【正文】 00公噸和 2023公噸的小麥出口合同，合同中皆規(guī)定 采用 CPT條件。 所以，賣(mài)方仍需承擔(dān)相關(guān)的損失。 買(mǎi)方 的基本義務(wù)： 接受單據(jù) ， 領(lǐng)貨付款 。該術(shù)語(yǔ)是適合于任何運(yùn)輸方 式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。 辦理進(jìn)口清關(guān)。所以，它的應(yīng)用很寬。 ? 交貨地點(diǎn)方面， DAT術(shù)語(yǔ)適用的交貨地為 “ 運(yùn)輸終端 ” ，主要適用于集裝箱運(yùn)輸；而 DAP術(shù)語(yǔ)規(guī)定的交貨地點(diǎn)則為任一指定目的地。 ? 該術(shù)語(yǔ)是賣(mài)方承擔(dān)責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn) 最 大 的一種術(shù)語(yǔ)。此時(shí)，只要貨物經(jīng)過(guò)特定化，風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)在應(yīng)當(dāng)交貨的時(shí)間轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方，而且由此所增加的額外費(fèi)用由買(mǎi)方承擔(dān)。但是在 《 1990年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本 》 中， FAS是指交到運(yùn)輸工具的旁邊，因此，這就需要我們?cè)谕绹?guó)、加拿大等一些美洲國(guó)家進(jìn)行業(yè)務(wù)往來(lái)時(shí)多加注意，只有在 FAS后加 Vessel才表示 “ 裝運(yùn)港船邊交貨 ” 。當(dāng)貨物被交到船上時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方。 （ 2）實(shí)際業(yè)務(wù)中，買(mǎi)賣(mài)雙方的費(fèi)用劃分往往按運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)、港口習(xí)慣或買(mǎi)賣(mài)雙方的約定做必要調(diào)整，而不嚴(yán)格以裝上船為界。 美國(guó)對(duì) FOB的解釋與 INCOTERMS 2023的不同 案 例 1 我某公司以 FOB條件出口一批凍雞。 就本案例來(lái)講，因賣(mài)方代為租船沒(méi)有租到，買(mǎi)方又不同意改變裝運(yùn)港，因此，賣(mài)方不承擔(dān)因自己未租到船而延誤裝運(yùn)的責(zé)任，買(mǎi)方也不能因此要求撤銷(xiāo)合同。 這樣做有沒(méi)有道理 ? 案 例 3 2023通則關(guān)于 FOB解釋的第 B6 b)款指出： “ 買(mǎi)方必須支付因下列原因所產(chǎn)生的任何額外費(fèi)用：買(mǎi)方指定的船只未能按時(shí)到達(dá)或未能承載貨物，但以貨物已經(jīng)清楚地被確認(rèn)為本合同的貨物為準(zhǔn)。 買(mǎi)賣(mài)雙方的義務(wù) 賣(mài)方 ⑴安排運(yùn)輸，支付至目的港運(yùn)費(fèi)，及時(shí)通知買(mǎi)方 ⑵承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用 ⑶辦理出口 ⑷提供相應(yīng)單據(jù) 買(mǎi)方 ⑴承擔(dān)貨物裝上船后一切風(fēng)險(xiǎn)和額外費(fèi)用 ⑵辦理進(jìn)口 ⑶支付貨款 使用 CFR應(yīng)注意的問(wèn)題 ? 賣(mài)方必須及時(shí)發(fā)出裝船通知，以便于買(mǎi)方投保。 關(guān)于 CPT與 CFR差異的問(wèn)題 ?相同點(diǎn)： （ 1） CPT與 CFR都為裝運(yùn)合同，賣(mài)方只需保 證按時(shí)交貨，無(wú)須保證按時(shí)到貨。過(guò)后，業(yè)務(wù)人員才發(fā)現(xiàn)，忘記向買(mǎi)方發(fā)出裝船通知。問(wèn)：買(mǎi)方這種做法是否合理？賣(mài) 方是否有責(zé)任？ 案例 2 分析 ? 如果賣(mài)方按照合同規(guī)定時(shí)間裝船，則買(mǎi)方的這種要求不合理，賣(mài)方對(duì)此損失無(wú)任何責(zé)任。 問(wèn)： A可以得到保險(xiǎn)公司賠償嗎？ 分析 ? 《 INCOTERMS 2023》 規(guī)定 CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，買(mǎi)賣(mài)雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分以貨物裝上船為界，貨物 裝上船前 風(fēng)險(xiǎn)由賣(mài)方承擔(dān)。試問(wèn)在上述情況下，究竟誰(shuí)是誰(shuí)非？為什么？ 分析 ? 賣(mài)方 A對(duì)買(mǎi)方 B負(fù)有交 1000噸小麥的責(zé)任。但交貨后貨物滅 失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及由于發(fā)生事件而引起 的任何額外費(fèi)用，自賣(mài)方轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方。 ?所以， CIF不是到岸價(jià)。 FOB、 CFR和 CIF的比較 相同點(diǎn)： 運(yùn)輸方式：均適用于內(nèi)河及海洋（水上）運(yùn)輸 交貨地點(diǎn)：均在裝運(yùn)港的船上 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限：貨物裝上船 進(jìn)出口手續(xù)：賣(mài)方辦理出口手續(xù)，買(mǎi)方辦理進(jìn)口手續(xù)。 案例 2 ? 我某外貿(mào)公司出口一批核桃給英國(guó)客戶，合同采用 CIF術(shù)語(yǔ)成交，由于核桃銷(xiāo)售的季節(jié)性很強(qiáng)。 從這一案例中，我們應(yīng)接受什么教訓(xùn)？ 分析 ? 首先，賣(mài)方不應(yīng)接受買(mǎi)方的與 CIF術(shù)語(yǔ)內(nèi)容相沖 突的 “ 額外規(guī)定 ” ，正是由于該規(guī)定，改變了 CIF合 同的性質(zhì)，由本來(lái)的 “ 裝運(yùn)合同 ” （即 “ 象征性交 貨 ” ）變?yōu)?“ 到達(dá)合同 ” （即 “ 實(shí)際交貨 ” ）。 FCA、 CPT、 CIP適合各種運(yùn)輸方式。 對(duì)每一種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的掌握主要從交貨地點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限、辦理運(yùn)輸和保險(xiǎn)的義務(wù)及相關(guān)費(fèi)用的負(fù)擔(dān)、進(jìn)出口報(bào)關(guān)的責(zé)任及費(fèi)用的負(fù)擔(dān)和適用的運(yùn)輸方式等方面進(jìn)行考慮。 ? 試問(wèn)， A公司的申辯是否有理？此爭(zhēng)議 應(yīng)如何處理 ? 并請(qǐng)說(shuō)明理由。在裝船時(shí)，賣(mài)方考慮到從裝運(yùn)港到目 的港距離較近，且風(fēng)平浪靜，不會(huì)發(fā)生什么意外，因 此，沒(méi)有辦理海運(yùn)貨物保險(xiǎn)。 案例 3 ? 我國(guó)江蘇某食品進(jìn)口公司公司在某年 3月與越南 金蘭市某出口公司簽訂了購(gòu)買(mǎi) 2350公噸咖啡豆的合 同，交貨條件是 FCA金蘭每公噸 870美元，約定提貨地 為賣(mài)方所在地。按照慣例的解釋?zhuān)?FCA術(shù)語(yǔ)下，交貨在以下時(shí)候才算完成： (1)若指定的地點(diǎn)是賣(mài)方所在地，則當(dāng)貨物被裝上買(mǎi)方指定的承運(yùn)人提供的運(yùn)輸工具時(shí)；(2)若指定的地點(diǎn)不是賣(mài)方所在地，而是其他任何地點(diǎn)，則當(dāng)貨物在賣(mài)方的運(yùn)輸工具上，尚未卸貨而交給買(mǎi)方指定的承運(yùn)人處置時(shí)。 在 FCA條件下，如果買(mǎi)方未能及時(shí)通知賣(mài)方承運(yùn)人 名稱及其他有關(guān)事項(xiàng)，買(mǎi)方應(yīng)承擔(dān)由此而引起的風(fēng)險(xiǎn) 和損失，但這種 買(mǎi)方須承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)及損失是合同規(guī)定 的交付貨物的約定日期或期限屆滿以后發(fā)生的 。 賣(mài)方的交貨地點(diǎn)為裝運(yùn)港船上．賣(mài)方不保證到貨。 案例 7 位于我國(guó)徐州的某出口公司于 2023年 2月向日本出口 30噸甘草膏，每噸 40箱共 1200箱，每噸售價(jià) 1800美元， FOB天津，共 54000美元，即期信用證，裝運(yùn)期為 2月 25日之前，貨物必須裝集裝箱。但在集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆r下，應(yīng)盡量改用 FCA、 CPT及 CIP三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。 01:12:1601:12:1601:12Thursday, February 9, 2023 ? 1乍見(jiàn)翻疑夢(mèng)，相悲各問(wèn)年。 01:12:1601:12:1601:122/9/2023 1:12:16 AM ? 1成功就是日復(fù)一日那一點(diǎn)點(diǎn)小小努力的積累。 上午 1時(shí) 12分 16秒 上午 1時(shí) 12分 01:12: ? 楊柳散和風(fēng)，青山澹吾慮。 2023年 2月 上午 1時(shí) 12分 :12February 9, 2023 ? 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 01:12:1601:12:1601:12Thursday, February 9, 2023 ? 1知人者智，自知者明。 2023年 2月 9日星期四 上午 1時(shí) 12分 16秒 01:12: ? 1楚塞三湘接，荊門(mén)九派通。 2023年 2月 上午 1時(shí) 12分 :12February 9, 2023 ? 1行動(dòng)出成果，工作出財(cái)富。 ? 靜夜四無(wú)鄰，荒居舊業(yè)貧。否則無(wú)法按期裝船。 請(qǐng)問(wèn)：這筆費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)責(zé)？并說(shuō)明理由。航行途中遇到惡劣氣候，有 50輛行車(chē)被沖入海中。在此期間，備作出口的貨物，因火災(zāi)而焚毀。 ? 兩日后買(mǎi)方再次到賣(mài)方所在地提貨，但因遇濕 熱臺(tái)風(fēng)天氣，致使堆放貨物的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)水， 300噸咖啡 豆受水浸泡損壞。只要賣(mài)方如期向買(mǎi)方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)，即使貨物在運(yùn)輸途中損壞或滅失，買(mǎi)方也必須履行付款義務(wù)。 ? 而根據(jù)國(guó)際貿(mào)易慣例對(duì) FOB的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的解 釋?zhuān)绻局杏捎谕蝗话l(fā)生的意外事件導(dǎo)致貨物的 損失由買(mǎi)方承擔(dān)。 貨到目的港舊金山， B公司提貨后經(jīng)目的港商檢機(jī)構(gòu) 檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)部分貨物結(jié)塊，品質(zhì)發(fā)生變化。 在 FCA、 CPT、 CIP下，賣(mài)方提交的單據(jù)視不同的運(yùn)輸方式而定。 常用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)關(guān)系圖 適用于海洋或內(nèi)河運(yùn)輸 FOB +F CFR +I CIF FCA 適用于任何運(yùn)輸方式包括多式聯(lián)運(yùn) +F CPT +I CIP 對(duì)應(yīng) 裝運(yùn)港船上 貨交第一承運(yùn)人 1. 都是象征性交貨 。不料輪船在運(yùn)輸途中主 機(jī)損壞，無(wú)法繼續(xù)航行。買(mǎi)方負(fù)擔(dān)貨物裝上船后的一切風(fēng)險(xiǎn)。 單據(jù)買(mǎi)賣(mài) CIF是一種典型的象征性交貨。 如果合同中規(guī)定了保險(xiǎn)的險(xiǎn)別，賣(mài)方必須按照規(guī)定的險(xiǎn)別 投保。因此 A仍然不能 推卸交付小麥的責(zé)任。況且，此時(shí)買(mǎi)方不一定已辦理貨物保險(xiǎn)事宜。 因?yàn)椋丛诤贤?guī)定時(shí)間內(nèi)裝船屬于“ 賣(mài)方違約 ” ，買(mǎi)方有權(quán)要求買(mǎi)方賠償因違約而造成的損失。如果賣(mài)方未及時(shí)向買(mǎi)方發(fā)出裝運(yùn)通知，導(dǎo)致買(mǎi)方未能及時(shí)辦理保險(xiǎn)手續(xù)，由此而引起的損失由賣(mài)方負(fù)責(zé)。 （ 2）交貨地點(diǎn)不同： CPT交貨地點(diǎn)因運(yùn)輸方式的不同由雙方約定； CFR交貨地點(diǎn)在裝運(yùn)港。 注意：為了防止發(fā)生爭(zhēng)議，最好在合同中明確上述變形僅是為了表明卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問(wèn)題，并不改變 CFR合同的性質(zhì)。 分 析 三、 CFR術(shù)語(yǔ) ? CFR，即 Cost and Freight，意為成本加運(yùn)費(fèi)。 因此，美商的要求是合理的。買(mǎi)方因銷(xiāo)售季節(jié)即將結(jié)束，便來(lái)函，以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷(xiāo)合同。 ? 它將 FOB細(xì)分為 6種，其中只有第 5種是指在裝運(yùn)港船上交貨，表示為 FOB Vessel。如此規(guī)定旨在鼓勵(lì)大宗商品銷(xiāo)售中適用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。 第二、運(yùn)輸方式上的不同 ?FCA可以適用包括多式聯(lián)運(yùn)方式在內(nèi)的各種不同的運(yùn)輸方式。 應(yīng)考慮不同的運(yùn)輸包裝方式 ? 在選擇 FAS術(shù)語(yǔ)時(shí)，當(dāng)事人應(yīng)考慮到具體交易中采用的運(yùn)輸包裝方式。 是指賣(mài)方在約定的時(shí)間內(nèi)將合同規(guī)定的貨物交到指定裝運(yùn)港買(mǎi)方所指派的船只的 船邊 即完成交貨義務(wù)。 ?DAP：風(fēng)險(xiǎn)在目的地指定地點(diǎn)實(shí)際交貨時(shí)轉(zhuǎn)移；賣(mài)方無(wú)義務(wù)購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)只是為了保障自身利益。 關(guān)于 DAT和 DAP的差異問(wèn)題 ? DAT和 DAP術(shù)語(yǔ)均是新術(shù)語(yǔ)。但是，當(dāng)一方提出請(qǐng)求，并承諾自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用 的前提下，另一方必須應(yīng)對(duì)方的請(qǐng)求，向其提供訂立 保險(xiǎn)合同所需的必要信息。 承擔(dān)交貨前貨物滅失或損 壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。 FCA、 CPT和 CIP的異同點(diǎn) ?不同：運(yùn)輸和保險(xiǎn)的安排上卻存在著差別。 負(fù)擔(dān)貨交承運(yùn)人前的一切風(fēng)險(xiǎn)。試問(wèn)：本案例中，賣(mài)方是否完成了 交貨義務(wù)？風(fēng)險(xiǎn)是否已轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方？ ? 本案的關(guān)鍵在于貨物是否已經(jīng)特定化。 買(mǎi)方 的基本義務(wù)： （二）使用 CPT時(shí)應(yīng)注意 風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)：貨交 承運(yùn)人 控制下 （注 : 賣(mài)方只承擔(dān)運(yùn)費(fèi) , 不承擔(dān)貨交承運(yùn)人后的 一切風(fēng)險(xiǎn)及其他費(fèi)用 . 在多式聯(lián)運(yùn)下，賣(mài) 方只承擔(dān)貨交第一承運(yùn)人前的一切風(fēng)險(xiǎn)。 價(jià)格主要構(gòu)成：出口商品成本 +運(yùn)費(fèi) 買(mǎi)賣(mài)雙方的義務(wù) 領(lǐng)貨付款 。賣(mài)方交貨后，即可憑承運(yùn)人出具的 運(yùn)輸單據(jù)向買(mǎi)方收取貨款。 我出口企業(yè)于 8月 31日將貨物運(yùn)至機(jī)場(chǎng)由航空公司收貨并 出具了 航空運(yùn)單 。 因?yàn)槌羞\(yùn)人很難將裝卸工具都 隨車(chē)帶來(lái) ， 而在賣(mài)方的所在地 ， 賣(mài)方通常能較容易的 找到裝卸工具 。 因此，在成交之前，買(mǎi)方應(yīng)了解出口國(guó)政府的 有關(guān)規(guī)定，例如是否允許在該國(guó)無(wú)常駐機(jī)構(gòu)的當(dāng)事 人在該國(guó)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。由于茶葉與牛皮存放同一地方，當(dāng) 買(mǎi)方于 11月 10日提取貨物時(shí)，發(fā)現(xiàn)有 20%的茶葉已 與牛皮串味而失去銷(xiāo)售價(jià)值，雙方因此發(fā)生爭(zhēng)議。 ? 以裝運(yùn)單據(jù)形式將貨物特定化。 由于按這一術(shù)語(yǔ)成交時(shí)價(jià)格最低，因而對(duì)于 買(mǎi)家具有一定的吸引力。 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)適用范圍的變化。 （ 三 ） 《 2023國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則 》 《 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則 》 ，它是國(guó)際商會(huì) 為了統(tǒng)一對(duì)各種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的解釋而制定的。 ? 由于貿(mào)易術(shù)語(yǔ)可以表示商品的價(jià)格構(gòu) 成因素，所以，買(mǎi)賣(mài)雙方確定成交價(jià)格時(shí)， 必然要考慮采用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中包含哪些從屬 費(fèi)用，如運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、裝卸費(fèi)、關(guān)稅和其 他費(fèi)用。 ? 由于每種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)都有其特定的含義 ， 因此 ，買(mǎi)賣(mài)雙方只要商定按何種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交 ， 即可明確彼此在交接貨物方面所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任 、 費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn) 。 僅對(duì) CIF進(jìn)行了解釋。 《 2023通則 》 與 《 2023通則 》 的主要變化： 買(mǎi)賣(mài)雙方義務(wù)的表述方式的變化。而買(mǎi)方必須承擔(dān)在賣(mài)方所在地受領(lǐng)貨物 的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。那么，只要貨物已 被特定化 為合同項(xiàng)下的貨 物，買(mǎi)方就要承擔(dān)由此產(chǎn)生的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。合同規(guī)定 買(mǎi)方應(yīng)于 10月份提取貨物。 ? 本案例涉及 EXW條件下裝運(yùn)問(wèn)題交貨的問(wèn) 題，根據(jù) 《 通則 》 的解釋?zhuān)少I(mǎi)方自備運(yùn)輸工具到 交貨地點(diǎn)接運(yùn)貨物，一般情況下，賣(mài)方不承擔(dān)將貨 物裝上運(yùn)輸工具的責(zé)任及費(fèi)用，但如果雙方約定， 由賣(mài)方負(fù)責(zé)