【正文】 水果生產(chǎn)的增長和商品化程度便不能不，為物流狀況所決定。我們還可以從我國農(nóng)村商品生產(chǎn)中看到很多產(chǎn)品的商品化程度要由物流狀況來決定的例子。很多農(nóng)副土特產(chǎn)品在運(yùn)輸問題沒有解決之前，只能白白地爛掉或者全部或部分地被生產(chǎn)者或自己所消費(fèi)，而無法轉(zhuǎn)化為商品進(jìn)入流通過程。這就說明資源優(yōu)勢由于物流條件的限制而無法轉(zhuǎn)化為商品優(yōu)勢進(jìn)入流通過程，可見物流的組織狀況已經(jīng)構(gòu)成制約生產(chǎn)的發(fā)展和產(chǎn)品商品化程度的決定性條件之一。 ? （四）物流狀況如何，還對宏觀經(jīng)濟(jì)效益和微觀經(jīng)濟(jì)效益具有直接制約作用。在當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)條件下，用于物流的費(fèi)用支出已越來越浩大，越來越成為決定生產(chǎn)成本和流通成本高低的主要因素。一些發(fā)達(dá)國家如美國、日本等國家，通過對各種產(chǎn)品物流費(fèi)用及其在零售價(jià)格構(gòu)成中的比重的分析，看到了物流中存在的巨大潛力。物流被視為同人力、物力這兩個(gè)利潤來源并列的 第三利潤源 ，被視為 降低成本的最后邊界 .從我國的情況來看，商業(yè)企業(yè)的物流費(fèi)用大約占到流通費(fèi)用支出的 3050％。具體到某些產(chǎn)品細(xì)化肥，燃料煤等，所占的比重還要大些。商品在物流過程中的損失也是十分驚人的。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國物流損失每年不下百億元，這既說明了物流對宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)效益的影響程度，也表明了組織好物流的必要性和緊迫性。 ? 總之，物流在國民經(jīng)濟(jì)中占有重要位置，更好地發(fā)揮物流的職能，對我們加速現(xiàn)代化建設(shè)有著重要的作用。 本章小結(jié) ： ? 本章重點(diǎn)介紹了物流的概念；明確了商流與物流的關(guān)系，分析物流的產(chǎn)生與發(fā)展史。介紹了物流的職能與作用。 思考題 ? 1．簡述物流的概念？ ? 2．簡述物流的發(fā)展及分類的？ ? 3．試分析商流與物流的區(qū)別與聯(lián)系？ ? 4．簡述物流的職能與作用？ 整體大于部分之和 —— 聯(lián)邦快遞公司 ? 1．基本情況 ? 聯(lián)邦快遞（ Federal Express Corp, FedEx或 FDX）公司是全球快運(yùn)業(yè)的巨頭，該公司僅用 25年時(shí)間，從零起步，在聯(lián)合包裹服務(wù)（ UPS）公司和美國運(yùn)通（也稱美國快遞，American Express）公司等同行巨頭的前后夾擊下迅速成長壯大起來，發(fā)展為現(xiàn)有 130多億美元，在小件包裹速遞、普通遞送、非整車運(yùn)輸、集成化調(diào)運(yùn)管理系統(tǒng)等領(lǐng)域占據(jù)大量市場份額的待業(yè)領(lǐng)袖，并躍入世界 500強(qiáng)。聯(lián)邦快遞每個(gè)工作日運(yùn)送的包裹超過 310萬個(gè)，在全球擁有超過138， 000名員工， 42， 969個(gè)投遞點(diǎn)， 643架飛機(jī)和 43，000輛車輛。公司通過 FedEx Ship Manager at 、FedEx PowerShip、 FedEx Shipping Assistant與全全一百多萬客房保持密切的電子通信聯(lián)系。這家奇跡公司每月提供兩次機(jī)會(huì)供人參觀，一批批客人也愿付每人 250美元的票價(jià)，來到其位于田納西州孟菲期的超級調(diào)運(yùn)中心，親身感受一下它的氣度輝宏、高速繁忙而精確的作業(yè)現(xiàn)場，領(lǐng)略其非凡的競爭力。 案例： ? 2．營銷策略 ? 聯(lián)邦快遞公司 1998年度提交股東的報(bào)告頁面中，以“ FDX：新的領(lǐng)先者品牌”為題，自豪地宣稱：FedEx開創(chuàng)了快遞產(chǎn)業(yè)中的“基地源泉”，史無前例地將智能化系統(tǒng)引入該行業(yè)中。 FedEx主推“服務(wù)、技術(shù)、與顧客協(xié)同拓展市場”的營業(yè)理念，成為在當(dāng)今快速、競爭、全球一體化的市場上，惟一能向顧客提供其需要的“綜合性物資調(diào)運(yùn)解決方案”的企業(yè)。 FedEx將其賣點(diǎn)建立在智能化服務(wù)體系上，深度介入到客房的物資調(diào)運(yùn)業(yè)務(wù)中去，提供能與之協(xié)同運(yùn)作的“整體解決方案”，這即是 FedEx有營銷策略。 ? 聯(lián)邦快遞公司的網(wǎng)站于 1995年開通，其中中國網(wǎng)站如圖 1所示。 圖 1 FedEx 的中國主頁 ? 3．競爭優(yōu)勢 ? （ 1）旺盛的競爭力 ? 近兩年來， FedEx的競爭力就體現(xiàn)在它在 Inter上構(gòu)建的智能化運(yùn)輸管理系統(tǒng)，其核心威力是對企業(yè)用戶和對個(gè)體用戶的吸引力上。對于企業(yè)用戶， FedEx的智能與用戶企業(yè)網(wǎng)進(jìn)行無縫連接，或通過 Web頁面直接介入到用戶的物資運(yùn)輸中去。這樣的結(jié)果是，任何公司在邏輯上都可直接將 FedEx龐大的空運(yùn)陣容和陸地車隊(duì)當(dāng)作自己的運(yùn)輸資源；而且 FedEx的智能系統(tǒng)還告訴他們，一切最快并非一切最佳，明智的運(yùn)輸方案應(yīng)是各種待運(yùn)物資在送抵目的地的總體等待時(shí)間最短、或最實(shí)時(shí)的解決方案。 ? （ 2）智能系統(tǒng) ? FedEx知道它的系統(tǒng)對這些企業(yè)有獨(dú)特的吸引力，就主動(dòng)推出“整體大于部分之和”的協(xié)作化、智能化貨運(yùn)解決方案，深受各類企業(yè)的歡迎，令大小公司趨之若鶩。例如一家全球性女裝零售商兼家居飾品商打算自己做產(chǎn)品的存儲和批發(fā)業(yè)務(wù)，它請求使用 FedEx的系統(tǒng)來跟蹤本企業(yè)的定單、檢查庫存和安排運(yùn)貨時(shí)間等，結(jié)果 FedEx使其實(shí)現(xiàn)了所有接單送貨均在 48小時(shí)內(nèi)完成的目標(biāo)，使用戶非常的滿意。 ? （ 3）典型案例 ? FedEx的成功杰作之一是其向計(jì)算機(jī)直銷巨頭 Dell公司提供的“全球一體化運(yùn)輸解決方案”。它將Dell在馬來西亞和美國本土總部分為兩大整機(jī)及零部件制造與供應(yīng)中心，對于世界任何一地、任何單位數(shù)量的零件或整機(jī)需求，均由 InterShip系統(tǒng)排出總體成本最低、最快快捷的優(yōu)化遞送方案，以展示 Dell對其顧客的那種“成功、質(zhì)量和服務(wù)”的獨(dú)具魅力的承諾。而它在介入另一行業(yè)的優(yōu)利系統(tǒng)（ Unisys）的供貨業(yè)務(wù)時(shí)，更顯示出該系統(tǒng)在處理不確定、突發(fā)性緊急需求時(shí)的非凡能力。而對于一些個(gè)人用戶， FedEx網(wǎng)站的規(guī)范化作業(yè)流程能使 Dell公司方便地進(jìn)行自我服務(wù)，可以接發(fā)訂單、提交運(yùn)輸業(yè)務(wù)、跟蹤包裹、收集信息和開賬單等。 ? 4． FedEx網(wǎng)站 ? FedEx網(wǎng)站每月有 300多萬次的訪問，所有數(shù)據(jù)都同時(shí)進(jìn)入公司內(nèi)部網(wǎng)。由于 2/3的運(yùn)輸都是通過該系統(tǒng)自動(dòng)處理，極大地降低了用戶向 FedEx電話應(yīng)答中心的巨額查詢費(fèi)用，從而為其節(jié)省了數(shù)百萬美元。成本的降低就意味著競爭力的增強(qiáng)。 ? FedEx網(wǎng)站證明，在當(dāng)前信息時(shí)代，一個(gè)公司的選取進(jìn)系統(tǒng)、運(yùn)作模式和信息處理遠(yuǎn)不止于在公司內(nèi)部使用。它能在“整體大于部分之和”營銷理念下，借助于國際互聯(lián)網(wǎng)沖破無數(shù)企業(yè)在行業(yè)范圍、物理形態(tài)和地理行程上的差異，彼此在虛擬的作業(yè)環(huán)節(jié)上實(shí)現(xiàn)無縫連接，一個(gè)企業(yè)可以通過其先進(jìn)行的管理技術(shù)和戰(zhàn)略資源，比如在時(shí)間管理、信息管理、復(fù)雜的后勤規(guī)劃、龐大的空中與陸上儲運(yùn)資源等，對其他無數(shù)企業(yè)產(chǎn)生無窮的吸引力。 ? 5．獨(dú)特的服務(wù) ? FedEx公司最引以為豪的服務(wù)案例，是其在母親節(jié)這一天中為成千上萬的家庭送去充滿人情的“ FedEx之盒”。因?yàn)檫@是全美餐館最繁忙的一天，也是無數(shù)家庭表達(dá)其親情與和睦的五天，但許多家庭都會(huì)因臨時(shí)找不到餐館空位而駐足久等，或在一家又一家的餐館前徘徊。 FedEx就與一家全美最大的餐館調(diào)查公司聯(lián)播，運(yùn)用其智能系統(tǒng)，根據(jù)各餐館訂座、距離及家庭人數(shù)等情況，為客房編排出應(yīng)去哪家餐館使用哪個(gè)餐位的計(jì)劃，將其連同公司祝賀詞一道灌錄在那個(gè)著名的綠色小盒中，遞送到千家萬戶，真正體現(xiàn)了“禮輕情義重”的服務(wù)要旨。 ? 公眾現(xiàn)在已經(jīng)把“交給聯(lián)邦快遞”這句話同遵守諾言等同起來。 FedEx公司的這一成果來這不易，誠如 FedEx的電子貿(mào)易營銷經(jīng)理布朗稱：“無論顧客是通過電話、親自上門，還是通過國際互聯(lián)網(wǎng)，我們的目標(biāo)都是要保證百分之百的顧客滿意”。 案例思考： ? 通過這個(gè)案例試分析： ? （ 1）聯(lián)邦公司的營銷策略 ? （ 2）聯(lián)邦公司的競爭優(yōu)勢。 ? （ 3）談?wù)劼?lián)邦公司的成功經(jīng)驗(yàn)。 第二章 物流的功能要素 ? 【學(xué)習(xí)目的】 ? 1 了解包裝、裝卸、運(yùn)輸、保管儲存、流通加工、物流信息等基本功能要素的概念、作用。 ? 2重點(diǎn)是掌握物流功能要素的特點(diǎn)，知道各個(gè)功能要素所涵蓋的內(nèi)容以及在具體物流實(shí)踐中如何把握等。 第一節(jié) 物流的起點(diǎn) —— 包裝 ? 一、包裝的概念 ? 1 .包裝的定義 ? 我國國家標(biāo)準(zhǔn) GB/《包裝流通術(shù)語》中，對包裝的定義為：包裝是指為在流通過程中保護(hù)商品、方便運(yùn)輸、促進(jìn)銷售，按照一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱，也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。簡言之，包裝是包裝物及包裝操作的總稱。 ? 物流中的包裝主要指工業(yè)包裝或外包裝，以及在物流過程中的換裝、分裝、再包裝等活動(dòng)。包裝的選擇不僅要考慮包裝在運(yùn)輸、儲存過程中對產(chǎn)品的保護(hù)，還要考慮包拆裝的便利性、美觀性以及廢包裝的回收及處理等因素。 ? 2．包裝的分類 ? 在生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中，包裝所起的作用不同，包裝的類別也不同。對包裝進(jìn)行分類，有利于我們對包裝的進(jìn)一步認(rèn)識及有針對性地進(jìn)行研究開發(fā)。 ? 根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，包裝的分類有以下幾種情況。 ? ⑴按包裝的形態(tài)層次分類 ? 按包裝的形態(tài)層次分類，分為個(gè)包裝、內(nèi)包裝和外包裝。 ? ①個(gè)包裝是指直接盛裝和保護(hù)商品的最基本的包裝形式，是交到使用者手里的最小包裝，包裝上的標(biāo)識和圖案、文字起著指導(dǎo)消費(fèi)、便于銷售的作用； ? ②內(nèi)包裝是個(gè)包裝的組合形式，可將多個(gè)個(gè)包裝歸并為 1個(gè)或兩個(gè)以上的較大包裝，在流通中起著保護(hù)商品、便于計(jì)量和銷售的作用。 ? ③外包裝是指商品的外部包裝，目的便于物品的運(yùn)輸、裝卸和保管，保護(hù)商品。 ? ⑵按包裝在流通中的作用分類 ? 按包裝在流通中的作用分類，可分為運(yùn)輸包裝和銷售包裝兩大類。 ? ①運(yùn)輸包裝又稱為工業(yè)包裝或外包裝。它是以保護(hù)商品的安全輸送、提高運(yùn)輸效率為目的的，即要便于裝卸、儲存和運(yùn)輸，將商品完好無損地送達(dá)目的。這類包裝一般不與商品直接接觸，不隨商品賣給顧客。對運(yùn)輸包裝的基本要求是要確保商品運(yùn)輸安全，包裝需要具備抗擊運(yùn)輸過程中溫度、濕度、紫外線、雨雪等氣候和自然條件因素對商品的侵害的作用；要有明確的包裝標(biāo)志，運(yùn)輸包裝外形須標(biāo)明各種儲運(yùn)標(biāo)志以及危險(xiǎn)的標(biāo)志，便于商品在儲運(yùn)時(shí)晚于識別和辨認(rèn)，準(zhǔn)確無誤地運(yùn)往目的地；要采用先進(jìn)的包裝技術(shù)和包裝材料，通過實(shí)現(xiàn)包裝的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)格化，提高儲運(yùn)的現(xiàn)代化程度。 ? ②銷售包裝又稱商業(yè)包裝。它是以美化商品、宣傳商品和促進(jìn)商品銷售為目的的包裝，如化妝品瓶盒、飲料瓶盒等。這種包裝直接與消費(fèi)者見面，并隨同商品一起出售給消費(fèi)者，因此，要求商品包裝在設(shè)計(jì)時(shí)重點(diǎn)要考慮包裝外型、結(jié)構(gòu)和裝潢。在包裝材料性質(zhì)、圖案、文字、色調(diào)和裝潢等方面要能吸引消費(fèi)者，刺激消費(fèi)者的購買欲望，促進(jìn)商品銷售。 ? 二、包裝的作用 ? l．保護(hù)物品 ? 保護(hù)物品不受損傷，這是包裝的主要目的。一要防止物品在運(yùn)輸、裝卸過程中受到各種沖擊、震動(dòng)、壓縮、摩擦等外力的損害；二要防止物品在運(yùn)輸，特別是保管過程中發(fā)生受潮、發(fā)霉、生銹、變質(zhì)等化學(xué)變化；三要防止有害生物對物品的破壞。 ? 2．方便流通、方便消費(fèi) ? 物品經(jīng)過適當(dāng)?shù)陌b能為搬運(yùn)、裝卸作業(yè)提供方便，加快了裝卸速度。從儲運(yùn)容器考慮包裝形狀、尺寸的設(shè)置，能大大提高運(yùn)輸效率。包裝物的各種標(biāo)志，便于倉庫管理的識別、存取、盤點(diǎn)，合理的單元包裝也方便了消費(fèi)者的使用。 ? 3．刺激消費(fèi)、促進(jìn)銷售 ? 產(chǎn)品包裝的裝滿設(shè)計(jì)是促銷手段之一。精美的包裝能喚起人們的消費(fèi)欲望，同時(shí)包裝可用來對商品做介紹、宣傳，便于人們了解這種商品，從而購買這種商品。 ? ? 三、包裝的合理化原則 ? ? 第一因素是考慮裝卸。不同的裝卸方式?jīng)Q定了不同的包裝方式。需要手工裝卸的，包裝及內(nèi)容的重量必須限制在手工裝卸的允許能力之內(nèi)，一般設(shè)定為工人體重的 40％左右；包裝的外形尺寸也應(yīng)適合手工操作。發(fā)展國際性物流還要考慮不同地區(qū)物流載體的裝卸交接，各種商品都按統(tǒng)一的規(guī)格尺寸進(jìn)行包裝，這些規(guī)格尺寸的單元基礎(chǔ)叫“包裝模數(shù)”（前述的“物流模數(shù)”）?，F(xiàn)在國際上已基本確定為 600mm X 400mm，其他規(guī)格尺寸按此倍數(shù)推導(dǎo)，如還可以采用 1200mm X10O0mm（其中 1200mm是600mm的兩倍，而 100Omm是 600mm＋ 400mm）。 ? 第二因素是考慮保管。采用高層堆放的應(yīng)要求包裝有比較高的強(qiáng)度，以免壓壞等。 ? 第三因素是考慮運(yùn)輸。對于進(jìn)行長距離及多歡中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)?，就要用?yán)密厚實(shí)的包裝；而短距離汽車運(yùn)輸，可采用輕便、防震的包裝等。 ? 2．合理選用包裝材料與技術(shù) ? 包裝材料與技術(shù)涉及包裝成本與包裝效應(yīng)，這就是一個(gè)二律背反的問題。包裝不足，指包裝材料強(qiáng)度低、技術(shù)簡易，如層次少、包扎與裝訂力度較小，這樣成本雖低，但包裝效果較差；反之包裝過剩，效果雖強(qiáng)，但成本較高。這些都是在包裝設(shè)計(jì)中要避免的問題。 ? 3．方便物流的回收利用，實(shí)現(xiàn)物流資源再循環(huán) ? 在這方面可以有許多措施：（ 1）采用通用包裝外形，如按上述標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)尺寸制造通用包裝箱，無論在什么地方卸貨后，都可以轉(zhuǎn)用于其他包裝；（ 2）梯級利用，經(jīng)過這樣考慮設(shè)計(jì)的包裝物，在一次使用后進(jìn)行簡單處理可轉(zhuǎn)做他用，如大紙板箱可改制小紙板箱等，（ 3）多用途、多功能的外形設(shè)計(jì)，加盛裝飲料的包裝物，騰空后可轉(zhuǎn)做杯子等。 ? 四、包裝的材料