【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 聯(lián)系、相互依賴和相互作用來(lái)實(shí)現(xiàn)的，之間需要信息的及時(shí)溝通和交換?，F(xiàn)代物流的快速發(fā)展離不開信息技術(shù)的飛速前進(jìn)。 快速有效的收集信息、傳遞信息、保證信息的有效性、完整性、可靠性、及時(shí)性、透明度。是各環(huán)節(jié)和職能之間相互聯(lián)系、物流系統(tǒng)良好運(yùn)作的基礎(chǔ)，有利于物流成本的降低。 物流系統(tǒng)的信息包含與各職能有關(guān)的計(jì)劃、預(yù)測(cè)、動(dòng)態(tài)，有關(guān)費(fèi)用信息、生產(chǎn)信息、市場(chǎng)信息，實(shí)時(shí)變化。 返回 2023/2/8 53 二、物流的分類 按照系統(tǒng)的性質(zhì)分類 ?社會(huì)物流 （宏觀物流或大物流）：在流通領(lǐng)域發(fā)生的物流，是全社會(huì)物流的整體，帶有宏觀性和廣泛性。 ?行業(yè)物流 ：在一個(gè)行業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流活動(dòng)。 ?企業(yè)物流 ：在一個(gè)企業(yè)的范圍內(nèi)，由于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的需要而發(fā)生的物流。 2023/2/8 54 項(xiàng)目 企業(yè)物流 社會(huì)物流 企業(yè)內(nèi)部 企業(yè)之間、遍及整個(gè)社會(huì) 微觀物流 宏觀物流 一般不伴隨 商流 發(fā)生 一般伴隨商流發(fā)生 社會(huì)物流與企業(yè)物流的區(qū)別 轉(zhuǎn)入下一個(gè)分類 2023/2/8 55 按物流活動(dòng)的空間范圍分類 ?地區(qū)物流 ?國(guó)內(nèi)物流 ?國(guó)際物流 2023/2/8 56 ?按照物流的作用分類 ?供應(yīng)物流 （ 原材料采購(gòu)物流 ） ：指企業(yè)生產(chǎn)所需的一切生產(chǎn)資料的采購(gòu) 、 進(jìn)貨運(yùn)輸 、 倉(cāng)儲(chǔ)管理 。 ?生產(chǎn)物流：是指生產(chǎn)過程中 ， 原材料 、 在制品 、半成品 、 產(chǎn)成品等 ， 在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng) 。 ?銷售物流 （ 分銷物流 ， PD） ：是銷售過程中的物流活動(dòng) ， 是伴隨著銷售而進(jìn)行的物流活動(dòng) 。 ?回收物流：對(duì)在生產(chǎn) 、 流通 、 消費(fèi)過程中產(chǎn)生的廢舊物進(jìn)行回收所伴隨的物流活動(dòng) 。 ?廢棄物 物流：是指企業(yè)對(duì)排放的無(wú)用物 （ 如污水 、廢氣 、 垃圾等 ） 進(jìn)行運(yùn)輸 、 裝卸 、 處理等的物流活動(dòng) 。 2023/2/8 57 供應(yīng)者 原材料儲(chǔ)存 生產(chǎn)過程 在制品儲(chǔ)存 成品儲(chǔ)存 顧客 供應(yīng)物流 生產(chǎn)物流 銷售物流 回收、廢棄物物流 物流 信息流 內(nèi)向物流 （ Inbound Logistics） 內(nèi)部物流 （ Internal Logistics） 外向物流 （ Outbound Logistics） 企業(yè)物流過程 企業(yè)從生產(chǎn)資料供應(yīng)商進(jìn)貨所引發(fā)的產(chǎn)品流動(dòng)，即企業(yè)從市場(chǎng)采購(gòu)的過程 從企業(yè)到消費(fèi)者之間的產(chǎn)品流動(dòng)，即企業(yè)將產(chǎn)品送達(dá)市場(chǎng)并完成與消費(fèi)者交換的過程 2023/2/8 58 按物流活動(dòng)運(yùn)作主體分類 ?第一方物流（ First Party Logistics, 1PL） ?第二方物流（ Second Party Logistics, 2PL） ?第三方物流 （ Third party Logistics, 3PL） ?第四方物流 :方案集成商 轉(zhuǎn)入物流觀點(diǎn) 第三方物流 是指由物資流動(dòng)的提供方和需求方之外的第三方去完成物流服務(wù)的專業(yè)運(yùn)作過程。 發(fā)展現(xiàn)狀：市場(chǎng)潛力巨大、服務(wù)功能單一、專業(yè)化程度不足、信息系統(tǒng)不完善、成本較高、缺乏物流人才、缺乏科學(xué)管理、發(fā)展方向不明確、第三方物流市場(chǎng)分散、企業(yè)規(guī)模小 2023/2/8 59 轉(zhuǎn)入物流 分類 第四方物流 第四方物流 平臺(tái) 提供共享及發(fā)布信息服務(wù)，是供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導(dǎo)力量。通過擁有的 信息技術(shù)、整合運(yùn)作能力 以及其他資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低成本和有效整合資源，并且 依靠?jī)?yōu)秀 的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢以及其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。 2023/2/8 60 轉(zhuǎn)入物流 分類 ? 第四方物流 供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的 集成商 ，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)能進(jìn)行整合和管理，并提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。 埃森哲公司提出 第三節(jié)、現(xiàn)代 物流的地位與作用 ?對(duì)微觀經(jīng)濟(jì)的作用 ?對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的作用 ?參與商品價(jià)值和使用價(jià)值的形成和實(shí)現(xiàn) ?對(duì)個(gè)人生活和發(fā)展的作用 ?現(xiàn)代物流的增值作用 對(duì)微觀經(jīng)濟(jì)的作用 ?降低成本 ?增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力 ?提高企業(yè)形象 ?生產(chǎn)與流通方式的轉(zhuǎn)變 降低成本 物流改進(jìn)前 物流改進(jìn)后 門 原料庫(kù) 成品庫(kù) 1 2 3 4 5 6 門 原料庫(kù) 成品庫(kù) 1 5 4 2 6 3 對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的作用 ?生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變 (產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中物流作用突現(xiàn) ) ?物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的正相關(guān) 經(jīng)濟(jì) 發(fā)展要求物流的發(fā)展，否則成為 瓶頸，物流的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)和制約 當(dāng)今社會(huì)生產(chǎn)方式發(fā)生了怎樣的改變 ? 自給自足 大而全 小而全 核心競(jìng)爭(zhēng)力 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和外包 自然經(jīng)濟(jì) 工業(yè)經(jīng)濟(jì) 現(xiàn)代經(jīng)濟(jì) 不重要 企業(yè)內(nèi)部 附屬問題 物流的變化 成為發(fā)展的瓶頸 生產(chǎn)模式的變化 : 錢東人 生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變 大而全、 小而全的 工廠 海外工廠 海外工廠 海外工廠 核心企業(yè) 海外工廠 海外工廠 物流作用突現(xiàn) 參與商品價(jià)值和使用價(jià)值的形成和實(shí)現(xiàn) 參與價(jià)值的形成－－降低物流成本 參與使用價(jià)值形成－－包含商品價(jià)值；增加商品的可獲得性 參與價(jià)值和使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)－－到達(dá)理論 對(duì)個(gè)人生活和發(fā)展的作用 ?生活的便利性、高質(zhì)量，新生活方式的出現(xiàn)（如配送和流通加工） ?物流產(chǎn)業(yè)提供了更多的就業(yè)崗位和機(jī)遇 現(xiàn)代物流的增值作用 空間效用（同一物品在不同的地點(diǎn)而效用不同，而價(jià)值不同，由運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)） 時(shí)間效用（同一物品在不同的時(shí)間而效用不同，而價(jià)值不同，由儲(chǔ)存來(lái)實(shí)現(xiàn)） 形態(tài)效用（改變物品的存在形態(tài)而產(chǎn)生新的效用，由流通加工來(lái)實(shí)現(xiàn)） 第四節(jié)、我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展概述 ?我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 ?我國(guó) 物流 業(yè)發(fā)展存在的問題 ?我國(guó)物流業(yè)發(fā)展應(yīng)采取的戰(zhàn)略 一、我國(guó)物流 業(yè)的 發(fā)展現(xiàn)狀 ?物流產(chǎn)業(yè)地位顯著提高 ?物流企業(yè)群體加速成長(zhǎng) ?物流 市場(chǎng)需求逐步擴(kuò)張 ?物流 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)加快調(diào)整 ?物流 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快進(jìn)度 ?物流 行業(yè)基礎(chǔ)工作體系基本形成 ?物流 業(yè)政策環(huán)境有所改善 物流市場(chǎng)需求逐步擴(kuò)展 隨著工業(yè)化的推進(jìn)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，工業(yè)物流模式發(fā)生深刻變革；工業(yè)企業(yè)加快資源整合、流程改造，采取包括分離分立、合資合作、全面外包多種方式分立外包物流功能；加快物流發(fā)展。 資源短缺、經(jīng)濟(jì)全球化、職能分工、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移； 生產(chǎn)資料流通企業(yè)和傳統(tǒng)批發(fā)市場(chǎng)增加配送、加工、儲(chǔ)存、網(wǎng)上交易等物流功能；大型連鎖零售企業(yè)強(qiáng)化物流功能；網(wǎng)購(gòu)物流?爆炸式?增長(zhǎng)。 物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)加快調(diào)整 各類 企業(yè)深化改革兼并重組，行業(yè)資源得到有效整合，企業(yè)規(guī)模迅速壯大，專業(yè)服務(wù)能力增強(qiáng) ； 運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、快遞等 傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展 ； 圍繞企業(yè)需要的專業(yè)化物流融合發(fā)展； 各 類企業(yè)物流創(chuàng)新發(fā)展，供應(yīng)商管理庫(kù)存、供應(yīng)鏈金融、越庫(kù)配送等服務(wù)新模式得到推廣； 供應(yīng) 鏈管理有新的發(fā)展，物流企業(yè)介入代理采購(gòu)和分銷業(yè)務(wù)； 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度加快 綜合運(yùn)輸體系初具規(guī)模 ， 10年，公路網(wǎng)總里程達(dá) ，高速公路發(fā)展到 ，?五縱七橫? 12條國(guó)道主干線提前 13年全部建成；鐵路營(yíng)業(yè)里程增加到 9萬(wàn)公里以上；高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá) 8358公里；內(nèi)河通航里程 萬(wàn)公里；沿海港口深水泊位 1774個(gè)；定期航班機(jī)場(chǎng) 176個(gè)。 物流園區(qū) 等物流設(shè)施發(fā)展較快，一批重點(diǎn)園區(qū)顯示了良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高。 化工危險(xiǎn)品 庫(kù)、液體庫(kù)、冷藏庫(kù)、期貨交割庫(kù)、電子商務(wù)交割庫(kù)以及 自動(dòng)化 立體倉(cāng)庫(kù)快速發(fā)展 。 物流行業(yè)基礎(chǔ)工作體系基本形成 物流信息化和技術(shù)應(yīng)用取得實(shí)效； 標(biāo)準(zhǔn)化工作有序進(jìn)行； 物流 教育和培訓(xùn)工作有顯著成效； 統(tǒng)計(jì) 工作不斷創(chuàng)新和完善 二、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展存在的問題 ?缺乏統(tǒng)一的系統(tǒng)規(guī)劃和整體物流發(fā)展戰(zhàn)略 ?物流需求不斷擴(kuò)大、物流市場(chǎng)化、社會(huì)化程度有待提高 ?企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式落后、物流服務(wù)水平有待提高物流基礎(chǔ)設(shè)施尚待進(jìn)一步完善 ?物流 技術(shù)裝備落后 ?條塊 分割的管理體制阻礙物流業(yè)發(fā)展 ?物流 人才缺乏、物流管理理論需進(jìn)一步研究 缺乏統(tǒng)一的系統(tǒng)規(guī)劃和整體物流發(fā)展戰(zhàn)略 物流管理權(quán)限被劃分在不同部門，缺乏統(tǒng)一的系統(tǒng)規(guī)劃和整體物流發(fā)展戰(zhàn)略，物流業(yè)發(fā)展仍處于粗放型經(jīng)營(yíng)階段； 物流基礎(chǔ) 設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重；物流布局不盡合理，物流資源利用率較低；綜合性、一體化物流服務(wù)發(fā)展緩慢，物流整體效益難以體現(xiàn)；物流實(shí)現(xiàn)方式過于單一，企業(yè)運(yùn)作效率低下；物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)和控制，浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重等，使得物流整體功能大大削弱； 物流需求市場(chǎng)化、社會(huì)化程度有待提高 我國(guó)企業(yè)多數(shù)擁有自己的倉(cāng)庫(kù)和車隊(duì)，物流服務(wù)自我滿足，社會(huì)化和專業(yè)化程度較低，設(shè)備利用率較低，運(yùn)作效率低、物流成本高、專業(yè)化不足，物流服務(wù)項(xiàng)目單一、未能形成完善的物流體系和解決方案； 第三 方物流服務(wù)、物流外包意識(shí)弱； 企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式落后、物流服務(wù)水平有待提高 受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)企業(yè)大多?大而全、小而全?，從采購(gòu)到分銷全部由企業(yè)自行完成，物流設(shè)施自我保有率高， 缺乏對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)，第三方物流服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，第三方物流服務(wù)市場(chǎng)需求相對(duì)不足 ； 物流 服務(wù)方式和服務(wù)手段比較原始和單一 、增值服務(wù)少，多數(shù) 集中在倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸兩項(xiàng)職能，難以提供物流信息、庫(kù)存管理、物流設(shè)計(jì)方案等增值服務(wù)以及完整的物流解決方案； 物流 企業(yè)規(guī)模過小、服務(wù)能力 不足 ，物流企業(yè)如雨后春筍般迅速崛起，數(shù)量驚人，門檻低，但相對(duì)而言缺乏主導(dǎo)物流市場(chǎng)的大型企業(yè)，具有完善物流網(wǎng)絡(luò)、可提供全程網(wǎng)絡(luò)式服務(wù)的企業(yè)更是鳳毛麟角，更遑論全球服務(wù)； 物流基礎(chǔ)設(shè)施尚待進(jìn)一步 完善 交通運(yùn)輸