜接問題（裝船通知的重要性） 租船運(yùn)輸 —— 大批量貨 班輪運(yùn)輸 —— 小批量貨 班輪運(yùn)費(fèi)內(nèi)包含裝卸費(fèi)，由賣方支付 裝貨費(fèi)由賣方支付，卸貨費(fèi)由買賣雙方進(jìn)行洽談或采用 CFR貿(mào)易術(shù)語變形來表示 卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān) （ 1） CFR班輪條件（ CFR liner terms），由賣方負(fù)擔(dān)； （ 2） CFR艙底交貨（ CFR ex ship’s hold），由買方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底起吊卸到碼頭的費(fèi)用； （ 3） CFR吊鉤下交貨（ CFR ex tackle），由賣方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底吊至船邊卸離吊鉤為止的費(fèi)用； （ 4） CFR卸到岸上（ CFR landed），由賣方負(fù)擔(dān)將貨物卸到目的港岸上的費(fèi)用，包括駁船費(fèi)和碼頭費(fèi)。 注意：為了防止發(fā)生爭議，最好在合同中明確上述變形僅是為了表明卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題，并不改變 CFR合同的性質(zhì)。 CFR貿(mào)易術(shù)語變形 賣方只負(fù)責(zé)裝運(yùn)，不負(fù)責(zé)到達(dá) 雖然賣方負(fù)責(zé)租船并支付到目的港的運(yùn) 費(fèi)，但賣方 只須按規(guī)定的期限裝運(yùn)即可 ，至 于船貨何時到達(dá)、能否到達(dá)一概不管。 如果賣方未能按期裝運(yùn)（包括提前裝 運(yùn)），即使船貨按買方預(yù)期到達(dá)也屬 違約 。 這種只負(fù)責(zé)裝運(yùn)，不負(fù)責(zé)到達(dá)的交貨方式叫 “ 象征性 ” 交貨方式，相應(yīng)的合同叫裝運(yùn)合同 。 關(guān)于 CPT與 CFR差異的問題 ?相同點： （ 1） CPT與 CFR都為裝運(yùn)合同，賣方只需保 證按時交貨，無須保證按時到貨。 （ 2）賣方都要訂立運(yùn)輸合同并承擔(dān)運(yùn)費(fèi)。 （ 3）風(fēng)險轉(zhuǎn)移都以交貨義務(wù)的完成為轉(zhuǎn)移。 主要區(qū)別在于 （ 1）適用的運(yùn)輸方式不同 ： CPT術(shù)語適用于各種運(yùn)輸方式； CFR術(shù)語適用于水上運(yùn)輸方式。 （ 2）交貨地點不同： CPT交貨地點因運(yùn)輸方式的不同由雙方約定； CFR交貨地點在裝運(yùn)港。 （ 3）風(fēng)險劃分界限不同： CPT風(fēng)險劃分以貨交承運(yùn)人為界； CFR風(fēng)險劃分以船舷為界。 案 例 1 我某公司以 CFR條件出口一批瓷器。我方按期在裝運(yùn)港裝船后，即將有關(guān)單據(jù)寄交買方要求買方支付貨款。過后，業(yè)務(wù)人員才發(fā)現(xiàn)，忘記向買方發(fā)出裝船通知。此時，買方已來函向我方提出索賠，因為貨物在運(yùn)輸途中因海上風(fēng)險而損毀。 問：我方能否以貨物運(yùn)輸途中的風(fēng)險是由買方承擔(dān)為由，拒絕買方的索賠？ 分 析 我方不能以風(fēng)險劃分界限為由拒絕買方的索賠要求。 按照有關(guān)慣例的解釋，在采用 CFR條件成交時，盡管貨物在海運(yùn)途中的風(fēng)險已轉(zhuǎn)移給買方，買方為了保證自己在遭到風(fēng)險時能夠?qū)L(fēng)險損失轉(zhuǎn)嫁，可以通過向保險公司辦理貨運(yùn)保險手續(xù)；但買方能否及時辦理保險，取決于賣方在裝運(yùn)港裝船后是否及時向買方發(fā)出裝運(yùn)通知。如果賣方未及時向買方發(fā)出裝運(yùn)通知，導(dǎo)致買方未能及時辦理保險手續(xù)，由此而引起的損失由賣方負(fù)責(zé)。 就本案例而言，很顯然是賣方未及時向買方發(fā)出裝船通知，結(jié)果買方未辦理保險手續(xù)，而貨物卻已因海上風(fēng)險而損毀，故此賣方理應(yīng)對該項貨物損失負(fù)責(zé)，而不能以風(fēng)險已轉(zhuǎn)移給買方為由拒絕對方索賠。 上海 某公司按 CFR條件出口一批季節(jié)性較強(qiáng)的貨物，因意外事故導(dǎo)致貨物比原定時間晚五天到達(dá)，使買方錯過了銷售季節(jié)造成損失。買方以 賣 方貨物未按時到達(dá)目的港為由，提出索賠。問：買方這種做法是否合理？賣 方是否有責(zé)任？ 案例 2 分析 ? 如果賣方按照合同規(guī)定時間裝船，則買方的這種要求不合理，賣方對此損失無任何責(zé)任。 ? 因為，按照 CFR條件成交的合同屬于 “ 裝運(yùn)合同 ” ，即買賣雙方的風(fēng)險、責(zé)任和費(fèi)用劃分界限為 “ 裝運(yùn)港貨物裝上船 ”