科技發(fā)展---韓國的工業(yè)化道路(編輯修改稿)
2025-02-08 23:57 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 被公認為 1999年之后汽車廠家當中成長速度最快的企業(yè)。 2023年名列世界汽車第九位， 2023年超過日本日產(chǎn)汽車公司和本田汽車公司成為世界第七大汽車制造商之后，現(xiàn)代汽車一路高速行駛，到 2023年結(jié)束的時候，現(xiàn)代汽車的排名又前進了一位，成為世界排名第六的汽車廠商。 與此同時，現(xiàn)代汽車也因為出色的產(chǎn)品質(zhì)量，頻頻獲得國際權(quán)威汽車大獎： 2023年 4月，韓國現(xiàn)代獲得由 . Power頒發(fā)的“綜合品質(zhì)滿意度第二名”、而旗下的索納塔、伊蘭特、圣達菲更是多次獲得 頒發(fā)的“品質(zhì)優(yōu)秀獎”、“最具價值車”等大獎、《 Subaru》雜志最可信賴的品牌、《美國消費者》雜志授予韓國現(xiàn)代汽車“最受美國消費者喜愛的汽車”稱號等等。 韓國汽車也經(jīng)過一段時期的組裝技術(shù)的引進，大宇開始和通用合作，現(xiàn)代引進日本的底盤技術(shù)，這是韓國汽車行業(yè)經(jīng)過的一段初期，韓國汽車企業(yè)經(jīng)歷了技術(shù)引進到自主創(chuàng)新過程，這個過程分三個階段。在汽車工業(yè)發(fā)展的初期主要是技術(shù)的引進階段，引進階段主要通過 SKD組裝方式生產(chǎn)，后來與豐田公司合作，開始了 CKD獨立生產(chǎn)。 20世紀 70年代，對技術(shù)主要是進行吸收改進。 韓國進行戰(zhàn)略規(guī)劃，要求每個公司選定一個車型開始開發(fā)完全國產(chǎn)化的汽車。也就是韓國政府提出汽車國產(chǎn)化政策時，到 1976年，韓國主要汽車國產(chǎn)率達 85%以上，汽車生產(chǎn)能力擴大，同時各汽車企業(yè)不遺余力地培育自主創(chuàng)新能力，比較成功的是現(xiàn)代汽車公司，其主導(dǎo)產(chǎn)品為轎車和商用車， 1974年引進日本三菱的發(fā)動機總成、變速箱和后橋生產(chǎn)技術(shù)，請意大利設(shè)計公司設(shè)計造型和車身，為現(xiàn)代公司的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。 20世紀 80年代初期，韓國汽車進入自主開發(fā)階段。這一階段，韓國各汽車公司都把產(chǎn)品開發(fā)置于最重要的地位，強調(diào)要開發(fā)出韓國自己的轎車，培訓(xùn)開發(fā)人員，大力開展與國外合作，投入大量開發(fā)資金，建立起強大的產(chǎn)品開發(fā)機構(gòu)。 “現(xiàn)代”約有 2023多研發(fā)人員，“大字”約有 500多研發(fā)人員。在生產(chǎn)裝備和科研技術(shù)領(lǐng)域的高投入，促使現(xiàn)代、大字、起亞三大汽車公司先后自主開發(fā)出多種車型，包括車身、底盤、發(fā)動機等各系統(tǒng)及各類零部件，這表明韓國的汽車工業(yè)已進入自主開發(fā)轎車階段。 在韓國實現(xiàn)自主創(chuàng)新期間，企業(yè)依靠政府強有力的保護和支持，在相對封閉的條件下，通過兼并和快速擴張實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，通過技術(shù)引進和堅持不懈的國產(chǎn)化，發(fā)展獨立、完整的民族汽車產(chǎn)業(yè)體系，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)的技術(shù)跨越。韓國汽車的這種品牌發(fā)展，和國外很多汽車品牌的成功相似，擁有民族品牌汽車是一個國家汽車工業(yè)發(fā)展的標志。 韓國這種自主創(chuàng)新之路，和日本有點像，日本汽車工業(yè)后來居上，能與歐美國家競爭，在于日本引進歐美技術(shù)后能盡快消化吸收，及時改進并不斷創(chuàng)新，再以獨具特色的產(chǎn)品打回歐美市場。這是聰明的模仿著，他們的聰明就在于仿中有改，仿中有創(chuàng)。他們創(chuàng)立的豐田、日產(chǎn)等汽車品牌以價廉質(zhì)好在歐美市場上獨樹一幟。韓國的自主創(chuàng)新之路，除了企業(yè)自主創(chuàng)新外，他們學(xué)習(xí)了日本人的一種好學(xué)的精神，韓國在汽車開發(fā)方面緊盯住日本，很多韓國人去日本學(xué)習(xí)汽車方面的先進知識，然后回到韓國的汽車企業(yè)融入實際工作操作中?！? 在韓國汽車工業(yè)發(fā)展過程中，韓國政府對本國市場和企業(yè)給予多方面保護，鼓勵本國汽車出口。從1962— 1990年，韓國對汽車工業(yè)發(fā)展頒布了一系列有關(guān)扶植法規(guī)政策。與此同時，設(shè)置各種關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘限制國外汽車進口，使本國汽車企業(yè)免受國外的企業(yè)競爭壓力。 首先，韓國政府向汽車科研開發(fā)項目提供大量資金，每年投資金額約占其總投資額的 12%。再次，為了提高產(chǎn)品質(zhì)量，韓國政府
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