【文章內(nèi)容簡介】 耐久性以及整個路面結(jié)構(gòu)的安全性都會產(chǎn)生不利的影響。 2 關(guān)鍵技術(shù) 修訂內(nèi)容講解 混合料組成設(shè)計： ? 增加了 水泥穩(wěn)定級配碎石或礫石的級配推薦 ， 并針對高速 、 一級 、 二級及以下分類 ， 用篩更多 ，混合料密實時也可采用 CB3級配 (宜用于極重 、特重交通荷載基層 ， 抗裂級配 )高速一級通過㎜ 含量高限由 7%降到 5%， 下降 2%， CB3級配降為 3%0。 同一粒級篩孔通過率相比較有適當變大 ， 即級配適當變細 。 高速一級公路級配波動范圍比二級及以下公路要小 ， 級配要求更嚴格 。 2 關(guān)鍵技術(shù) 修訂內(nèi)容講解 混合料組成設(shè)計： ?增加碾壓貧混凝土的級配宜采用表 薦的 CB1和 CB2級配。 ?增加石灰粉煤灰穩(wěn)定材料可采用表 薦的級配范圍。 為了保障混合料施工的和易性。 2 關(guān)鍵技術(shù) 修訂內(nèi)容講解 篩孔 （ mm） 高速公路和一級公路 二級及二級以下公路 CB1 CB2 CB3 CC1 CC2 CC3 — — — 100 — — — — 100 100～ 90 100 — 100 — — 94～ 81 100～ 90 100 19 86～ 82 100 68～ 86 83～ 67 87～ 73 100～ 90 16 79～ 73 93～ 88 — 78～ 61 82～ 65 92～ 79 72～ 65 86～ 76 — 73～ 54 75～ 58 83～ 67 62～ 53 72～ 59 38～ 58 64～ 45 66～ 47 71～ 52 45～ 35 45～ 35 22～32 50～ 30 50～ 30 50～ 30 31～ 22 31～ 22 16～ 28 36～ 19 36～ 19 36～ 19 22～ 13 22～ 13 — 26～ 12 26～ 12 26～ 12 15～ 8 15～ 8 8～ 15 19～ 8 19～ 8 19～ 8 10～ 5 10～ 5 — 14～ 5 14～ 5 14～ 5 7～ 3 7～ 3 — 10～ 3 10～ 3 10～ 3 5～ 2 5～ 2 0～ 3 7～ 2 7～ 2 7～ 2 表 水泥穩(wěn)定級配碎石或礫石的 推薦 級配范圍（ %） 2 關(guān)鍵技術(shù) 修訂內(nèi)容講解 舊規(guī)范 100 90～ 100 72～ 89 — — 47～ 67 29～49 17～ 35 — 8～ 22 — — 0～ 7 與瀝青設(shè)計規(guī)范要求一樣 混合料生產(chǎn)、攤鋪及碾壓： ? 無機結(jié)合料穩(wěn)定中、粗粒材料的拌合生產(chǎn)設(shè)備應(yīng)滿足下列要求： A: 對于高速公路和一級公路，混合料拌合設(shè)備的產(chǎn)量宜 大于 500t/h【原】 400t/h。 B:拌合設(shè)備的料倉數(shù)目應(yīng)與規(guī)定的備料檔數(shù)相匹配，宜較規(guī)定的備料檔數(shù) 增加一個 。 C:各個料倉之間的擋板高度 不小于 1m。 D:高速公路的基層施工時， 每個料斗與料倉下面應(yīng)安裝 稱量精度達到 〒 %的 電子秤 。 2 關(guān)鍵技術(shù) 修訂內(nèi)容講解 混合料生產(chǎn)、攤鋪及碾壓： ? 【 解讀 】 ： 當前國內(nèi)大多數(shù)穩(wěn)定土拌和設(shè)備都存在不同程度計量不準確的問題。各檔礦料的傳輸是通過電機的轉(zhuǎn)速來控制計量，一來精度不夠；二來隨意性大。特別是細集料傳輸過程中 ,細集料受潮 ,不能均勻下料 ,而電機仍在正常轉(zhuǎn)動控制室內(nèi)顯示在進料 ,實際上可能根本沒有料或者料的重量不準確。為此新規(guī)范修訂中 ,要求高速公路工程穩(wěn)定土拌和機應(yīng)在皮帶下面加裝電子稱以便準確控制混合料拌和時各檔料摻配的精度。 2 關(guān)鍵技術(shù) 修訂內(nèi)容講解 冷料倉加裝電子稱 拌合樓冷料倉的電子稱計量及規(guī)范 混合料生產(chǎn)、攤鋪及碾壓： ? 高速公路基層的混合料拌合時，宜采用 兩次拌合的生產(chǎn)工藝 ，也可采用 間歇式拌合 生產(chǎn)工藝，拌合時間 不少于 15s。 ? 對高速公路和一級公路，應(yīng)從拌合廠取料，每隔 2h測定一次含水率，每隔 4h測定一次結(jié)合料的劑量，并做好記錄。 ? 對高速公路和一級公路，水泥穩(wěn)定材料 從裝車到運輸至現(xiàn)場 ，時間宜不超過 1h，超過 2h時應(yīng)作為 廢料處臵。 2 關(guān)鍵技術(shù) 修訂內(nèi)容講解 混合料生產(chǎn)、攤鋪及碾壓： ? 【 解讀 】 ： 由于當前穩(wěn)定土拌和機的拌和倉長度較短 ,拌和時間短 ,拌和的均勻性差。為此 ,本規(guī)范提出對于高速公路工程建議采用二次拌和工藝 ,也就是將兩臺拌和機串聯(lián)在一起 ,第一臺拌和機拌和的混合料再通過皮帶輸送到第二臺拌和機 ,進行第二次拌和 2 關(guān)鍵技術(shù) 修訂內(nèi)容講解 第一次拌和 第二次拌和 水泥穩(wěn)定碎石的二次拌和工藝 混合料生產(chǎn)、攤鋪及碾壓： ? 混合料攤鋪應(yīng)保證足夠的厚度，碾壓成型后每層攤鋪厚度宜 不小于 160㎜ （ 【原】 150mm） ，最大厚度宜不大于 200㎜ 。 ? 施工過程的壓實度檢測，應(yīng)以每天現(xiàn)場取樣的擊實結(jié)果確定的最大干密度為標準，每天取樣的擊實試驗應(yīng)符合下列規(guī)定：（ 【原】沒有此項要求 。） A擊實試驗應(yīng) 不少于 3次 平行試驗，且相互之間的最大干密度差值應(yīng)不大于 ；否則，應(yīng)重新試驗，并取平均值作為當天壓實度的檢測標準。 B該數(shù)值與設(shè)計階段確定的最大干密度 差值大于 時，應(yīng)分析原因，及時處理 。 2 關(guān)鍵技術(shù) 修訂內(nèi)容講解 混合料生產(chǎn)、攤鋪及碾壓： ? 提高了基層和底基層施工壓實度標準。 二級及二級以下公路穩(wěn)定細粒材料壓實標準 ≥95%； 【原】 93%。 2 關(guān)鍵技術(shù) 修訂內(nèi)容講解 養(yǎng)生、交通管制、層間處理及其他： 對養(yǎng)生時間、方法、層間處理提出要求 。 ? 無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的養(yǎng)生期宜 不少于 7d，養(yǎng)生期宜延長至上層結(jié)構(gòu)開始施工的 前 2d。 【原】 宜養(yǎng)生 7d 后鋪筑上層水泥穩(wěn)定土。在鋪筑上層穩(wěn)定土之前，應(yīng)始終保持下層表面濕潤。 ? 養(yǎng)生可采取灑水養(yǎng)生、薄膜覆蓋養(yǎng)生、土工布覆蓋養(yǎng)生、鋪設(shè)濕砂養(yǎng)生、草簾覆蓋養(yǎng)生、灑鋪乳化瀝青養(yǎng)生等方式 宜結(jié)合工程實際 情況選擇適宜的方式。 灑水養(yǎng)生 宜作為水泥穩(wěn)定材料的 基本養(yǎng)生方式； 高溫期，宜上、下午 各灑水 2 次 。 【原】 宜采用濕砂進行養(yǎng)生，可采用瀝青乳液進行養(yǎng)生，無上述條件時，也可用灑水車經(jīng)常灑水進行養(yǎng)生。 2 關(guān)鍵技術(shù) 修訂內(nèi)容講解 【 解讀 】 ： 此次修訂明確了養(yǎng)生方法。對于目前國內(nèi)有些工程習(xí)慣使用 灑鋪乳化瀝青養(yǎng)生的方式予以限制 ,即只適用于低等級公路 ,對于高速公路必須禁止。 主要的原因是 ,這種養(yǎng)生方式不利于基層與瀝青面層的層間結(jié)合處理 ,也不符合質(zhì)量過程化控制的原則 ?；鶎幽雺撼尚彤斕旎虻诙炀蜑伻榛癁r青養(yǎng)生 ,似乎有利于基層養(yǎng)生，其實僅是不用或減少灑水養(yǎng)生 ,但一旦基層質(zhì)量檢測不合格 ,灑鋪乳化瀝青的工程成本誰承擔更主要的是 ,為了改善基層與瀝青面層的結(jié)合 ,在基層碾壓成型 ,養(yǎng)生結(jié)束之后需要對基層表面進行徹底清理 ,清掃浮塵、松動