【文章內(nèi)容簡介】 的舉措，如宅急便、 JIT等。學者們將其大約分為四個階段。 ? 前物流時期（ 1953—— 1963年） ? 日本物流的初級階段：戰(zhàn)后日本經(jīng)濟迅速恢復，并從美國引入物流理論并付諸實施，在日本物流需求者的推動下，孕育了許多物流企業(yè)。此階段的物流企業(yè)主要為日本的制造企業(yè)服務。 ? 物流系統(tǒng)時期（ 1963年 —— 1973年） ? 此時期日本經(jīng)濟的飛速發(fā)展推動了日本物流的大發(fā)展，對物流的基礎(chǔ)設施和設備提出更高的要求，日本投資于國內(nèi)的物流基礎(chǔ)設施如碼頭、橋梁、高速公路等。物流公司又致力于各種物流設備研制如鏟車、堆垛機、高層貨架、自動傳送帶等。他們從建立物流系統(tǒng)的觀點出發(fā)，使物流公司和生產(chǎn)企業(yè)密切結(jié)合，共同發(fā)展。 ? 物流管理時期（ 1973年 —— 1983年） ? 由于社會物流的需要，日本加強了商業(yè)流通領(lǐng)域的物流建設如配送中心、物流中心等，并且優(yōu)化管理，建立以信息技術(shù)為支撐的物流網(wǎng)絡體系，使日本的物流邁向現(xiàn)代物流行列。 ? 物流社會系統(tǒng)時期（ 1983年 —— 至今） ? 物流與信息流結(jié)合以后進入了物流一體化階段，即物流、商流與信息流的結(jié)合。許多日本物流企業(yè)買斷產(chǎn)品，把產(chǎn)品銷售和物流結(jié)合起來，既擔負起商流的職責，又充分發(fā)揮物流的作用，從而大幅度降低成本、提高服務水平。 ? （ 3）我國物流的發(fā)展 ? 我國物流起步較晚，但聲勢很大，但代表我國物流發(fā)展標志性的物流大企業(yè)并沒有出現(xiàn)，因此我國的物流有很大的發(fā)展空間。 ? 我國物流總費用降低 10%約合 173億美元（約合1400億人民），降低 5%約合 700億人民幣，這只是 2023年以前的狀況，這與物流發(fā)展較快的國家相比，我國物流發(fā)展前景更加廣闊。 ? 目前我國的工業(yè)企業(yè)物流需求是物流發(fā)展的推動力，尤其是工業(yè)制造企業(yè)，為降低成本、提高產(chǎn)品的競爭力已經(jīng)把目光轉(zhuǎn)向物流。這是我國物流企業(yè)的發(fā)展機遇，我國部分物流企業(yè)抓住了機遇正在做強做大。 ? 我國的商業(yè)物流目前仍處于探索階段，國家對商業(yè)物流寄予厚望。在“十五”計劃中提出了培育城市物流配送中心樣板的建議，但迄今為止仍沒有規(guī)模較大的城市配送中心出現(xiàn)，這說明我國商業(yè)物流發(fā)展還有很長的路要走。 ? 隨著我國經(jīng)濟持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展，國家對物流基礎(chǔ)設施的大投入，以及各級政府對物流事業(yè)的大力支持，加上我國工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對物流認識的逐漸深入，和物流理論界、實業(yè)界的推動，目前，我國物流正迎來一個大發(fā)展的時機。我國物流發(fā)展不會重復美、日物流發(fā)展的老路，不用幾年時間，必能達到美、日物流發(fā)展的三、四階段。 ? 三、我國物流的發(fā)展 ? 物流概念出現(xiàn)至今大約已有 20多年的歷史。其間，物流理論和實踐活動均取得了飛躍性的發(fā)展，物流概念的內(nèi)涵和外延也在不斷發(fā)生變化，物流已經(jīng)成為企業(yè)的重要經(jīng)營職能，企業(yè)物流管排水平顯著提高。物流業(yè)成為國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)部門，在經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。從 1949年新中國成立以來，中國物流的發(fā)展大體可以分為四個時期。 ? ? 初期發(fā)展階段（ 1949~l965年） ? 這個階段，新中國成立時間不長，國民經(jīng)濟尚處在恢復性發(fā)展時期，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平較低，經(jīng)濟基礎(chǔ)較薄弱，并且出現(xiàn)了重生產(chǎn)、輕流通的傾向。物流的發(fā)展剛剛起步，只是在一些生產(chǎn)和流通部門開始建立數(shù)量不多的儲運公司和功能單一的倉庫；運輸業(yè)無論是鐵路、公路、水路、航空運輸?shù)?；都處在恢復和初步發(fā)展時期，搬運和倉儲環(huán)節(jié)比較落后，物流業(yè)遠遠不能適應工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活水平發(fā)展的需要。在這～時期隨著生產(chǎn)的發(fā)履，初步建立了物資流通網(wǎng)絡系統(tǒng)。在物流管理方面也采取了一些新的措施，如組織定點供應、試行按經(jīng)濟區(qū)域統(tǒng)一組織市場供應等。 ? 停滯階段（ 1966~1977年） ? 開始進入持續(xù)十年的“文化大革命”，給國家在經(jīng)濟上、政治上及其他方面都造成了嚴重破壞，當然，物流的發(fā)展也遇到了同樣的情況。在此期間流通渠道單一化，從整體上看物流基礎(chǔ)設施基本上沒有發(fā)展，甚至連原來的一些設施也遭到了不同程度的破壞，這期間雖然也搞了一些個別項目建設，但對整個物流影響不大，實力沒有多大增強，物流理論的研究和物流實踐基本處于停頓狀態(tài)。 ? 較快發(fā)展階段（ 1978~1990年） ? 在此期間我國實行了改革開放政策，國民經(jīng)濟特別是物流業(yè)得到了較快發(fā)展，取得了顯著成績，尤其是運輸業(yè)、倉儲業(yè)、包裝業(yè)的發(fā)展較快，新建了大量的鐵路、公路、港門、碼頭、倉庫、機場等，不僅增加了物流設施，而且提高了物流技術(shù)裝備水平，同時開展了水泥、糧食的散裝運輸、集裝箱運輸，開始建設立體自動倉庫。尤其是有關(guān)物流學術(shù)團體在此期間都相繼成立，積極有效地組織開展國內(nèi)國際物流學術(shù)交流活動，了解和學習國外先進的物流管理經(jīng)驗。物流學作為一門獨立的學科而正式確立，一些物流學的專著和譯著也出版發(fā)行。物流學研究開始被人們重視，人們在觀念上逐步改變了孤立地對待包裝、裝卸、運輸、保管、信息情報等機能，開始以系統(tǒng)的觀點對它們的作用進行研究，在認識上前進了一大步。 ? ? 在物流基礎(chǔ)設施建設中，以運輸為例，截止到 lop年底，我國陸、水、空運輸網(wǎng)線總長度有了較大增長，其中 1／ 4以上是在這十余年期間建成的。尤其是公路建設更為突出，已建成高速公路、汽車專用公路多達 4 opkln。這十多年來新建和改建的高速汽車專用公路超過了前對年建設總和的 3倍。其他水運、空運、管道運輸也都有很大發(fā)展。 ? 高速發(fā)展階段（ 1991年以后） ? 這個階段正是我國進入“八五”計劃建設時期，也是我國國民經(jīng)濟進入高速發(fā)展的時期， 1992年國內(nèi)生產(chǎn)總值增長了 128％，國民經(jīng)濟的高速發(fā)展必然要求物流體系迅速現(xiàn)代化以與之相適應。正因為如此，國家為高速發(fā)展物流業(yè)而采取了一系列重要措施。在“八丑’規(guī)劃中明確地把發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)特別是物流業(yè)作為重點，在此期間動工興建的 10項持大型工程中，物流業(yè)就占有 5項，而且全部是運輸方面的。 ? 進入“九五”規(guī)劃時期，我國總貨運量持續(xù)快速增長， lop年已達到 1255億噸，相應的貨物周轉(zhuǎn)總量達到 23 337億噸。因此，我國物流事業(yè)面臨的任務十分艱巨，同時也意味著開展物流研究、提高物流水平的迫切性和重要性一定會被人們所認識，我國物流事業(yè)的發(fā)展前景也是光明的。 ? 進入對世紀，隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，物流業(yè)愈來愈顯示了其對世界經(jīng)濟的巨大推動作用。我國政府也把發(fā)展物流業(yè)納入“十五”規(guī)劃，當作新的經(jīng)濟增長點，物流業(yè)正在全國蓬勃興起。但作為一個新興的產(chǎn)業(yè)，目前我國對一體化運輸、物流網(wǎng)點建設、物流信息系統(tǒng)開發(fā)利用以及物流一體化等方面的研究仍處在初級階段。 ? 隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品經(jīng)營范圍的日趨擴大，社會生產(chǎn)、貨物流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻變革?，F(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認為是企業(yè)降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉，并在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。在“十五”期間，現(xiàn)代物流成為中國經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。 第三節(jié) 商流與物流 ? 一、商流的概念 ? 商流 是由零售商處接獲訂貨訊息，向供貨商訂貨的一系列商業(yè)活動；亦即商品流動過程中的所有權(quán)轉(zhuǎn)移。 ? 商品從制造商、批發(fā)商、零售商到消費者手中的物品流動過程稱為物流，而期間商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移便是商流。 ? 二、商流與物流的分離 ? 廣義商品流通具有二重性內(nèi)容。一方面是包括商流，即商品從生產(chǎn)者到消費者之間不斷轉(zhuǎn)賣的價值形態(tài)轉(zhuǎn)化過程，即由若干次買賣所組成的序列而言，這是商品所有權(quán)在不同的所有者之間轉(zhuǎn)移的過程；另一方面是指物流，即由商流所帶動的商品實體從生產(chǎn)者手中向消費者手中的轉(zhuǎn)移過程即流通領(lǐng)域的物質(zhì)運動，也就是流通領(lǐng)域的物流。投入物流的勞動是生產(chǎn)性勞動，因為它是生產(chǎn)過程在流通過程延續(xù)的勞動。雖然商品以轉(zhuǎn)賣帶動著商品體的轉(zhuǎn)移，但商品體的物質(zhì)運動有其獨立運動過程。商品二因素的對立統(tǒng)一是商流與物流分離的前提條件和基礎(chǔ)。商流是指價值運動，物流是指使用價值的物質(zhì)運動。反過來正像使用價值是價值的物質(zhì)承擔者一樣，物流又是商流運動的物質(zhì)內(nèi)容。它對商流也有能動的反作用。研究商品價值運動，就要從節(jié)省社會勞動、減少流通費用開支、加快資金周轉(zhuǎn)速度出發(fā)，以順利達到加速商品價值形態(tài)更替的目的；研究使用價值過程，則要從縮短商品運輸路線、減少商品在流通領(lǐng)域的停留時間出發(fā)，降低儲運成本，使商品實體順利移位。因此二者并非也沒有必要永遠同時發(fā)生。商流中的勞動和物流中的勞動性質(zhì)不同，從廣義商品流通的角度比從單純的所有權(quán)轉(zhuǎn)手（狹義商流）的角度來研究流通過程更為重要。如何減少物流中的勞動量，正是討論商流與物流分離的目的所在。 ? 物流與商流的分離是商品流通發(fā)展的產(chǎn)物，隨著產(chǎn)銷矛盾的發(fā)展，商流與物流必然會在時間上、空間上、規(guī)模上發(fā)生各種分離。在現(xiàn)代商品經(jīng)濟條件下，由于現(xiàn)代科學技術(shù)的發(fā)展，由于商品流通的深化，兩者分離程度更高了。隨著商業(yè)規(guī)模的擴大和經(jīng)營結(jié)構(gòu)的復雜化，像以前那樣孤立地研究儲、運、裝、卸等物流的各部分和分別加以組織、管理就不夠了，必須整體地和系統(tǒng)地研究物流，以便做出規(guī)劃、對策、采取措施，建立基礎(chǔ)設施，否則各方面不能配套，物侃搞不好，商品流通過程就難以順暢。只重商流，不抓物 39。流是不行的 …… 商業(yè)的發(fā)展既包括經(jīng)營規(guī)模擴大，也包括經(jīng)營的專業(yè)化、社會化，結(jié)構(gòu)的復雜化和多層次化。專業(yè)化協(xié)作的結(jié)果使得商業(yè)內(nèi)部各行業(yè)之間，各企業(yè)之間的關(guān)系越來越復雜。這些聯(lián)系都要通過物流來實現(xiàn)。另外，地區(qū)分布，橫向聯(lián)系的發(fā)展也要求物流的適應和完善。在高度集中統(tǒng)一的單一經(jīng)濟成分、單一流通形式、單一流通渠道、多環(huán)節(jié)的流通體制下，物流問題不突出，因為各種經(jīng)濟運行主要靠強制性指標和行政辦法來組織?，F(xiàn)在是有計劃的商品經(jīng)濟，多種經(jīng)濟成分，多種流通形式，多條流通渠道，少環(huán)節(jié)的流通體制已經(jīng)確立，要有指導性計劃為主的宏觀控制，要發(fā)揮市場調(diào)節(jié)作用，搞活企業(yè)。在這種情況下，物流體制改革的迫切性就更加突出。從整體出發(fā)，單純地、系統(tǒng)地來研究物流問題就成為我國市場經(jīng)濟大發(fā)展的客觀要求。根據(jù)我國的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，我國的商品流通將全面加入國際貿(mào)易大循環(huán)。隨著改革開放的深入，國內(nèi)各地區(qū)之間的貿(mào)易及進出口貿(mào)易將大量增加，研究國內(nèi)及國際的物流也應提到日程上來。由此可見，研究商流與物流的分離，并注重對物流進行獨立研究，是市場經(jīng)濟發(fā)屈的必然要求。 ? 我們知道，物流是基于交換客偉即產(chǎn)品實體在空間位移中形成的經(jīng)濟活動，過程的結(jié)果是按一定時間要求完成社會再生產(chǎn)過程的物質(zhì)補償?shù)膶嵨锾鎿Q。解決大生產(chǎn)引起的空間上、時間上的矛盾。與之相對應的是社會生產(chǎn)中的專業(yè)化分工。這也就決定了物流中包含大量的技術(shù)問題或技術(shù)經(jīng)濟學問題。 ? 商流是基于交換主體在經(jīng)濟利益上原因所形成的經(jīng)濟運動過程，過程納結(jié)果，是按一定方式在等價交換基礎(chǔ)上完成交換客體在所有權(quán)上的轉(zhuǎn)移。因此，商流中涉及到大量社會經(jīng)濟問題和物質(zhì)利益問題。商流與物流的互相分離，一般地說有以下幾種情況。 ? （一）商流在前，物流在后；物流是在商流之后完成的。商品的預購就是如此，實行商品預購，首先是買賣雙方的一系列交易活動，如商務談判、簽訂合同，交付訂金或預付貨款等。這時商品可能還沒有生產(chǎn)出來，當然也不會有物流，經(jīng)過一定的時間，等商品生產(chǎn)出來以后，才從產(chǎn)地運送到銷地的購買者手里，從而這時也有商品的包裝、裝卸、運輸、保管等物流活動。 ? （二）物流在前，商流在后。商品的賒銷就屬于這種情況。 ? 在商品賒銷的條件下，買者不是先付貸款，而是先取得商品。商品實體首先發(fā)生包裝、裝卸、運輸、儲運等物流活動。過一個時期，才實行付款和結(jié)算，商流是在物流之后完成的。 ? （三）商流迂回，物流直達。例如在商流中，產(chǎn)品的所有權(quán)多次易手，但產(chǎn)品實體可能從最初的售賣者直接送達最終的購買者。在這種場合，商流是曲線迂回地進行，但物流則不需要迂回進行，而是直達供貨。 ? （四）只有商流，沒有物流。只有商流沒有物流。至少有以下兩種情況。一種是建筑物、房產(chǎn)的買賣。一所大樓，可以經(jīng)過許多賣主與買主的交易，反復地發(fā)生由商品變?yōu)樨泿藕陀韶泿抛優(yōu)樯唐返膬r值形態(tài)的變化，所在權(quán)出現(xiàn)多次的轉(zhuǎn)移，但這所大樓依舊巍然不動，根本沒有物的流通。第二種情況是商品的投機活動。在投機活動中，由商品變?yōu)樨泿藕陀韶泿抛優(yōu)樯唐房梢赃M行過多次，由一個投機者手里轉(zhuǎn)移到另一個投機者手里，商流不斷地進行，但商品卻可以沉睡在倉庫里。這就是只有商流而沒有物流。除此以外，也還有只有物流而沒有商流的現(xiàn)象。我國農(nóng)村農(nóng)民家庭副業(yè)中的自給產(chǎn)品，就是這種情況。馬克思在《資本論》中雖不曾使用商流與物流的概念，但對只有商流沒有物流或只有物流沒有商流的情況都作過分析。 馬克思說： A賣給 B的房屋，是作為商品流通的，但是它并沒有移動。棉花、生鐵之類可以移動的商品價值，經(jīng)過許多流通過程，由投機者反復買賣，但還是留在原來的貨棧里。 又說： 雖然社會產(chǎn)品不作為商品流通，也不經(jīng)過物質(zhì)交換來進行分配，但是運輸業(yè)還是起著重要的作用。 ①，探討物流與商流的區(qū)別和聯(lián)系決不是毫無意義的，它可以幫助我們以新的