企業(yè)管理篇(修改)(編輯修改稿)
2025-02-05 11:15 本頁面
【文章內容簡介】 貨運與商務作業(yè) 中轉港 目的機場的生產過程與始發(fā)機場相類似，此處從略 圖66民航客貨混裝型飛機運輸生產過程組織與管理示意圖 目 的 機 場 飛 行 始 發(fā) 機 場 航路區(qū)域 區(qū)域管制 近場管制 進場 離場 出發(fā)滑行道 到達滑行道 登機口 機務維修 油料供應 機坪機位 跑道 航站樓 入境 聯(lián)檢 裝卸臺 出境 入境 貨運站 聯(lián)檢 出境 停車場 地面運輸系統(tǒng) 飛機服務系統(tǒng) 客貨服務系統(tǒng) 油氣管道系統(tǒng)示意圖 集裝箱貨運站 內陸集裝箱貨運站 鐵路集裝箱辦理站 發(fā)運地貨主專用線或倉庫專用線或工廠 集裝箱貨運站 內陸集裝箱貨運站 收貨地貨主專用線或倉庫專用線或工廠 集裝箱堆場 集裝箱堆場 鐵路集裝箱辦理站 支線港口 支線港口 集裝箱貨運站 集裝箱貨運站 發(fā)貨人或其代理 收貨人或其代理 收貨地代理 始發(fā)港代理 目的港代理 交付地代理 貨運站地代理 貨運站地代理 內陸承運人 海運承運人 內陸承運人 內陸貨運站 碼頭貨運站 內陸貨運站 碼頭貨運站 承運人或 /和場站經營人根據(jù)與多式聯(lián)運經營人簽訂的分包合同 ， 從事實際的運輸生產活動 ，并不直接與貨主建立承運關系或裝卸倉儲關系 。 多式聯(lián)運經營人 （ 與貨主簽訂全程運輸合同 ， 并通過各地的分支機構或代理機構實施全程運輸組織工作 ， 既方便了貨主 ， 也實現(xiàn)了運輸組織與生產的合理分工 ） 圖67海/陸集裝箱貨物多式聯(lián)運生產過程組織與管理示意圖 內地運輸（集運） 內地運輸（分撥） 集裝箱碼頭 集裝箱碼頭 海上 運輸 公路運輸（散件） 公路運輸（散件） 鐵路運輸（散件） 鐵路運輸（散件） 公路運輸 公路運輸 公路運輸（重箱） 公路運輸（重箱） 公路運輸 公路運輸 （重箱） （重箱） （散件） （散件） 鐵路運輸（重箱） 鐵路運輸（重箱） 公路運輸 公路運輸 公路運輸 公路運輸 鐵路運輸 鐵路運輸 散件 /整箱 散件 /整箱 整箱 整箱 散件或整箱 散件或整箱 水路運輸 水路運輸 水路運輸 水路運輸 （散件） （散件） （重箱） （重箱） 運輸優(yōu)化理論及其應用 影響運輸合理化的五要素 ?運輸距離 ?物品種類 ?運量 ?運輸時間 ?運輸費用 確定運輸方式 確定經營方式 確定經營路線 配備合適載運工具 優(yōu)化裝載 運行監(jiān)控與調整 運輸方式選擇 服務性能 鐵路 公路 水路 管道 航空 送達速度 3 2 4 5 1 完整性 2 1 4 5 3 準時可靠性 2 3 4 1 5 能力 2 3 1 5 4 頻率 3 1 5 4 2 運輸費用 3 4 2 1 5 項目 班輪運輸 航次租船運輸 委托者 不特定的眾多貨主 特定的租船人 雙方權利義務責依據(jù) 以海運提單或運單為主 以租約為主，提單為輔 貨物 高價件雜貨和集裝箱貨 低價的大宗散貨 運費 公布費率表，相對穩(wěn)定 臨時協(xié)商，不穩(wěn)定 裝卸費用承擔 船東承擔 根據(jù)租約約定 裝卸速度 無規(guī)定 (無滯期 /速遣 ) 有規(guī)定 (有滯 期 / 速遣 ) 船型 雜貨船、集裝箱船 散貨船、油輪等專用船 航線、港口、船期 固定 不固定 船公司規(guī)模 通常比較大 通常比較小 國際組織及國家管理 提單內容強制管理 租約自由 表 61班輪運輸和航次租船運輸比較 經營方式選擇 項目 班輪 程租 期租 光租 包船 任命船長 船東 船東 船東 租家 船東 經營管理 船東 船東 租家 租家 船東 承租艙位 部分艙位 整船或部分 整船 整船 整船 運費 運價表 租約規(guī)定 租金 租金 租約規(guī)定 主要營運費用項目 不同營運方式下的營運費用承擔方 船東 租家 船東 租家 船東 租家 船東 租家 船東 租家 船員工資等 √ √ √ √ √ 燃料費 √ √ √ √ √ 港口使費 √ √ √ √ √ 裝卸費 √ 合同約定 √ √ 合同約定 維修費用 √ √ √ √ √ 保險檢驗費 √ √ √ 合同約定 √ 物料等費用 √ 合同約定 √ √ 合同約定 表 62租船方式比較 海運包船、空運包機與公路包車 ?海運包船實際上航次租船的變形。即它是一定時期內的若干個航次租船的組合。 ?包機運輸分為整架包機和部分包機兩類。 ?包車運輸實際上涵蓋海運租船的各種形式 ， 即運次包車 、 定期包車 （ 即配司機 ）
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