【文章內(nèi)容簡介】 管理 ? 損耗的分類 △ 按損耗性質(zhì)分 167。 實際損耗：油品揮發(fā)、跑冒滴漏、卸油罐車壁粘附或卸不盡、混油變質(zhì)、油機多付油、清罐引起的損耗。 167。 虛假損耗：排除人為操作、計量錯誤等主觀因素，引起虛假損耗的原因主要有溫度和體積不真實等。 第三節(jié) 加油站油品損耗管理 ? 損耗的分類 △ 按損耗環(huán)節(jié)分 167。 運輸損耗：油庫發(fā)油后油罐車內(nèi)容積與到站后油罐車內(nèi)容積之差為運輸損耗。實際操作計算中，往往是以油庫的交運數(shù)減去油罐車到站后的驗收數(shù)為運輸損耗。 167。 零售損耗：油品從入庫到出庫，整個保管過程中發(fā)生的損耗，其中包括儲存、輸轉(zhuǎn)、灌桶、裝卸等五項損耗。因此對目前加油站來說，零售損耗包括了卸油時的大呼吸損耗，收油后的跑、冒、滴、漏，儲存中少量的自然蒸發(fā)、可能進行的轉(zhuǎn)罐等輸轉(zhuǎn)損耗，還有油槍向客戶汽車發(fā)油灌裝過程中的蒸發(fā)損耗。所以零售損耗一般包括卸油損耗、儲存損耗和發(fā)油損耗。 167。 清罐損耗： 一般不包括在零售損耗內(nèi)，單列處理。視不同情況，油站的清罐周期是 3－ 5年。隨著對油品質(zhì)量要求的提高，清罐周期相應縮短，現(xiàn)中石化內(nèi)控要求為 3年。 第三節(jié) 加油站油品損耗管理 ? 損耗的管理 △ 損耗管理方法：分環(huán)節(jié)實行定額管理。沒有定額就沒有規(guī)矩，關鍵是合理的定額損耗標準。 △ 損耗處理原則：一切損耗處理必須實事求是，不得弄虛作假，不得把損耗轉(zhuǎn)嫁給用戶。出庫（站）前的一切損耗均由油庫（站）負責。損耗，包括定額內(nèi)的損耗均必須經(jīng)過批復后方可核銷。 △ 損耗管理意義：樹立正確的損耗管理理念；實事求是地對加油站進行損耗考核；加強經(jīng)營管理，減少經(jīng)營環(huán)節(jié)的損耗，提高經(jīng)營效益；強化監(jiān)管，防止經(jīng)營過程中的不當行為。 第三節(jié) 加油站油品損耗管理 ? 運輸損耗產(chǎn)生的原因及其控制方法 △ 產(chǎn)生的原因 167。 油庫未發(fā)足油，而承運方又沒有及時要求補足； 167。 自然蒸發(fā)損耗和其他漏、滲等； 167。 溫度變化引起的油品體積變化而未驗收計算的問題以及油罐車容積表不準的問題； 167。 其他各種承運方人為的問題。 第三節(jié) 加油站油品損耗管理 ? 運輸損耗產(chǎn)生的原因及其控制方法 △控制方法 167。 定期校驗、檢定發(fā)油流量計； 167。 定期檢定罐車，規(guī)范罐車容積表編制，做到一車一表，并輸入電腦； 167。 施行油罐車進出油口雙向鉛封管理； 167。 規(guī)范交接驗收，加強鉛封監(jiān)控，提高科技含量。 △運輸超耗處理 167。 填寫超耗確認表，雙方簽字確認，按月匯總上交零管部。 167。 Q/SH03901990《 中石化成品油計量管理標準 》 中規(guī)定：發(fā)貨方承受溢余，收貨方承擔定額運輸損耗，責任方負責超耗。 167。 按保量運輸?shù)囊?guī)定，當超耗率大于 %時，收貨方應向承運方提出索賠，也可在承運方確認后定期統(tǒng)一向其索賠，索賠量從超耗的 1kg（ 1L）起算，賠付款應沖抵當月?lián)p耗。 第三節(jié) 加油站油品損耗管理 ? 零售損耗產(chǎn)生的原因及其控制方法 △ 卸油損耗產(chǎn)生原因 167。 油罐 大呼吸 167。 罐車粘附（掛壁） 167。 罐車油未卸盡 △ 控制方法 167。 采用密閉卸油，油蒸氣回收裝置，卸盡余油； 167。 卸油時檢查車況，注意異常情況。 第三節(jié) 加油站油品損耗管理 ? 零售損耗產(chǎn)生的原因及其控制方法 ? △儲存損耗產(chǎn)生原因 167。 油罐小呼吸 對于 95號等高標號汽油來說，由于銷售量較小，庫存一般不會很多，油罐內(nèi)油面上的空間較大，所以不可避免地會產(chǎn)生一定量的小呼吸蒸發(fā)損耗。尤其在夏天時，由于銷售速度慢，使得油品溫度往往低于銷量大、低標號的汽油溫度，體積就會變得更小，從而使得銷量小、高標號的汽油儲存損耗大于低標號、銷量大的汽油。 167。 油罐、管線等滲漏 167。 油品移庫 △控制方法 167。 根據(jù)市場情況，加油站合理設置經(jīng)營品種； 167。 做好設備保養(yǎng)，加油設備設施監(jiān)控。 第三節(jié) 加油站油品損耗管理 ? 零售損耗產(chǎn)生的原因及其控制方法 △發(fā)油損耗產(chǎn)生原因 167。 發(fā)油蒸發(fā)（實質(zhì)由加油站承擔） 技術監(jiān)督局在檢定加油機、向標準罐灌油時，已有大量蒸氣揮發(fā)出來，形成灌裝損耗，使在標準罐內(nèi)的油品減少。蒸發(fā)量的大小除與油品特性、環(huán)境有關外，還和注入方式有關。按這種標準罐內(nèi)減少后的油品數(shù)量作為標準值來校準的流量計，其中就形成了這部分校機灌裝油品時產(chǎn)生的損耗。 167。 因操作不當引起的跑油、冒油、加錯油 167。 加油機誤差 $使用時間增加和油品中的水雜會使計量器缸腔磨損增加，引起活塞四周 泄漏量增加，使加油機的負誤差增加，從而使加油站損耗加大。 $流量計泄漏量大小與油品粘度有關，汽油粘度小，所以在相同情況下泄漏量較大，損耗增大。因此加油機應在線檢定?；Q油品品種時，也應重新檢定，避免因粘度不同而造成的誤差。 第三節(jié) 加油站油品損耗管理 ? 零售損耗產(chǎn)生的原因及其控制方法 △發(fā)油損耗產(chǎn)生原因 167。 加油機誤差 $底閥不嚴，吸入管線回流或低液位拉氣都會造成管線內(nèi)產(chǎn)生氣體，會以氣代油，使發(fā)油量減少，造成加油機正誤差增加，從而使加油站溢余增大。 $流量變化引起誤差變化。當小流量發(fā)油時，因單位時間內(nèi)泄漏量不變，同一數(shù)量油品的發(fā)油時間增加，所以引起負誤差增加，當流量越小，如大大小于額定最小允許流量時，損耗將會成倍增加。日常生活中可以看到，當自來水龍頭擰得很小時，發(fā)現(xiàn)水表不會轉(zhuǎn)動，此時產(chǎn)生 100%的負誤差。一般市區(qū)內(nèi)加油站由于摩托車、小車多，加油流量小，損耗就會大些。 $因電磁閥損壞、電腦累計系統(tǒng)故障、計數(shù)部件損壞等計數(shù)裝置問題而引起的特發(fā)性油品損耗。 $檢定時溫差大而未修正、檢定初始油流中有氣體等問題造成檢定失準而導致誤差調(diào)正錯誤，從而造成加油機損耗過大。 第三節(jié) 加油站油品損耗管理 ? 零售損耗產(chǎn)生的原因及其控制方法 △控制方法 167。 定期檢定，及時維修，經(jīng)常清洗； 167。 更新老舊的加油機（或設備）； 167。 集中精力，規(guī)范加油操作。 △零售損耗處理 167。 實行按月核銷、月度考核、年終清算。即：當月?lián)p耗在下月核銷；月度考核扣分，下發(fā)通報；年底時，站內(nèi)同品種的油品損溢可以互抵，分品種超過定額部分按當期零售價，由責任人負責賠償。 第三節(jié) 加油站油品損耗管理 ? 清罐損耗產(chǎn)生的原因及其控制方法 △產(chǎn)生原因 167。 當油罐內(nèi)水、雜可能影響油品質(zhì)量時，必須對油罐進行清洗，由此而造成油品損耗。 △控制方法 167。 編制清罐計劃 167。 報上級審批損耗額度 清罐損耗的定額國標沒有明確規(guī)定，公司可按罐容大小進行內(nèi)部控制。 第三節(jié) 加油站油品損耗管理 清罐損耗標準 油品名稱 清罐高度 油罐容積 15M3 15M330M3 30M350M3 汽油 35CM ＜ 50L ＜ 100L ＜ 150L 柴油 47CM ＜ 80L ＜ 150L ＜ 250L 第三節(jié) 加油站油品損耗管理 ? 虛假損耗產(chǎn)生的原因及其處理 △溫度變化引起虛假損耗產(chǎn)生的原因 167。 如果油庫發(fā)油油溫高，加油站銷售油溫低，就會引起油品體積在銷售時縮小，產(chǎn)生虛假虧損。 例：油庫發(fā)汽油 10000L，發(fā)油時油溫為 ℃ ，加油站銷售時油溫為 ℃，不計其它損耗則銷售體積為： 10000 [1+（ ） ] =9952（ L） 可見，虛假虧損 48L，虧損率為 %。如果該加油站月末盤點時汽油的總損耗率為 %，扣除虛假虧損，則實際損耗率為 %，應屬于管理比較好的加油站。但從上述結果來看，就嚴重超定額。這就是目前按 “ 升進升出 ”計量中因發(fā)油溫度與加油站實際銷售溫度不同而引起的虛假損耗，這筆損耗不應由加油站來承擔，否則加油站就會因虛假損耗過大，無法落實相應的管理措施和考核責任。 第三節(jié) 加油站油品損耗管理 ? 虛假損耗產(chǎn)生的原因及其處理 △溫度變化引起虛假損耗的處理 167。 公布溫度（平均銷售溫度）產(chǎn)生 $月末盤點時損耗計算公式為： 月?lián)p耗量＝ V月初＋ V進貨－ V銷售－ V月末，式中，月初與月末的平均罐內(nèi)油品溫度近似等于全月的銷售溫度，所以月初、銷售與月末的油品體積可理解為在同一溫度下，即平均銷售溫度下的體積，唯有進貨體積的油溫與平均銷售溫度不同。只要進貨體積的溫度也與平均銷售溫度相同，那么上述月?lián)p耗計算就是真實的了。但事實上進貨體積的溫度與平均銷售溫度一般并不相同，有的油庫發(fā)貨油溫會高于加油站平均銷售溫度 10－ 20℃ 。 第三節(jié) 加油站油品損耗管理 ? 虛假損耗產(chǎn)生的原因及其處理 △溫度變化引起虛假損耗的處理 167。 公布溫度（平均銷售溫度）產(chǎn)生 目前，我們省以市分公司為單位，在其所轄的加油站中，取一定數(shù)量的有代表性的加油站，測量這些加油站每天的平均銷售溫度（地罐內(nèi)油溫），以這些溫度數(shù)據(jù)為樣本，統(tǒng)計出該市分公司的平均銷售溫度。按月分兩次向各所屬加油站和油庫進行發(fā)布。這樣各油庫和加油站就可以按上述公布的平均銷售溫度進行發(fā)油和驗收。 “ 公布溫度 ” 的產(chǎn)生對剔除加油站因溫度變化引起的虛假損耗有著重要的作用。 第三節(jié) 加油站油品損耗管理 ? 虛假損耗產(chǎn)生的原因及其處理 △溫度變化引起虛假損耗的處理 167。 公布溫度下進貨驗收 加油站驗收時，必須測量油溫，然后在同一溫度狀態(tài)下來計算運輸損耗。從驗收計算來說，可以按發(fā)貨溫度驗收，也可以按收貨溫度驗收，但前面所討論的公司給加油站的交運數(shù)就是加油站公布溫度下的體積數(shù)，加油站按這個交運數(shù)作為收貨總量進行登統(tǒng)，這樣驗收時，把驗收溫度下的體積換算到平均銷售溫度下的體積，即公布溫度下的體積，對于登統(tǒng)來講就比較方便。 設到站的油溫為 t收，公布的平均銷售油溫為 t公，到站油溫下的收油體積為 V收，則公布溫度下的驗收體積 V驗收，可用下式計算： V驗收＝ V收 [1＋ f(t公 t收 )] 運輸損耗用下式計算：運輸損耗＝ V交運－ V驗收 當運輸損耗超過定額運輸損耗，且超耗率大于 %時，加油站應向承運方索賠，索賠量從超耗的 1L起算，賠付款沖抵當月的損耗。 第三節(jié) 加油站油品損耗管理 ? 虛假損耗產(chǎn)生的原因及其處理 △油罐容積不準引起虛假損耗產(chǎn)生的原因 167。 臥罐容積表不準，或臥罐埋地以后產(chǎn)生傾斜、變形，都會引起罐內(nèi)容量不準，從而造成虛假的盤點損耗。尤其當傾斜時會產(chǎn)生非常大的計量誤差，這樣也會產(chǎn)生虛假盈虧。以 50m3臥罐為例，如儲油液位為直徑的 40%～ 60%，當產(chǎn)生比如小小的 %左右的傾斜時，經(jīng)計算誤差可達 400～ 500L。 167。 不測量罐底存水，或雖測量，但因長期未清罐導致油水界面模糊，引起計量不準，也會造成盤點時的庫存量不準，從而產(chǎn)生虛假盈虧。 第三節(jié) 加油站油品損耗管理 ? 虛假損耗產(chǎn)生的原因及其處理 △油罐容積表不準的確認 167。 收油時，每次出現(xiàn)有規(guī)律的卸油損耗或溢余。比如收卸等量油品時，出現(xiàn)基本等量的損耗，而當賣完油，在第二次又進油前進行盤點時，發(fā)現(xiàn)盤點損耗又出現(xiàn)基本等量的減少，則可判斷可能存在油罐向計量口的另一端傾斜，也可能存在油罐容積表的示值偏小，實際容量大的問題。反之，則可能存在向計量口一端傾斜或油罐容積表示值偏大，而實際容量小的情況。一般來說，因油罐容積表不準或傾斜造成的虛假損耗在銷售前后大致上是可以抵消的，不會累計增加。 167。 根據(jù)機出量與油位下降所對應的容積減少量進行判斷。首先對加油機的準確性進行自校，求出它的誤差，然后將機出量進行修正，把一定時段內(nèi)的實際加油機發(fā)出量與油罐的下降體積進行對比，在液位下降不太大，比如十多厘米情況下，如發(fā)現(xiàn)上述兩個量相差不是很大，基本相同，則可判斷該油罐容積表基本準確，也可能是容積表雖然準確，但存在傾斜。如發(fā)現(xiàn)上述兩個量相差較大，則可判斷存在容積表不準的問題。 第三節(jié) 加油站油品損耗管理 ? 虛假損耗產(chǎn)生的原因及其處理 △油罐容積表不準產(chǎn)生的損耗的處理 167。 臥罐容積表不準，嚴重時，應重新復檢，重新編表。如因傾斜產(chǎn)生誤差，當傾斜度 tgα 時，可對測量液高進行修正，近似的以油罐中間的高度代表整個罐的平均高度。計算公式如下：△ H＝（ L/2－ Lg）.tgα 式中△ H為測量時液高的修正值，當油罐向計量口一端傾斜時，△ H為負數(shù)，當油罐向計量口另一端傾斜時，△ H為正數(shù)； L－臥罐筒體的總長（ mm）； Lg－從計量口到近筒體一端焊縫處的長度（ mm）； tgα－傾斜度若超過 ，則不能用上式計算。 167。 采用經(jīng)誤差修正后的加油機作為流量計，同時測量罐內(nèi)液高，以決定對應銷售量下的液位下降量，取一定的下降高度作為測量間隔，使下降高度與銷量一一對應，并進行相應的體積修正，這樣通過編制油罐容積表計算軟件可以很方便地標定油罐容積表。 第三節(jié) 加油站油品損耗管理 ? 加油站損耗檢查分析 △加油站損耗異常的 2種形式 167。 一是人為的隱瞞損耗或溢余，被現(xiàn)場盤點檢查時查出。這往往可以從“ 隱瞞 ” 這個缺口，直接詢問油