【文章內容簡介】 其他等級公路 90 80 80 50 T 0327 瀝青混合料路面中下面層 高速公路 、 一級公路 其他等級公路 80 60 60 40 SMA表面層 100 90 貫入式路面 100 60 2． 細集料 瀝青面層用細集料質量要求 表 14 指 標 單位 高速公路、一級 公路 其他等級公 路 試驗方 法 視密度 不小于 t/m3 T 0328 T 0329 堅固性 （ 0 .3 mm部分 ） 不小于 % 12 T 0340 砂當量 不小于 % 60 50 T 0334 塑性指數 % 無 無 T 0118 T 0119 粗糙度 s 實測 實測 T 0345 注： ① 堅固性試驗可根據需要進行； ② 砂當量指小于 。 3．填料 瀝青面層用礦粉質量要求 表 15 指 標 單位 高速公路、一級公路 其他等級公路 試驗方法 視密度 不小于 t/m3 T 0352 含水量 不大于 % 1 1 烘干法 % % % 100 90～ 100 75～ 100 100 90～ 100 70～ 100 T 0351 外觀 無團粒結塊 親水系數 1 T 0353 塑性指數 4 T 0354 加熱安定性 報告 T 0355 回收粉的比例 ， 不大于 % 填料總量的 25 注：當摻加拌和機回收廢石粉時需檢驗塑性指數 。 粒度范圍 2． 瀝青混合料選擇 （ 1） 密級配和間斷級配的瀝青混凝土適用于各等級公路的各個層次 。 當采用間斷級配瀝青混合料時 ， 混合料應不致在施工過程中發(fā)生明顯離析 。 （ 2） 為提高瀝青混合料的使用性能 ， 或普通瀝青混合料不能適用于使用需要時 ， 宜鋪筑改性瀝青混合料路面 。 SMA宜同時采用改性瀝青 。 （ 3） 開級配排水式瀝青混合料磨耗層必須采用具有高粘結性能的特殊的改性瀝青鋪筑 ， 其下的層次應采用空隙率小 、 密水性好的結構層 ， 并設置封層 ， 工程上必須通過試驗 ， 取得成功的經驗 ， 并經過論證后使用 。 3． 結構組合 瀝青面層的混合料類型應根據公路等級及所處層位的功能性要求 ，從表 16中選擇適當的結構組合 ， 并應遵循以下原則： （ 1） 瀝青面層宜采用雙層或三層式結構 ， 各層之間應聯(lián)結成為整體 ， 為此在瀝青層下必須澆灑透層瀝青 ， 瀝青層與瀝青層之間必須噴灑粘層瀝青 。 （ 2） 瀝青路面應滿足耐久性 、 抗車轍 、 抗裂 、 密水 、 抗滑等多方面性能要求 ， 便于施工 ， 并應根據施工機械 、 工程造價等實際情況選擇瀝青混合料的種類 。 （ 3）對高速公路、一級公路，為提高瀝青混合料的使用性能和延長瀝青路面的使用壽命，或采用普通的道路瀝青不能滿足使用要求時，宜對上面層或中面層瀝青結合料采取改性措施，或采用 SMA等特殊的礦料級配，如果需要，二級公路也可采用改性瀝青或 SMA結構。 四 、 熱拌瀝青混合料路面 1． 類型 熱拌瀝青混料 （ HMA） 適用于各種等級公路的瀝青面層 。 其種類按集料公稱最大粒徑 、 礦料級配 、 空隙率劃分；集料規(guī)格以方孔篩為準 ， 并按表 16選用 。 各類瀝青混合料的適用范圍應遵循以下規(guī)定： （ 1） 密級配瀝青混凝土混合料 （ AC） 適用于各級公路瀝青面層的任何層次 。 （ 2） 瀝青瑪蹄脂碎石混合料 （ SMA） 適用于鋪筑新建公路的表面層 、 中面層或舊路面加鋪磨耗層使用 。 （ 3） 設計空隙率 8%～ 15%的半開級配的瀝青碎石混合料 （ AM）僅適用于三級及三級以下公路 、 鄉(xiāng)村公路 ， 且瀝青混合料拌和設備缺乏添加礦粉裝置和人工炒拌的情況 。 （ 4） 設計空隙率 3%～ 8%粗粒式及特粗式的密級配瀝青穩(wěn)定碎石混合料 （ ATB） 適用于基層 。 （ 5） 設計空隙率大于 15%的粗粒式及特粗式排水式瀝青穩(wěn)定碎石混合料 （ ATPB） 適用于基層 。 （ 6） 設計空隙率大于 18%的細粒式排水式瀝青穩(wěn)定碎石混合料 （OGFC） 適用于高速行車 、 多雨潮濕 、 不易被塵土污染 、 非冰凍地區(qū)鋪筑排水式瀝青路面磨耗層 。 熱拌瀝青混合料種類 表 16 （ 4）開級配排水式瀝青混合料基層 ATPB的下臥層應具有排水和抗沖刷能力，工程上必須通過試驗，取得成功的經驗，并經過論證后使用。 （ 5）特粗式瀝青混合料適用于基層，粗粒式瀝青混合料適用于下面層或基層，中粒式瀝青混合料適用于中面層和表面層，細粒式瀝青混合料適用于表面層和薄層罩面。砂粒式瀝青混合料適用于非機動車道或行人道路。對高速公路及一級公路，除瀝青穩(wěn)定碎石基層外，通常宜選用公稱最大粒徑為 ~ 。 （ 4） 對瀝青層較厚的高速公路 、 一級公路 ， 在選擇級配類型 ， 確定礦料級配和最佳瀝青用量時 ， 應首先保證各層的組合不致發(fā)生早期破壞 。 并在此基礎上優(yōu)先或側重考慮各層的服務功能作出抉擇： ① 表面層應具有良好的表面功能 、 密水 、 耐久 、 抗車轍 、 抗裂 、 潮濕區(qū)和濕潤區(qū)的路面上面層應符合潮濕條件下的抗滑要求 ， 抗滑性能不符合要求時 ， 宜鋪筑抗滑磨耗層 。 在寒冷地區(qū) ， 表面層應考慮低溫抗裂性能的要求 。 ② 三層式路面的中面層或雙層式路面的下面層應重點滿足混合料的高溫抗車轍性能 。 ③ 下面層應在滿足高溫抗車轍性能的基礎上 ， 重點考慮抗疲勞性能及抗裂性能的要求 。 ④除排水式瀝青混合料外，每一層都應該考慮密水性，當上層屬滲水性結構層時，層間或下層應采取防滲水或排水措施。 （ 5） 高速公路的緊急停車帶 （ 硬路肩 ） 瀝青面層宜采用與車行道相同的結構 ， 但表面層宜采用密級配瀝青混凝土混合料鋪筑 。 4．瀝青面層集料的最大粒徑宜從上至下逐漸增大，并應與設計厚度相匹配。除行人道路外，瀝青層的壓實厚度不宜小于集料最大粒徑的 2倍。對高速公和一級公路，密級配瀝青混合料的層厚不宜小于公稱最大粒徑的 3倍， SMA等嵌擠密實型混合料的層厚不宜小于公稱最大粒徑的 ，以減少離析，便于施工和壓實。各層次適用的結構類型、公稱最大粒徑、最小壓實層厚度宜按表 17選擇。 青混合料的最小壓實層厚度 （ mm） 表 17 注： 表示不適用 。 5． 施工溫度 （ 1） 缺乏粘溫曲線數據時 ， 普通瀝青混合料的施工溫度可按表 18規(guī)定的范圍選擇 。 對 A、 B、 C級瀝青采用不同的施工溫度 ， 較稠的瀝青、 粘度高 、 鋪筑層厚度較薄時 ， 選用高值 ， 反之選低值 。 施工氣溫較低 、 風速大 ， 下臥層溫度較低時 ， 應作為低溫施工 ， 適當提高施工溫度 。 粒徑較粗的混合料宜采用較高的拌和溫度 。 但經試驗段或施工實踐證明表中規(guī)定溫度不符合實際情況時 ， 容許作適當調整 。 （ 2）當使用改性瀝青混合料時，施工溫度宜比照實踐經驗，在基質瀝青混合料的施工溫度的基礎上，按改性劑的不同，調整集料加熱溫度，使改性瀝青混合料的出廠溫度相應提高 10～ 20℃ 但改性瀝青結合料的加熱溫度不得提高太多。 熱拌瀝青混合料的施工溫度 （ ℃ ） 表 18 施工工序 石油瀝青的標號 50號 70號 90號 110號 瀝青加熱溫度 160～ 170 155～ 165 150～ 160 145～ 155 礦料加熱溫度 間隙式拌和機 集料加熱溫度比瀝青溫度高 10～ 30（填料不加熱） 連續(xù)式拌和機 礦料加熱溫度比瀝青溫度高 5～ 10（填料同時加熱） 瀝青混合料出廠溫度 150～ 170 145～ 165 140～ 160 135～ 155 混合料貯料倉貯存溫度 貯料過程中溫度降低不超過 10 混合料廢棄溫度 200 195 190 185 運輸到現場溫度 不低于 150 145 140 135 攤鋪溫度 不低于 正常施工 140 130 120 115 低溫施工 160 150 140 135 熱拌瀝青混合料的施工溫度（ ℃ ） 表 18 開始碾壓 溫度 不低于 正常施工 130 125 120 115 低溫施工 150 145 140 135 碾壓終了時的表面溫度 不低于 鋼輪壓路機 70 65 60 55 輪胎壓路機 80 75 70 65 振動壓路機 65 60 55 50 開放交通的路表溫度 不高于 50 50 50 45 注： ① 施工溫度與瀝青品種及標號有關 ， 較稠瀝青的施工溫度宜靠近高限 ， 較稀的施工溫度靠近低限 。 ② 混合料廢棄溫度僅限于對高速公路 、 一級公路使用 。 ③ 瀝青混合料的溫度應采用具有金屬探測針的插入式數顯溫度計量取 。 在運料車上測量時宜在車 廂側板下方打孔插入不少于 150mm量了 。 碾壓溫度可代表于金屬改錐在路面上打洞插入測量得到 。 ④ 130號及 160號瀝青常用于制作改性瀝青或乳化瀝青 、 稀釋瀝青 ， 一般不直接用于拌和瀝青混合料 ， 本表不作規(guī)定 。 ⑤ 對再生瀝青混合料的施工溫度應通過試驗確定 。 （ 3） 對 SMA混合料 ， 應視瀝青結合料的種類 、 纖維品種和數量 、礦粉用量的不同 ， 適當提高施工溫度 。 通常應在普通瀝青混合料施工溫度的基礎上提高 10℃ ～ 20℃ 并參照表 19規(guī)定的范圍選擇 。 對較稠的瀝青 ， 或使用改性瀝青 ， 使用顆粒纖維 ， 礦粉用量大 ， 施工氣溫較低時 ， 選用高值 ， 反之選低值 。 SMA路面的正常施工溫度范圍 （ ℃ ） 表 19 工 序 不使用改性 瀝青 使用改性瀝青 測量部位 SBS類 SBR膠乳類 EVA、 PE類 瀝青加熱溫度 150～ 160 160～165 160～ 165 150～ 160 瀝青加熱罐 改性瀝青現場制作溫度 165～175 160～ 170 改性瀝青車 改性瀝青現場加工最高溫度 180 175 改性瀝青車 成品改性瀝青加熱最高溫度 175 175 改性瀝青加熱罐 集料加熱溫度 185～ 195 190～210 200～ 210 180～ 200 熱料提升斗 SMA路面的正常施工溫度范圍（ ℃ ） 表 19 SMA混合料出廠溫度 160～ 170 175～185 175～ 185 170～ 180 運料車 混合料最高溫度 （ 廢棄溫度 ） 195 不高于 195 運料車 混合料貯存溫度 降低不超過 10 貯存罐及運料 車 攤鋪溫度 不低于 150 不低于 160 攤鋪機 初壓開始溫度 不低于 140 不低于 150 攤鋪層內部 復壓最低溫度 不低于 120 不低于 130 碾壓層內部 碾壓終了溫度 不低于 110 不低于 120 碾壓層內部 開放交通溫度 不高于 50 不高于 60 路面內部或路 表面 注：瀝青混合料溫度應采用具有金屬探測針的插入式數顯溫度計量取 ， 不得采用玻璃溫度計測量 。在運料車上測量時宜在車廂側板下方打一個小孔插入不少于 150mm量取 。 碾壓溫度時可借助于金屬改錐分幾次在路面上打洞插入測量得到 。 五 、 配合比設計 1． 設計步驟 （ 1） 瀝青混合料 瀝青混合料配合比設計流程圖 圖 3 （ 2） SMA混合料 SMA目標配合比設計流程圖 圖 4 2． 礦料級配 瀝青混合料的礦料級配應符合工程規(guī)定的設計級配范圍 。 在缺乏設計級配范圍要求時 ， 可采用本規(guī)范規(guī)定的級配范圍 。 并根據公路等級 、 工程性質 、 氣候條件 、 交通條件 、 材料品種選擇適宜的級配類型 ， 在表 20規(guī)定的級配范圍的基礎上適當調整 ， 確定工程的設計級配范圍 。 除已經試驗路段鋪筑或實踐證明表 20規(guī)定的級配范圍不適用外 ，